Penjelasan Suspensi Belakang Öhlins・Ringkasan Monoshock / Twin Shock OHLINS

Selama lebih dari 40 tahun, Ohlins telah dinobatkan sebagai merek suspensi teratas yang penting untuk balapan besar di seluruh dunia, termasuk motoGP. Rekor cemerlang merek ini membuktikan bahwa kinerjanya adalah yang terbaik, dan terkenal sebagai merek yang menjadi pilihan pertama saat mengganti suspensi. Namun, ada begitu banyak produk dalam jajaran produk sehingga banyak orang mungkin tidak mengerti apa yang terjadi ketika ada beberapa produk yang cocok untuk sepeda mereka. Karena suku cadang ini cukup mahal, Anda mungkin ingin bertanya pada diri sendiri, "Jenis lini produk apa yang harus saya mulai? Apa perbedaan antara lini produk yang berbeda? Apa perbedaan dalam lini produk? Kami telah merangkum lini produk Ohlins dengan cara yang mudah dipahami. Dengan melihat nomor suku cadang, Anda akan dapat memahami "Fungsi seperti apa yang dimiliki produk tersebut? Anda akan dapat memahami "Fungsi seperti apa yang dimiliki produk tersebut? *Ohlins memiliki nomor suku cadang yang menggabungkan angka dan huruf yang disebut "simbol tipe". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Apa itu Ohlins?

Öhlins adalah merek suspensi bergengsi yang mendapatkan pengakuan tidak hanya dalam balapan kategori teratas di seluruh dunia, tetapi juga dalam balapan amatir dan baru-baru ini dalam balapan 4 roda. Berbasis di Swedia, negara Skandinavia yang telah menghasilkan banyak pembalap reli, dan mungkin karakter nasional Skandinavia (?) "terbang di atas jalan yang kasar dan licin" adalah rahasia di balik kinerjanya yang luar biasa. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1978. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1978, tetapi baru pada pertengahan 1980-an perusahaan ini dikenal luas di Jepang. Pada saat itu, hampir tidak ada artikel majalah tentang motocross kejuaraan dunia, dan terlebih lagi, tidak ada cara untuk mengetahui jenis suspensi apa yang dipasang pada mesin juara. Namun, situasi berubah drastis ketika gambar suspensi yang dipasang pada mobil tim terkemuka di motoGP (saat itu WGP) mulai muncul di pasaran. Kinerja suspensi Ohlins dengan cepat menjadikannya nama besar, dan mereka menjadi merek suspensi yang sangat diperlukan untuk kendaraan kustom berperforma tinggi. Pada awal 1990-an, pegas kuning Ohlins sudah dikagumi dan didambakan. Dalam waktu singkat, merek ini tumbuh dari merek yang sedang naik daun menjadi merek yang didambakan, semua karena kinerjanya.

Apa keuntungan menggantinya?

Ini adalah barang yang sangat mahal, dan merupakan suku cadang yang membutuhkan tekad besar untuk dibeli. Meskipun Anda banyak mendengar tentang "kebaikan" nya, Anda mungkin sangat ingin tahu apa sebenarnya yang membuatnya begitu baik. Pertama, Anda perlu mengetahui karakteristik umumnya.

Kualitas Tinggi

Kualitas tinggi meyakinkan siapa pun yang memegangnya. Ini bukan hanya masalah finishing permukaan yang indah, tetapi juga mencakup, misalnya, fakta bahwa jika Anda membeli tiga set, ketiga set tersebut akan berkinerja sama persis. ...... Ini berarti bahwa tidak hanya penampilan luar yang tentu saja berkualitas tinggi, tetapi juga kualitas isi, yang tidak terlihat, selalu dipertahankan pada tingkat tertinggi. Jika Anda berpikir bahwa karena mereka adalah mesin, mereka pasti sama, Anda salah, dan sebenarnya, ini adalah tugas yang sulit. Juga, kualitas semacam ini tidak muncul dalam spesifikasi katalog. Ini tidak sama dengan mengatakan bahwa semakin banyak klik dalam penyesuaian peredam, semakin tinggi kualitasnya, atau sesuatu yang dangkal seperti itu. Öhlins tidak mengambil jalan pintas jika itu diperlukan untuk kinerja, bahkan jika itu tidak muncul dalam spesifikasi.

Presisi Tinggi

Saat ini, ada banyak merek suspensi yang membanggakan presisi tinggi, tetapi ini hanya karena peningkatan presisi alat mesin. Namun, Öhlins telah membanggakan presisi yang luar biasa sejak masa ketika presisi perusahaan lain masih lemah, dan bahkan dengan presisi tinggi yang sama, Öhlins memiliki sejarah yang panjang dan terhormat. Pengalaman kami dalam "presisi tinggi" adalah luar biasa. Akurasi tinggi dapat dialami segera oleh siapa pun yang mengendarai mobil. Misalnya, jika Anda menekan batang peredam dengan pegas dilepas, tekanan gas internal akan mendorong batang peredam kembali ke tempatnya. Sampai di sini, produk stok, produk perusahaan lain, dan Ohlins semuanya sama. Namun, batang peredam Öhlins selalu memanjang sepenuhnya setiap kali, sedangkan produk asli tidak sepenuhnya kembali ke posisi semula karena berbagai hambatan gesekan, waktu pengembalian berbeda setiap kali, dan posisi di mana pemanjangan berhenti berbeda setiap kali. Selain itu, waktu dari tekukan penuh hingga pemanjangan penuh sama setiap kali. Ini adalah bukti presisi tinggi (kualitas tinggi) dengan sedikit hambatan gesekan.

Rentang penyesuaian lebar

Penyetel redaman memiliki sejumlah besar klik, dan jika penyesuaian tanpa langkah, rentang yang dapat disesuaikan lebar. Merek lain yang mengklaim penyesuaian multi-langkah mungkin memiliki sedikit perubahan karakteristik di awal dan akhir langkah, tetapi Öhlins tidak memiliki masalah ini. Jika tertulis "20 langkah" pada dial, itu akan berubah sebanyak 20 langkah. Bahkan jika dial itu sendiri memiliki lebih dari 30 klik, jika rentang yang dapat disesuaikan adalah 20 langkah, itu tertulis "20 langkah". Rentang penyesuaian sangat lebar sehingga tidak dapat dibandingkan dengan suspensi stok, dan jumlah perubahan dari yang terlemah hingga yang terkuat sangat mengesankan.

Rentang penyesuaian halus

Jumlah langkah memang penting, tetapi rentang perubahan per langkah juga penting. Meskipun pabrikan tidak mengatakannya, Öhlins memiliki rentang sempit satu langkah. Selain itu, karena kualitas dan presisi tingginya, sungguh luar biasa bahwa lebar sempit satu langkah dapat dirasakan sebagai perubahan. Ini juga merupakan suku cadang yang tidak ditampilkan dalam spesifikasi katalog, tetapi sangat penting ketika Anda benar-benar mulai mengatur mobil. Gambar di bawah menunjukkan bagaimana tampilannya.

Daya Tahan.

Karena kualitas dan presisi tingginya, tidak ada gesekan yang ketat atau suara berderak yang tidak perlu. Oleh karena itu, keausan setiap bagian minimal, dan daya tahannya tinggi sejak awal. Selain itu, seperti biasa untuk suspensi kelas atas, perbaikan dimungkinkan, sehingga bahkan jika suku cadang aus, mereka dapat diganti bagian demi bagian. Anda dapat menggunakannya untuk waktu yang lama. Sudah hampir 30 tahun sejak saya pertama kali membeli Ohlins, tetapi masih digunakan. Seperti yang diharapkan, penutup debu yang kenyal di sebelah bantalan di titik pemasangan dan karet penyangga benturan retak, tetapi keduanya dapat dipulihkan dalam perbaikan berikutnya. Pada tingkat ini, itu pasti akan bertahan seumur hidup.

Keindahan Fungsional

Perpaduan fungsi, presisi, kualitas, dan daya tahan yang diperoleh dari pertempuran nyata telah menghasilkan keindahan fungsional yang tidak dapat ditiru oleh produk perusahaan lain. Ada keindahan bentuk yang dicapai dengan menghilangkan limbah secara menyeluruh dan hanya berfokus pada kinerja. Tidak ada hiasan yang berlebihan sama sekali. Bahkan bentuk suku cadang aksesori terkecil pun memiliki makna.

Bisakah saya benar-benar merasakannya?

Saat mempertimbangkan pembelian sistem suspensi yang mahal, pertanyaannya adalah, "Apakah saya benar-benar dapat merasakan kinerjanya dengan tangan saya sendiri? Apakah saya akan dapat merasakan kinerja yang sepadan dengan harga yang mahal? Ini adalah kekhawatiran paling umum saat mempertimbangkan pembelian sistem suspensi yang mahal. Kami menjamin bahwa "Siapa pun dapat mengalaminya ". Gerakan halus dan mulus yang dihasilkan oleh gesekan rendah dapat dirasakan hampir sejak saat Anda mulai mengemudi. Anda akan terkejut betapa mulusnya suspensi bergerak bahkan ketika Anda hanya mengangkat kendaraan untuk meletakkannya di penyangga samping. Ini bukan karena pegasnya lunak atau peredamnya lemah. Kurangnya hambatan gesekan yang luar biasa memungkinkan suspensi untuk mengikuti perubahan beban sekecil apa pun dengan mulus, dan redaman efektif bahkan ketika suspensi bergerak lambat, memungkinkan kendaraan untuk menetap dengan mulus. Dibandingkan dengan suku cadang asli, biaya suku cadang sangat tinggi, dan kehalusan gerakan sangat mengesankan. Anda dapat merasakan bahwa inilah arti gerakan suspensi yang benar.

Penjelasan fungsi dan fitur setiap bagian

Diameter Piston

Öhlins menawarkan empat jenis piston peredam dengan diameter berbeda, dari minimum 36mm hingga maksimum 46mm. Jadi apa yang terjadi ketika diameter peredam berbeda? Semakin besar diameter piston, semakin besar diameter shim peredam. Juga, untuk jumlah langkah yang sama, jumlah oli yang akan dipindahkan dapat ditingkatkan. Akibatnya, piston berdiameter lebih besar lebih mudah beradaptasi dengan pengaturan yang disetel halus. Namun, ada banyak kasus di mana piston berdiameter besar tidak dapat digunakan karena struktur kendaraan (kendaraan suspensi dua piston khususnya memiliki banyak batasan), itulah sebabnya piston berdiameter kecil juga tersedia. Piston berdiameter lebih kecil lebih parah, tetapi itulah Öhlins. Kinerja tidak kalah hanya karena itu adalah shock dua piston.

Tentang tangki reservoir

Saat suspensi ditarik, batang peredam dimasukkan ke dalam bodi. Oli harus dilepaskan di suatu tempat untuk menutupi volume batang peredam (karena tidak mungkin mengompres cairan, peredam tidak dapat menyusut sebaliknya). Oleh karena itu, Öhlins memiliki ruang gas untuk menyerap volume oli dari batang peredam. Ruang gas ini disebut tangki reservoir. Bahkan peredam yang tampaknya tidak memiliki tangki reservoir sekilas pun memiliki ruang gas di dalam peredam. Namun, ruang gas yang terpasang di dalam peredam memiliki kapasitas terbatas. Inilah sebabnya mengapa kami mengembangkan tipe tangki reservoir terpisah. Ada dua jenis tangki reservoir: satu terhubung kaku ke bodi peredam, dan yang lainnya sepenuhnya independen dari bodi peredam melalui selang hidrolik. Secara teori, semakin dekat tangki ke bodi peredam, semakin baik, tetapi terkadang tidak mungkin untuk mengintegrasikan tangki ke dalam bodi peredam karena struktur bodi. Banyak orang lebih suka tipe terpisah ini karena lebih mekanis, dan banyak orang sengaja memilih tipe terpisah untuk penampilannya. Perbedaan kinerja antara tipe terintegrasi dan tipe terpisah dapat dilihat pada ......, tetapi mungkin tidak dirasakan oleh hampir semua orang.

Tentang penyesuaian sisi tekanan (sisi kompresi)

Ini adalah mekanisme penyesuaian peredam untuk sisi kompresi. Sisi kompresi = sisi COMP = sisi COMP, semuanya berarti hal yang sama. Ini adalah penyesuaian peredam untuk mencegah suspensi masuk terlalu jauh pada celah besar, jadi berbeda dari fungsi asli peredam, yaitu mengontrol pemanjangan, dan tidak dimaksudkan untuk menjadi sangat efektif. Namun, jika disesuaikan dengan benar, itu dapat mencegah kontraksi yang tidak perlu hanya pada celah luar biasa yang muncul selama mengemudi. Pada beberapa tingkatan, peredam dapat disesuaikan secara terpisah untuk "kecepatan rendah" dan "kecepatan tinggi" secara lebih rinci. Kecepatan rendah dan kecepatan tinggi mengacu pada kecepatan piston peredam, bukan kecepatan sepeda itu sendiri. Oleh karena itu, tidak benar untuk mengatakan "Saya adalah pengendara tur santai, jadi saya hanya membutuhkan sisi kecepatan rendah. Mudah dipahami bahwa sisi kecepatan rendah adalah untuk saat suspensi bergerak lambat di permukaan jalan yang halus, dan sisi kecepatan tinggi adalah untuk saat suspensi bergerak cepat di permukaan jalan yang kasar. Semakin banyak langkah, semakin halus setiap langkah, semakin baik.

Tentang penyesuaian sisi pantulan (sisi sepuluh)

Ini adalah mekanisme penyesuaian peredam untuk sisi pemanjangan. Sisi tegangan = sisi tegangan = sisi TEN, semuanya berarti hal yang sama. Öhlins menyebutnya "sisi pantulan" untuk kesederhanaan. Ini adalah bagian yang menyesuaikan fungsi asli peredam, mencegah suspensi berayun terlalu banyak setelah berkontraksi pada celah. Semakin banyak langkah, semakin halus setiap langkah.

Tentang Penyesuaian Preload

Peredam Öhlins memiliki penyesuaian tanpa langkah. Anda memutar sekrup pada lingkar luar bodi untuk memperpendek atau melonggarkan pegas. Pada dasarnya, setelah preload diatur, itu tidak akan berubah kecuali dimensi bodi berubah atau gaya berkendara diubah. Namun, ini hanya untuk balapan. Kami, pengendara biasa, membawa peralatan berkemah atau berkendara berboncengan, jadi kami harus sering mengubah preload. Untuk menggunakan analogi sederhana, ketika Anda berboncengan, sumbu lampu depan berputar ke atas, bukan? Dalam kasus seperti itu, preload dapat diterapkan untuk mengembalikan kendaraan ke posisi semula. Preload adalah perangkat yang menyesuaikan ketinggian kendaraan ketika berat pada pegas berubah, sehingga mengembalikan kendaraan ke postur semula. Preload memberikan tekanan pada pegas, sehingga bagian tempat pegas berada harus disentuh untuk menyesuaikannya, tetapi suspensi sepeda motor sering kali terletak jauh di dalam, sehingga sulit untuk dikerjakan. Untuk mempermudah pekerjaan semacam itu, beberapa model memiliki preload yang dapat disesuaikan secara hidrolik dan kenop kontrol di luar. Ini direkomendasikan bagi mereka yang cenderung mengubah beban di bagian belakang sepeda, seperti pengendara tunggal, berboncengan, tur, dan berkemah .......

Tentang Penyesuaian Ketinggian Berkendara

Ini terutama terletak di bagian bawah peredam dan mengubah panjang keseluruhan peredam dengan memutar sekrup. Pada model dengan mekanisme penyesuaian ketinggian berkendara, dimungkinkan untuk menyesuaikan postur bodi tanpa mengubah laju pegas dan pengaturan preload, jika ketinggian berkendara melebihi kisaran target setelah memilih laju pegas yang benar dan preload yang benar. Untuk model tanpa mekanisme penyesuaian ketinggian berkendara, laju pegas atau preload harus dikompromikan untuk mencapai ketinggian berkendara yang benar.

Apa itu tabung tunggal atau tabung mono?

Istilah ini menggambarkan struktur internal peredam. Seperti namanya, tabung tunggal memiliki satu tabung di dalam peredam, sedangkan tabung kembar memiliki dua tabung di dalam peredam. Keuntungan dari tabung tunggal adalah diameter piston dapat diperbesar hingga batas maksimum peredam. Piston yang lebih besar membuatnya lebih mudah untuk mencapai efek penyesuaian redaman bahkan dengan gerakan kecil. Sistem tabung kembar memiliki tabung berdiameter lebih kecil lainnya di dalam peredam utama untuk mengalirkan oli peredam antara tabung dalam dan luar. Karena oli bersirkulasi, perbedaan tekanan oli cenderung tidak terjadi pada peredam, dan kavitasi (gelembung yang dihasilkan oleh dekompresi cepat) cenderung tidak terjadi ketika piston peredam bergerak dengan kecepatan tinggi. Öhlins saat ini memiliki struktur unik yang disebut "TTX " yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari tabung kembar normal.

Apa itu TTX?

TTX adalah mekanisme unik Öhlins, yang pada dasarnya adalah sistem tabung kembar. Namun, sedangkan sistem tabung kembar yang digunakan oleh perusahaan lain memiliki saluran oli di piston peredam dan redaman disesuaikan dengan shim, tabung kembar Öhlins (=TTX) tidak memiliki mekanisme penyesuaian redaman pada piston peredam. Piston hanya mendorong oli keluar dari peredam murni sebagai piston, dan mekanisme penyesuaian yang sepenuhnya independen dipasang di saluran sirkulasi oli yang didorong. Keuntungannya adalah sisi kompresi dan sisi pantulan dapat dikontrol sepenuhnya secara independen. Dengan peredam selain TTX, menyesuaikan sisi kompresi atau pantulan selalu mempengaruhi sisi lain, tetapi TTX memiliki jalur aliran oli yang sepenuhnya independen dan mekanisme penyesuaian pantulan/pantulan yang sepenuhnya independen, sehingga penyesuaian sisi pantulan tidak mempengaruhi penyesuaian sisi kompresi. Juga, kavitasi (gelembung yang dihasilkan oleh dekompresi cepat) yang disebabkan oleh dekompresi cepat cenderung tidak terjadi pada sisi tekanan rendah peredam, yang dipisahkan oleh piston, seperti di masa lalu, sehingga tekanan gas yang memberikan tekanan pada oli peredam dapat diatur lebih rendah untuk mencegah kavitasi. Ketika tekanan gas diturunkan, oli tidak bocor bahkan jika segel oli dilonggarkan untuk mencegah kebocoran oli, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk menggunakan segel oli dengan hambatan gesekan yang besar. Akibatnya, operasi yang mulus dengan gesekan rendah dimungkinkan. Gambar di bawah adalah diagram konseptual, tetapi hanya sisi kompresi yang ditampilkan karena kerumitannya (pada kenyataannya, ada rute lain di sisi pemanjangan yang identik dengan yang ini). Anda dapat melihat bahwa tidak ada mekanisme penyesuaian redaman pada piston.

Penjelasan Simbol

Seperti yang disebutkan di awal, Öhlins memiliki nomor suku cadang yang disebut "simbol tipe" yang merupakan kombinasi angka dan huruf. Arti dari simbol dan angka adalah sebagai berikut!

Tipe Silinder

S: Konstruksi silinder adalah tabung tunggal T: Konstruksi silinder adalah tabung kembar (TTX)

Diameter Piston

36: Menggunakan piston berdiameter 36 mm 39: Menggunakan piston berdiameter 39 mm 44: Menggunakan piston berdiameter 44 mm 46: Menggunakan piston berdiameter 46 mm

Bentuk peredam kejut dan struktur internal

E: Tipe tanpa piston bebas di dalam silinder D: Tipe dengan piston bebas terpasang di dalam silinder P: Tangki reservoir piggybacked (terintegrasi bodi) terpasang H: Tangki reservoir terhubung dengan selang K: Desain berlapis krom

Berbagai mekanisme penyesuaian yang terpasang

C1: Penyesuaian gaya redaman kompresi C2: Gaya redaman kompresi dapat disesuaikan secara independen pada kecepatan rendah dan tinggi C4: Penyesuaian gaya redaman kompresi dikontrol secara elektronik R1: Penyesuaian gaya redaman pantulan (pantulan) R4: Penyesuaian gaya redaman pantulan (pantulan) dikontrol secara elektronik SS: Preload pegas, dengan mekanisme penyesuai hidrolik terpisah (tipe selang) S1: Preload pegas dikontrol secara elektronik B: Preload pegas, dengan penyesuai hidrolik terpasang L: Dengan fungsi penyesuaian ketinggian berkendara

Contoh Simbol

Dalam kasus Tipe：T36PR1C1LS, T → tabung kembar 36 → piston Φ36mm P → tangki reservoir tipe piggyback R1 → dengan penyesuaian gaya redaman pantulan C1 → dengan penyesuaian gaya redaman kompresi L → dengan penyesuaian ketinggian mobil S → dengan penyesuai preload hidrolik terpisah Setelah Anda mengetahuinya, sangat mudah dimengerti!

Jajaran Monoshock

Shock Absorber Belakang Tunggal "TTX GP

Puncak monoshock Öhlins (suspensi tunggal)! Ini memiliki struktur yang berasal langsung dari motoGP, dan merupakan pencapaian tertinggi dari suspensi pengganti yang ada di dunia. Apa pun yang lebih dari ini akan menjadi peredam semi-aktif variabel yang dikontrol secara elektronik, bukan jenis yang dapat diganti nanti. Jika bodi kendaraan dikendalikan murni oleh kontrol fisik dan mekanis, tidak ada yang melampaui ini. TTX GP memiliki bentuk baru jarum penyesuaian gaya redaman, yang merupakan "batu kunci" dari peredam, dan menawarkan penyesuaian paling halus dan paling presisi yang pernah dicapai Öhlins. Bukankah itu kalah dengan suspensi yang dikontrol secara elektronik? Anda mungkin bertanya-tanya, "Tetapi sebenarnya, tidak juga. Alasan mengapa suspensi elektronik digunakan pada mobil produksi adalah "untuk menanggapi semua jenis situasi," dan itu hanyalah upaya untuk secara otomatis menyesuaikan redaman dari mengemudi sirkuit di permukaan jalan yang datar hingga celah besar seperti melewati gundukan. Jika situasi ekstrem seperti itu diabaikan, dapat dikatakan bahwa aplikasi utama lebih mudah diatur tanpa kontrol elektronik. Faktanya, pembalap sirkuit serius tidak menggunakan suspensi elektronik (karena mereka tidak ingin karakteristik redaman berubah melawan keinginan pengendara). Dengan kata lain, suspensi berkualitas sama yang digunakan dalam balapan tingkat tertinggi dapat dibeli hanya dengan 200.000 yen. Dalam arti tertentu, itu bahkan murah.

Shock Absorber Belakang Tunggal "TTX RT

Jajaran produk ini diperkenalkan pada tahun 2014 dan sesuai dengan model entri dari seri TTX, yang didasarkan pada "TTX36 MarkII" di bawah ini dan menggabungkan elemen "TTX GP" di atas. "RT" adalah singkatan dari "Road & Track". Dengan kata lain, model ini dirancang untuk berbagai situasi, termasuk penggunaan balap di sirkuit serta di jalan umum. Istilah "model entri" mungkin memberikan kesan versi kasar dan murah, tetapi ini tidak demikian. Faktor terbesar dalam menjaga harga tetap rendah adalah tidak dilengkapi dengan penyesuai preload hidrolik. Namun, bagi mereka yang tidak perlu sering mengubah preload, misalnya, mereka yang hanya berspesialisasi dalam mengemudi di sirkuit tertentu atau mereka yang selalu mengemudi dengan bobot peralatan yang sama, tidak akan ada masalah besar karena mereka tidak perlu sering mengubah preload. Bentuk jarum penyesuaian di dalam mekanisme penyesuaian gaya redaman berbeda dari yang digunakan pada TTX GP (sama seperti yang digunakan pada TTX36 MarkII yang ditunjukkan di bawah), tetapi konsep mekanisme TTX sama, sehingga keuntungan pantulan dan kompresi yang sepenuhnya terpisah untuk penyesuaian yang andal tetap sama. Kelemahannya adalah jajaran model yang kompatibel kecil, tetapi jika Anda mengendarai model yang kompatibel, Anda beruntung!

Shock Absorber Belakang Tunggal "TTX36MarkII

Ini adalah model penerus dari "TTX36" yang diperkenalkan sebagai shock belakang inovatif. (*TTX36 sebelumnya tidak lagi tersedia di Webike.) Ini adalah shock belakang TTX generasi baru, lahir kembali dengan nama "Mark II" dengan mekanisme penyesuaian gaya redaman yang berevolusi yang memungkinkan pemisahan lengkap antara pantulan dan kompresi, yang merupakan konsep mekanisme TTX, untuk memastikan penyesuaian yang andal. Jumlah tingkat penyesuaian telah ditingkatkan dari 20 menjadi 25, dan kekakuan setiap bagian telah ditingkatkan untuk mempertahankan kinerja penjejakan jalan yang tinggi bahkan di bawah beban berat untuk waktu yang lama. Hampir semua model memiliki lubang berulir untuk memasang sensor langkah di mata ujung (bagian tempat batang peredam menempel pada bodi mobil), yang menunjukkan bagaimana model-model ini dirancang untuk digunakan dalam balapan skala penuh. Ini adalah peredam berperforma super untuk balapan, tetapi tentu saja dapat juga digunakan di jalan umum. Anda dapat sepenuhnya memanfaatkan struktur peredam terbaru, TTX.

Shock Absorber Belakang Tunggal "S46

Öhlins adalah tulang punggung TTX hingga diperkenalkannya TTX. Ini adalah seri "S46". Model ini telah berevolusi sedikit demi sedikit tergantung pada tahunnya, tetapi jajaran produk saat ini memiliki bodi aluminium. (Model lama memiliki bodi baja.) Ini telah mencapai kesempurnaan sebagai apa yang disebut shock belakang, dan telah mencapai tingkat di mana ia tidak dapat berevolusi lebih jauh. Tidak ada suku cadang yang bisa lebih baik (......), dan tidak ada suku cadang yang perlu dimodifikasi untuk pemasangan karena desain khusus kendaraan. Juga, karena konfigurasi peredam "tabung tunggal dan katup bertumpuk multi-tahap" yang sudah dikenal yang telah digunakan selama bertahun-tahun, sejumlah besar data pengaturan dari 40 tahun terakhir dapat dimanfaatkan sebagai pengalaman, sehingga pengaturan awal yang sangat baik dapat dibuat untuk setiap model mobil. Kami memiliki pengaturan awal yang hebat untuk setiap model mobil. Pengaturan katup bertumpuk multi-tahap khususnya sangat baik sehingga hampir semua orang tidak akan merasa perlu untuk mengatur ulang. Hanya dengan menyesuaikan kenop penyesuaian redaman, mobil dapat dikendarai di jalan umum biasa, seperti mengemudi di kota, jalan pegunungan, dan tur, serta dalam balapan skala penuh di mana mobil dapat bersaing untuk kemenangan. Ini tidak mungkin jika produk hanya dibuat dengan baik. Pada dasarnya, kecuali pengaturan struktur internal, yang tidak dapat disesuaikan oleh pembeli, sempurna, akan ada sesuatu yang tidak mungkin dilakukan. Tapi Öhlins memang yang terbaik! Jelas dari kesan bahwa hampir semua pembeli telah menyadari keunggulan produk hanya dengan memasangnya!

