Skabelse af brugbare turbo-tilpasninger gennem års erfaring: Yamaha V-MAX Custom

ESPER's V-MAX

Med rørføring, der snor sig rundt om motorens venstre og højre side, en turbolader og en intercooler, der køler kompressoren, er det tydeligt, at dette er en custom turboladet cykel. Den er baseret på VMAX, som blev introduceret i 1985 med en 1197cc 70-graders V4-motor og var tilgængelig indtil 2007 (den var tilgængelig på det japanske marked fra 1990 til 1998, mens FI 1700cc-versionen var tilgængelig fra 2009 til 2017). Motorcykel-custom-værkstedet ESPER har arbejdet med VMAX-modeller og kompressorsystemer i ret lang tid. Deres turboladningssystem blev udviklet ved hjælp af den samme teknologi, der bruges i biler, og blev taget i praktisk brug på et niveau, der kan bruges dagligt. De har også opnået tuning op til 300 til 400 hk.

Denne cykel har standard plejlstænger, så den yder omkring 170 hk. Rørføringen, udstødningen og lock-up koblingen er ESPER originaldele. Turbinen og intercooleren er til en Nissan Z32, og boostet er 0,4 til 0,5 kg/mm2. I dag er kompressorsystemer blevet mere almindelige i motorcykelverdenen med Ninja H2 og Z H2 udstyret med en kompressor som standard, men ESPER har arbejdet med turboladere i næsten 30 år, så kompressor er et naturligt valg for dem, og turboladningen af denne cykel har vist nogle overraskende resultater. For- og baghjulsophæng er fra en XVZ1300 Royal Star (efterfølgeren cruiser til Venture Royal, hvorfra VMAX-motoren stammer). Fordi fronten, med opretstående gafler og dæksel, er lidt lavere, fremhæver det volumenet bagpå, men turbo-rørføringen og andre dele styrker også frontens volumen, så resultatet er velafbalanceret. Hvis du vil skille dig ud fra mængden, er denne form for originale idé lige, hvad du leder efter.

Styr

Fronten består af dækkede opretstående gafler og 16-tommer hjul, som begge er taget fra Royal Star. Styret er udstyret med flade styr.

Karosseri

Tankdækslet, som er bredere og mere kantet end standard, er fra OVER Racing, mens de side "dummy" luftindtag og sidepaneler forbliver standard.

Når tankdækslet fjernes, kan en surge tank og en brændstofpumpe, der holder den komprimerede indsugningsluft, ses i stedet for den originale luftfilterkasse.

Brændstoftanken placeret under sædet er standard for VMAX 1200, og halekåben er fra ACTIVE. Eksteriøret er stylet med en klassisk Yamaha strobe-linje.

Motor

Den 70-graders V4 1197cc motor har standard plejlstænger, turboladet til 170 hk. Turbinen og blow-off ventilerne er cyklens originaldele, men rørføringen er lavet af ESPER. Motorens holdbarhed og håndtering blev også taget i betragtning.

Udstødningen fra de fire cylindre drejer turboen (forsiden af enheden) på højre side af motoren og komprimerer den friske luft, der suges ind fra bagsiden (komprimering). Da der genereres varme ved kompressionen, køles den af intercooleren på venstre side og sendes til surge tanken, hvorfra den komprimerede friske luft sendes til motoren gennem karburatoren.

Indsugning & Udstødning

Udstødningen er lavet af ESPER, som også producerer og sælger et 4-delt slip-on til standard VMAX.

Chassis

Fronten taget fra Royal Star (med Sumitomo 4P bremsekalibre, der er lavet til andre Yamaha-modeller) blev installeret efter nogle mindre modifikationer af styret for at sikre styrevinklen.

De 15-tommer hjul, akseldæksel/aksel og andre bagdele er også fra Royal Star. Bagpedalerne er originaldele lavet af ESPER.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends