Menciptakan Penyesuaian Turbo yang Dapat Digunakan Melalui Pengalaman Bertahun-tahun: Yamaha V-MAX Custom

ESPER's V-MAX

Dengan paip yang melilit sisi kiri dan kanan enjin, pengecas turbo, dan intercooler yang menyejukkan pengecas lampiran, jelas kelihatan bahawa ini adalah motosikal yang diubah suai dengan pengecas turbo. Ia diasaskan pada VMAX, yang diperkenalkan pada tahun 1985 dengan enjin V4 1197cc 70 darjah dan tersedia sehingga tahun 2007 (ia tersedia di pasaran Jepun dari 1990 hingga 1998, manakala versi FI 1700cc tersedia dari 2009 hingga 2017). Kedai pengubahsuaian motosikal ESPER telah lama mengusahakan model VMAX dan sistem pengecas lampiran. Sistem pengecas turbo mereka dibangunkan menggunakan teknologi yang sama seperti yang digunakan dalam kereta, dan digunakan secara praktikal pada tahap yang boleh digunakan setiap hari. Mereka juga telah mencapai talaan sehingga 300 hingga 400 hp.

Motosikal ini mempunyai rod penyambung stok, jadi ia adalah sekitar 170 hp. Paip, ekzos, dan klac kunci adalah asal ESPER. Turbin dan intercooler adalah untuk Nissan Z32, dan tekanan adalah 0.4 hingga 0.5 kg/mm2. Pada masa kini, sistem pengecas lampiran semakin biasa dalam dunia motosikal dengan Ninja H2 dan Z H2 dilengkapi dengan pengecas lampiran sebagai stok, tetapi ESPER telah mengusahakan pengecas turbo selama hampir 30 tahun, jadi pengecas lampiran adalah pilihan semula jadi bagi mereka, dan pengecasan turbo motosikal ini telah menunjukkan beberapa hasil yang mengejutkan. Suspensi hadapan dan belakang adalah dari XVZ1300 Royal Star (penerus cruiser kepada Venture Royal, dari mana enjin VMAX berasal). Kerana bahagian hadapan, dengan garpu tegak dan penutup, sedikit lebih rendah ia menonjolkan isipadu bahagian belakang, tetapi paip turbo dan bahagian lain menguatkan isipadu bahagian hadapan juga, jadi hasilnya seimbang. Jika anda ingin menonjol daripada orang ramai, idea asal seperti ini adalah apa yang anda cari.

Handle

Bahagian hadapan terdiri daripada garpu tegak tertutup dan roda 16 inci, kedua-duanya diambil dari Royal Star. Hendal dilengkapi dengan bar rata.

Bodyworks

Penutup tangki, yang lebih lebar dan lebih bersudut daripada stok, adalah oleh OVER Racing, manakala saluran udara "dummy" sisi dan penutup sisi kekal stok.

Apabila penutup tangki ditanggalkan, tangki lonjakan dan pam bahan api yang menahan udara masukan yang dicas lampiran dapat dilihat menggantikan kotak penapis udara stok.

Tangki bahan api yang diletakkan di bawah tempat duduk adalah stok untuk VMAX 1200 dan penutup ekor adalah oleh ACTIVE. Luaran digayakan dengan garisan kilat Yamaha klasik.

Engine

Enjin V4 1197cc 70 darjah mempunyai rod kawalan stok, dicas turbo kepada 170 hp. Injap turbin dan injap pelepas adalah bahagian asal motosikal, tetapi paip dibuat oleh ESPER. Ketahanan dan pengendalian enjin juga diambil kira.

Ekzos dari empat silinder memusingkan turbo (bahagian hadapan unit) di sebelah kanan enjin dan memampatkan udara segar yang disedut dari belakang (pengecasan lampiran). Oleh kerana haba dihasilkan oleh mampatan, ia disejukkan oleh intercooler di sebelah kiri dan dihantar ke tangki lonjakan, dari mana udara segar yang dicas lampiran dihantar ke enjin melalui karburetor.

Intake & Exhaust

Ekzos dibuat oleh ESPER, yang juga mengeluarkan dan menjual slip-on 4 keping untuk VMAX stok.

Chassis

Bahagian hadapan yang diambil dari Royal Star (dengan angkup brek Sumitomo 4P yang dibuat untuk model Yamaha lain) telah dipasang selepas beberapa pengubahsuaian kecil dibuat pada hendal untuk mengamankan sudut stereng.

Roda 15 inci, penutup pacuan aci/aci, dan bahagian belakang lain juga dari Royal Star. Bahagian belakang adalah bahagian asal yang dibuat oleh ESPER.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends