Creazione di personalizzazioni Turbo utilizzabili grazie ad anni di esperienza: Yamaha V-MAX Custom

V-MAX di ESPER

Con tubazioni che avvolgono i lati destro e sinistro del motore, un turbocompressore e un intercooler che raffredda il compressore, è evidente che si tratta di una moto turbo personalizzata. Si basa sulla VMAX, introdotta nel 1985 con un motore V4 da 1197cc a 70 gradi e disponibile fino al 2007 (sul mercato giapponese è stata disponibile dal 1990 al 1998, mentre la versione FI da 1700cc è stata disponibile dal 2009 al 2017). Il negozio di moto custom ESPER lavora da tempo sui modelli VMAX e sui sistemi di sovralimentazione. Il loro sistema di sovralimentazione è stato sviluppato utilizzando la stessa tecnologia impiegata nelle automobili ed è stato messo in pratica a un livello tale da poter essere utilizzato quotidianamente. Hanno anche ottenuto una messa a punto fino a 300-400 CV.

Questa moto ha le bielle di serie, quindi si aggira intorno ai 170 CV. Le tubazioni, lo scarico e la frizione lock-up sono originali ESPER. La turbina e l'intercooler sono di una Nissan Z32 e la sovralimentazione è di 0,4-0,5 kg/mm2. Al giorno d'oggi, i sistemi di sovralimentazione sono diventati più comuni nel mondo delle moto, con la Ninja H2 e la Z H2 equipaggiate di serie con un sovralimentatore, ma ESPER lavora con i turbocompressori da quasi 30 anni, quindi la sovralimentazione è una scelta naturale per loro, e la sovralimentazione di questa moto ha mostrato risultati sorprendenti. Le sospensioni anteriori e posteriori provengono da una XVZ1300 Royal Star (la cruiser successore della Venture Royal, da cui è derivato il motore VMAX). Il fatto che l'anteriore, con le forcelle verticali e il coperchio, sia un po' più basso fa risaltare il volume del posteriore, ma le tubazioni del turbo e altre parti rafforzano anche il volume del lato anteriore, per cui il risultato è ben bilanciato. Se volete distinguervi dalla massa, questo tipo di idea originale è proprio quello che state cercando.

Maniglia

L'avantreno è composto da forcelle verticali coperte e ruote da 16 pollici, entrambi ripresi dalla Royal Star. Il manubrio è dotato di barre piatte.

Carrozzeria

Il copriserbatoio, più largo e spigoloso di quello di serie, è di OVER Racing, mentre i condotti d'aria laterali e le coperture laterali rimangono di serie.

Quando si rimuove il coperchio del serbatoio, al posto della scatola del filtro dell'aria di serie si vedono un serbatoio e una pompa del carburante che trattengono l'aria di aspirazione sovralimentata.

Il serbatoio del carburante posto sotto la sella è di serie per il VMAX 1200 e il cupolino posteriore è firmato ACTIVE. L'esterno è caratterizzato dalla classica linea stroboscopica Yamaha.

Il motore

Il motore V4 da 1197 cc a 70 gradi è dotato di aste di controllo di serie, con turbocompressore per una potenza di 170 CV. La turbina e le valvole di sfiato sono parti originali della moto, ma le tubazioni sono realizzate da ESPER. Anche la durata e la maneggevolezza del motore sono state prese in considerazione.

Lo scarico dei quattro cilindri fa girare il turbo (lato anteriore dell'unità) sul lato destro del motore e comprime l'aria fresca aspirata dal retro (sovralimentazione). Poiché la compressione genera calore, questo viene raffreddato dall'intercooler sul lato sinistro e inviato al serbatoio di sovralimentazione, dal quale l'aria fresca sovralimentata viene inviata al motore attraverso il carburatore.

Aspirazione e scarico

Lo scarico è prodotto da ESPER, che produce e vende anche un terminale slip-on a 4 pezzi per il VMAX di serie.

Telaio

L'avantreno preso dalla Royal Star (con pinze freno Sumitomo 4P prodotte per altri modelli Yamaha) è stato installato dopo aver apportato alcune piccole modifiche al manubrio per fissare l'angolo di sterzo.

Anche le ruote da 15 pollici, il coperchio/albero di trasmissione e altre parti posteriori provengono dalla Royal Star. Le pedane arretrate sono parti originali prodotte da ESPER.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende