Skapa användbara turboanpassningar genom års erfarenhet: Yamaha V-MAX Custom

ESPERs V-MAX

Med rördragning som slingrar sig runt motorns vänstra och högra sida, en turboladdare och en intercooler som kyler överladdaren, är det tydligt att detta är en anpassad turboladdad motorcykel. Den baseras på VMAX, som introducerades 1985 med en 1197cc 70-graders V4-motor och fanns tillgänglig fram till 2007 (den fanns på den japanska marknaden från 1990 till 1998, medan FI 1700cc-versionen fanns tillgänglig från 2009 till 2017). Motorcykelverkstaden ESPER har arbetat med VMAX-modeller och överladdningssystem under ganska lång tid. Deras turboladdningssystem utvecklades med samma teknik som används i bilar och sattes i praktisk användning på en nivå som kan användas dagligen. De har också uppnått tuning upp till 300 till 400 hk.

Denna motorcykel har original vevstakar, så den ligger runt 170 hk. Rördragningen, avgaserna och lock-up-kopplingen är ESPER-original. Turbinen och intercoolern är för en Nissan Z32, och laddtrycket är 0,4 till 0,5 kg/mm2. Numera har överladdningssystem blivit vanligare i motorcykelvärlden med Ninja H2 och Z H2 som är utrustade med en överladdare som standard, men ESPER har arbetat med turboladdare i nästan 30 år, så överladdning är ett naturligt val för dem, och turboladdningen av denna motorcykel har visat några överraskande resultat. Fram- och bakfjädringen är från en XVZ1300 Royal Star (efterföljaren till Venture Royal, från vilken VMAX-motorn härstammar). Eftersom framdelen, med upprätta gafflar och kåpa, är lite lägre framhäver den volymen på baksidan, men turborören och andra delar stärker även frontens volym, så resultatet är välbalanserat. Om du vill sticka ut från mängden är den här typen av originella idé precis vad du letar efter.

Styre

Framdelen består av täckta upprätta gafflar och 16-tumsfälgar, som båda är tagna från Royal Star. Styret är utrustat med platta styren.

Kaross

Tankkåpan, som är bredare och mer kantig än original, är från OVER Racing, medan de "falska" luftintagen på sidorna och sidokåporna är original.

När tankkåpan tas bort kan en surge tank och bränslepump som håller den överladdade insugsluften ses istället för original luftfilterbox.

Bränsletanken som sitter under sätet är original för VMAX 1200 och bakre kåpan är från ACTIVE. Exteriören är stylad med en klassisk Yamaha-rand.

Motor

Den 70-graders V4 1197cc motorn har original vevstakar, turboladdad till 170 hk. Turbinen och blow-off-ventilerna är motorcykelns originaldelar, men rördragningen är gjord av ESPER. Motorns hållbarhet och hantering har också beaktats.

Avgaserna från de fyra cylindrarna driver turbon (enhetens framsida) på höger sida av motorn och komprimerar den färska luften som sugs in bakifrån (överladdning). Eftersom värme genereras vid kompressionen kyls den av intercoolern på vänster sida och skickas till surge tanken, varifrån den överladdade färska luften skickas till motorn genom förgasaren.

Insug & Avgas

Avgassystemet är tillverkat av ESPER, som även tillverkar och säljer ett 4-delat slip-on för original VMAX.

Chassi

Framdelen, som är tagen från Royal Star (med Sumitomo 4P bromsok som är gjorda för andra Yamaha-modeller), installerades efter mindre modifieringar av styret för att säkra styrvinkeln.

15-tumsfälgarna, kardanaxelkåpan/axeln och andra bakre delar är också från Royal Star. Bakre fotpinnarna är originaldelar tillverkade av ESPER.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends