Yılların Deneyimiyle Kullanılabilir Turbo Özelleştirmeleri Oluşturmak: Yamaha V-MAX Özel Yapım

ESPER'in V-MAX'i

Motorun sol ve sağ yanlarını saran borular, bir turboşarj ve süperşarjı soğutan bir ara soğutucu ile bu motorun özel yapım turboşarjlı bir motosiklet olduğu açıkça görülüyor. 1985 yılında 1197cc'lik 70 derecelik V4 motorla tanıtılan ve 2007 yılına kadar (1990-1998 yılları arasında Japon pazarında, 2009-2017 yılları arasında ise FI 1700cc versiyonu) satışta olan VMAX baz alınmıştır. Motosiklet özel yapım dükkanı ESPER, uzun süredir VMAX modelleri ve süperşarj sistemleri üzerinde çalışıyor. Turboşarj sistemi, otomobillerde kullanılan teknolojiyle geliştirilmiş ve günlük kullanıma uygun bir seviyede pratik hale getirilmiştir. Ayrıca 300 ila 400 hp'ye kadar ayar yapmayı başarmışlardır.

Bu motosiklette stok biyel kolları bulunuyor, bu nedenle gücü yaklaşık 170 hp civarında. Borular, egzoz ve kilitli debriyaj ESPER'in orijinal parçalarıdır. Türbin ve ara soğutucu bir Nissan Z32 için kullanılmıştır ve basınç 0.4 ila 0.5 kg/mm2'dir. Günümüzde Ninja H2 ve Z H2 gibi modellerin stok olarak süperşarj ile gelmesiyle motosiklet dünyasında süperşarj sistemleri daha yaygın hale gelmiş olsa da, ESPER yaklaşık 30 yıldır turboşarjlarla çalışıyor, bu nedenle süperşarj onlar için doğal bir seçimdir ve bu motosikletin turboşarjı bazı şaşırtıcı sonuçlar vermiştir. Ön ve arka süspansiyonlar XVZ1300 Royal Star'dan (VMAX motorunun türetildiği Venture Royal'in ardılı kruvazör) alınmıştır. Düz çatalları ve kapağı olan ön kısım biraz daha alçakta olduğu için arka kısmın hacmini ortaya çıkarıyor, ancak turbo boruları ve diğer parçalar ön tarafın hacmini de güçlendiriyor, bu nedenle sonuç dengeli. Kalabalığın arasından sıyrılmak istiyorsanız, bu tür orijinal bir fikir tam size göre.

Gidon

Ön kısım, her ikisi de Royal Star'dan alınan kapalı düz çatallar ve 16 inçlik jantlardan oluşuyor. Gidon düz barlarla donatılmıştır.

Gövde Parçaları

Stoktan daha geniş ve köşeli olan depo kapağı OVER Racing'e ait, yan "sahte" hava girişleri ve yan kapaklar ise stok olarak kalmıştır.

Depo kapağı çıkarıldığında, stok hava filtresi kutusunun yerinde süperşarjlı emme havasını tutan bir dalgıç tankı ve yakıt pompası görülebilir.

Koltuk altındaki yakıt deposu VMAX 1200 için stoktur ve kuyruk kaplaması ACTIVE'e aittir. Dış kısım klasik bir Yamaha şerit çizgisiyle tasarlanmıştır.

Motor

70 derecelik V4 1197cc motor, stok kontrol çubuklarına sahip olup 170 hp'ye turboşarj edilmiştir. Türbin ve blow-off valfleri motosikletin orijinal parçalarıdır, ancak boruları ESPER tarafından yapılmıştır. Motorun dayanıklılığı ve yol tutuşu da göz önünde bulundurulmuştur.

Dört silindirden gelen egzoz, motorun sağ tarafındaki (ünitenin ön tarafı) türbini çevirir ve arkadan emilen temiz havayı sıkıştırır (süperşarj). Sıkıştırma nedeniyle ısı oluştuğu için, sol taraftaki ara soğutucu tarafından soğutulur ve dalgıç tankına gönderilir, buradan süperşarjlı temiz hava karbüratör aracılığıyla motora gönderilir.

Emme ve Egzoz

Egzoz, stok VMAX için 4 parçalı bir slip-on üreten ve satan ESPER tarafından yapılmıştır.

Şasi

Royal Star'dan alınan ön kısım (diğer Yamaha modelleri için üretilmiş Sumitomo 4P fren kaliperleri ile) direksiyon açısını sabitlemek için gidonda bazı küçük modifikasyonlar yapıldıktan sonra monte edilmiştir.

15 inçlik jantlar, şaft tahrik kapağı/şaftı ve diğer arka parçalar da Royal Star'dan alınmıştır. Arka setler ESPER'in orijinal parçalarıdır.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends