Créer des personnalisations de turbo utilisables grâce à des années d'expérience : Yamaha V-MAX Custom

La V-MAX d'ESPER

Avec des tuyaux qui entourent les côtés gauche et droit du moteur, un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire qui refroidit le surcompresseur, il est évident qu'il s'agit d'une moto turbocompressée sur mesure. Elle est basée sur la VMAX, introduite en 1985 avec un moteur V4 70 degrés de 1197 cm3 et disponible jusqu'en 2007 (elle a été disponible sur le marché japonais de 1990 à 1998, tandis que la version FI 1700 cm3 a été disponible de 2009 à 2017). L'atelier de customisation de motos ESPER travaille depuis longtemps sur les modèles VMAX et les systèmes de suralimentation. Leur système de suralimentation a été développé à l'aide de la même technologie que celle utilisée dans les automobiles et a été mis en pratique à un niveau utilisable au quotidien. Ils ont également réussi à obtenir des réglages allant jusqu'à 300 à 400 ch.

Cette moto a des bielles de série, ce qui donne une puissance d'environ 170 ch. La tuyauterie, l'échappement et l'embrayage sont des pièces d'origine ESPER. La turbine et le refroidisseur intermédiaire sont destinés à une Nissan Z32, et la suralimentation est de 0,4 à 0,5 kg/mm2. De nos jours, les systèmes de suralimentation sont devenus plus courants dans le monde de la moto, les Ninja H2 et Z H2 étant équipées de série d'un surcompresseur, mais ESPER travaille avec des turbocompresseurs depuis près de 30 ans, la suralimentation est donc un choix naturel pour eux, et la suralimentation de cette moto a donné des résultats surprenants. Les suspensions avant et arrière proviennent d'une XVZ1300 Royal Star (le cruiser qui a succédé à la Venture Royal, dont le moteur VMAX est dérivé). Le fait que l'avant, avec sa fourche verticale et son capot, soit un peu plus bas fait ressortir le volume de l'arrière, mais la tuyauterie du turbo et d'autres éléments renforcent également le volume de l'avant, de sorte que le résultat est bien équilibré. Si vous voulez vous démarquer, ce genre d'idée originale est exactement ce qu'il vous faut.

Poignée

L'avant est composé d'une fourche couverte et de roues de 16 pouces, toutes deux reprises de la Royal Star. Le guidon est équipé de barres plates.

Carrosserie

Le couvercle de réservoir, plus large et plus anguleux que celui d'origine, est signé OVER Racing, tandis que les conduits d'air latéraux "factices" et les caches latéraux restent d'origine.

Lorsque le couvercle du réservoir est enlevé, on peut voir un réservoir de surpression et une pompe à essence qui contient l'air d'admission suralimenté à la place de la boîte de filtre à air d'origine.

Le réservoir d'essence placé sous la selle est celui de la VMAX 1200 et le capot arrière est signé ACTIVE. L'extérieur est orné d'une ligne stroboscopique Yamaha classique.

Moteur

Le moteur V4 à 70 degrés de 1197 cm3 est doté de bielles de commande de série et est turbocompressé pour atteindre une puissance de 170 ch. La turbine et les soupapes de décharge sont des pièces d'origine de la moto, mais la tuyauterie est fabriquée par ESPER. La durabilité et la maniabilité du moteur ont également été prises en compte.

Les gaz d'échappement des quatre cylindres font tourner le turbo (partie avant de l'unité) sur le côté droit du moteur et compriment l'air frais aspiré par l'arrière (suralimentation). Comme la compression génère de la chaleur, celle-ci est refroidie par le refroidisseur intermédiaire situé sur le côté gauche et envoyée dans le réservoir d'équilibre, d'où l'air frais suralimenté est envoyé au moteur par le biais du carburateur.

Admission et échappement

L'échappement est fabriqué par ESPER, qui fabrique et vend également un embout 4 pièces pour la VMAX de série.

Châssis

Le train avant du Royal Star (avec des étriers de frein Sumitomo 4P fabriqués pour d'autres modèles Yamaha) a été installé après quelques modifications mineures apportées au guidon pour sécuriser l'angle de braquage.

Les roues de 15 pouces, le couvercle de l'arbre de transmission et d'autres pièces arrière proviennent également de la Royal Star. Les jeux de roues arrière sont des pièces d'origine fabriquées par ESPER.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes