إنشاء تعديلات توربو قابلة للاستخدام من خلال سنوات من الخبرة: Yamaha V-MAX Custom

ESPER's V-MAX

مع أنابيب تلتف حول الجانبين الأيمن والأيسر للمحرك، وشاحن توربيني، ومبرد بيني يبرد الشاحن الفائق، من الواضح أن هذه دراجة نارية معدلة بشاحن توربيني. وهي تستند إلى VMAX، التي تم تقديمها في عام 1985 بمحرك V4 بزاوية 70 درجة وسعة 1197 سم مكعب وكانت متاحة حتى عام 2007 (كانت متاحة في السوق اليابانية من عام 1990 إلى 1998، بينما كان إصدار FI بسعة 1700 سم مكعب متاحًا من عام 2009 إلى 2017). ورشة تعديل الدراجات النارية ESPER تعمل على نماذج VMAX وأنظمة الشحن الفائق لفترة طويلة. تم تطوير نظام الشحن التوربيني الخاص بهم باستخدام نفس التكنولوجيا المستخدمة في السيارات، وتم وضعه موضع التنفيذ بمستوى يمكن استخدامه يوميًا. كما حققوا ضبطًا يصل إلى 300 إلى 400 حصان.

هذه الدراجة لديها قضبان توصيل قياسية، لذا فهي حوالي 170 حصانًا. الأنابيب والعادم وقابض القفل هي من إنتاج ESPER الأصلي. التوربين والمبرد البيني مخصصان لسيارة Nissan Z32، والضغط هو 0.4 إلى 0.5 كجم/مم2. في الوقت الحاضر، أصبحت أنظمة الشحن الفائق أكثر شيوعًا في عالم الدراجات النارية مع تزويد Ninja H2 و Z H2 بشاحن فائق كقياسي، لكن ESPER تعمل مع الشواحن التوربينية منذ ما يقرب من 30 عامًا، لذا فإن الشحن الفائق هو خيار طبيعي بالنسبة لهم، وقد أظهر الشحن التوربيني لهذه الدراجة بعض النتائج المفاجئة. نظام التعليق الأمامي والخلفي مأخوذ من XVZ1300 Royal Star (الخليفة الكروزر لـ Venture Royal، الذي اشتق منه محرك VMAX). نظرًا لأن الجزء الأمامي، مع الشوكات العمودية والغطاء، أقل قليلاً، فإنه يبرز حجم الجزء الخلفي، ولكن أنابيب التوربو والأجزاء الأخرى تعزز حجم الجزء الأمامي أيضًا، لذا فإن النتيجة متوازنة. إذا كنت ترغب في التميز عن الآخرين، فإن هذا النوع من الأفكار الأصلية هو بالضبط ما تبحث عنه.

المقود

يتكون الجزء الأمامي من شوكات عمودية مغطاة وعجلات مقاس 16 بوصة، وكلاهما مأخوذ من Royal Star. تم تجهيز المقود بأشرطة مسطحة.

هيكل الدراجة

غطاء الخزان، وهو أعرض وأكثر زاوية من القياسي، من إنتاج OVER Racing، بينما تظل فتحات الهواء الجانبية "الوهمية" وأغطية الجانب قياسية.

عند إزالة غطاء الخزان، يمكن رؤية خزان الاندفاع ومضخة الوقود التي تحتفظ بالهواء الداخل المعزز بدلاً من صندوق فلتر الهواء القياسي.

خزان الوقود الموجود أسفل المقعد قياسي لـ VMAX 1200 وغطاء الذيل من ACTIVE. تم تصميم الهيكل الخارجي بخط Yamaha الكلاسيكي.

المحرك

محرك V4 بزاوية 70 درجة وسعة 1197 سم مكعب لديه قضبان تحكم قياسية، مع شحن توربيني يصل إلى 170 حصانًا. التوربين وصمامات التفريغ هي أجزاء أصلية للدراجة، ولكن الأنابيب من صنع ESPER. تم أيضًا أخذ متانة المحرك والتعامل معه في الاعتبار.

العادم من الأسطوانات الأربع يدير التوربين (الجانب الأمامي للوحدة) على الجانب الأيمن من المحرك ويضغط الهواء النقي المسحوب من الخلف (الشحن الفائق). نظرًا لتولد الحرارة بسبب الضغط، يتم تبريده بواسطة المبرد البيني على الجانب الأيسر وإرساله إلى خزان الاندفاع، ومن هناك يتم إرسال الهواء النقي المعزز إلى المحرك عبر المكربن.

المدخل والمخرج

العادم من صنع ESPER، الذين يقومون أيضًا بتصنيع وبيع نظام انزلاقي من 4 قطع لـ VMAX القياسي.

الهيكل السفلي

تم تركيب الجزء الأمامي المأخوذ من Royal Star (مع ملاقط فرامل Sumitomo 4P المصنوعة لطرازات Yamaha الأخرى) بعد إجراء بعض التعديلات الطفيفة على المقود لتأمين زاوية التوجيه.

العجلات مقاس 15 بوصة، وغطاء المحرك/المحرك، والأجزاء الخلفية الأخرى مأخوذة أيضًا من Royal Star. مساند القدم الخلفية هي أجزاء أصلية من صنع ESPER.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends