다년간의 경험을 통해 유용한 터보 커스터마이징을 만듭니다: 야마하 V-MAX 커스텀

에스퍼의 V-MAX

엔진 좌우를 감싸는 배관과 터보차저, 슈퍼차저를 식혀주는 인터쿨러를 보면 커스텀 터보차저 바이크라는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 1985년 1197cc 70도 V4 엔진을 탑재해 2007년까지 판매된 VMAX를 기반으로 합니다(일본 시장에서는 1990년부터 1998년까지, FI 1700cc 버전은 2009년부터 2017년까지 판매되었습니다). 모터사이클 커스텀 숍인 ESPER는 꽤 오랫동안 VMAX 모델과 슈퍼차징 시스템을 개발해 왔습니다. 그들의 터보차징 시스템은 자동차에 사용되는 것과 동일한 기술을 사용하여 개발되었으며, 일상적으로 사용할 수 있는 수준에서 실용화되었습니다. 또한 300~400마력까지 튜닝하는 데 성공했습니다.

이 바이크는 스톡 커넥팅 로드를 장착하여 170마력 정도입니다. 배관, 배기, 락업 클러치는 에스퍼 순정품입니다. 터빈과 인터쿨러는 닛산 Z32용이며 부스트는 0.4~0.5kg/mm2입니다. 요즘은 닌자 H2와 Z H2에 슈퍼차저가 기본 장착되는 등 슈퍼차저 시스템이 모터사이클 업계에서 보편화되었지만, 30년 가까이 터보차저를 다뤄온 에스퍼에게 슈퍼차저는 당연한 선택이며 이 바이크의 터보차저는 놀라운 결과를 보여주었습니다. 프론트 및 리어 서스펜션은 XVZ1300 로얄 스타(VMAX 엔진이 파생된 벤처 로얄의 후속 크루저)의 서스펜션을 사용했습니다. 도립식 포크와 커버가 있는 앞쪽이 조금 낮기 때문에 뒤쪽의 볼륨이 부각되지만 터보 파이핑과 기타 부품이 앞쪽 볼륨을 강화하여 균형이 잘 잡힌 결과물입니다. 남들보다 돋보이고 싶다면 이런 독창적인 아이디어가 바로 당신이 찾고 있는 것입니다.

핸들

프론트 엔드는 덮개가 있는 업라이트 포크와 16인치 휠로 구성되어 있으며, 둘 다 로얄 스타에서 가져온 것입니다. 핸들바에는 플랫 바가 장착되어 있습니다.

차체

순정보다 더 넓고 각진 탱크 커버는 오버 레이싱의 제품이며, 측면 "더미" 에어 덕트와 사이드 커버는 순정으로 유지됩니다.

탱크 커버를 제거하면 순정 에어 클리너 박스 대신 슈퍼차지된 흡기 공기를 담는 서지 탱크와 연료 펌프가 보입니다.

시트 아래에 위치한 연료 탱크는 VMAX 1200의 순정품이며 테일 카울은 ACTIVE의 제품입니다. 외관은 클래식한 야마하 스트로브 라인으로 스타일링되었습니다.

엔진

70도 V4 1197cc 엔진에는 170마력으로 터보차저된 스톡 컨트롤 로드가 장착되어 있습니다. 터빈과 블로우 오프 밸브는 바이크의 순정 부품이지만 배관은 에스퍼에서 제작했습니다. 엔진의 내구성과 핸들링도 고려했습니다.

4개의 실린더에서 나오는 배기가스는 엔진 오른쪽의 터보(장치 앞쪽)를 돌리고 뒤쪽에서 흡입한 신선한 공기를 압축(슈퍼차징)합니다. 압축으로 인해 열이 발생하기 때문에 왼쪽의 인터쿨러로 냉각되어 서지 탱크로 보내지고, 여기서 과급된 신선한 공기가 기화기를 통해 엔진으로 보내집니다.

흡기 및 배기

배기구는 ESPER에서 제작하며, 기본 VMAX용 4피스 슬립온도 제조 및 판매합니다.

섀시

로얄 스타에서 가져온 프론트 엔드(다른 야마하 모델용으로 제작된 스미토모 4P 브레이크 캘리퍼 포함)는 핸들바를 약간 수정하여 스티어링 각도를 확보한 후 설치되었습니다.

15인치 휠, 샤프트 드라이브 커버/샤프트 및 기타 리어 부품도 로얄 스타의 부품입니다. 리어셋은 에스퍼에서 제작한 순정 부품입니다.

갤러리

사양

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