Jajaran Twin Shock

Shock Absorber Kembar "S36

Ohlins asli! Ini adalah suspensi kembar tradisional yang membawa Öhlins ke pendiriannya dan menjadi legenda melalui kesuksesannya dalam balapan. Pada saat itu, monoshock (suspensi tunggal) belum muncul, dan suspensi sepeda motor = 2 suspensi. Oleh karena itu, menguasai dua suspensi mutlak diperlukan untuk memenangkan balapan. Dan sebagai hasil dari kompetisi persahabatan yang berkelanjutan sejak pendirian perusahaan, shock kembar Öhlins telah mencapai ranah yang hampir ultimate. Sulit untuk berevolusi lebih lanjut karena posisi pemasangan suspensi, dan semuanya tentang bagaimana meningkatkan kinerja dasar, tetapi kami telah mencapai tingkat di mana tidak lagi sulit untuk melangkah lebih jauh. Fitur shock absorber ini adalah semua dasar-dasarnya telah ditetapkan dengan kuat dan pasti. Seperti shock belakang tunggal "S46" yang disebutkan di atas, konfigurasi "tabung tunggal dan katup bertumpuk multi-tahap" adalah konfigurasi standar untuk shock berperforma tinggi, dan sama dengan produk berkualitas tinggi lainnya dari produsen lain. Namun, seperti halnya shock tunggal kami, pengalaman kami dalam mengatur shock ini tidak tertandingi. Alasan mengapa shock ini bukan produk serba guna, tetapi tersedia secara eksklusif untuk setiap model mobil, adalah karena pengaturan katup bertumpuk multi-tahap berbeda untuk setiap model mobil, dan karakteristik redaman optimal diatur untuk setiap model mobil. Karakteristik redaman selain yang dapat disesuaikan dengan kenop diatur dengan sempurna untuk setiap model mobil, dan inilah nilai Ohlins yang tidak dapat ditiru oleh perusahaan lain. Desain sederhana tahan terhadap kerusakan dan kecelakaan, dan tentu saja, setiap bagian dapat disesuaikan sepenuhnya. Konsep desainnya adalah membuatnya dibongkar sepenuhnya, yang sama sekali berbeda dari suspensi pabrik yang tidak dapat dibongkar, dan dimungkinkan untuk memulihkan kinerja seperti baru dengan perbaikan. Bagian pemasangan atas dan bawah didukung langsung oleh bantalan tanpa bushing karet (dukungan bantalan bola), tangki reservoir berkapasitas besar mencegah kebocoran panas, dan rentang pengaturan yang luas disediakan: 30 langkah di sisi pantulan dan 20 langkah di sisi kompresi. Mur penyesuai preload juga unik, dengan penyesuai tipe mur tunggal asli alih-alih tipe mur ganda yang biasa. Bahkan putaran kecil penyesuai preload, atau satu klik kenop, sudah cukup untuk merasakan pemrosesan presisi ultra-tinggi di tangan Anda.

Shock Absorber Belakang "Legend Twin

Berdasarkan shock kembar "S36" di atas, model ini telah dimodifikasi agar sesuai dengan mobil lama dan sasis klasik. Struktur internalnya sama dengan shock kembar biasa, jadi kinerjanya sama persis. Satu-satunya perbedaan adalah penampilan! Selain warna pegas kuning Öhlins, Legend Twin juga tersedia dengan pegas hitam bagi mereka yang lebih menyukai tampilan yang lebih mirip stok. Di masa lalu, shock kembar Öhlins memiliki bodi baja dan pegas hitam. Meskipun bahan bodi telah diubah menjadi bodi aluminium terbaru, mereka yang ingin mengendarai mobil terkenal di masa lalu dengan suasana masa itu akan sangat menghargai spesifikasi pegas hitam! Kenop penyesuaian redaman sisi tekanan juga terbuat dari resin hitam, seperti dulu, menjadikannya ideal bagi mereka yang ingin mengendarai shock kembar terbaru dengan tampilan asli sebanyak mungkin! Meskipun terlihat seperti aslinya, bagian dalamnya sama dengan shock kembar "S36" terbaru, yang telah didesain ulang dengan teknologi terbaru, sehingga saat dipasang, shock akan memberikan gerakan yang luar biasa yang tidak terlihat seperti mobil tua.

Dengan kata lain, Ohlins direkomendasikan untuk orang-orang berikut!

Dulu, Ohlins memiliki bodi baja (ini adalah Ohlins tertua yang saya miliki). Itu adalah suspensi yang mahal, tetapi sejujurnya, itu tidak terlihat istimewa. Namun, jajaran produk saat ini, dengan beberapa pengecualian, semuanya memiliki bodi aluminium berkualitas tinggi dan pelapisan krom tahan karat, memberikan tampilan berkualitas sangat tinggi yang sepadan dengan harganya. Dan meskipun memang mahal, kinerjanya selalu terbaik, sehingga siapa pun yang memasangnya dapat dengan mudah merasakan manfaatnya. Bahkan jika Anda tidak tahu apa-apa tentang pengaturan suspensi, Anda akan dapat merasakan gerakan yang sangat baik. Selain itu, sangat patuh sehingga Anda dapat merasakan "sesuatu telah berubah" segera setelah Anda memutar kenop penyesuaian, jadi tidak perlu khawatir bahkan jika Anda telah mencoba pengaturan suspensi dengan suspensi stok tetapi tidak memahaminya dengan baik. Öhlins dapat digunakan untuk waktu yang lama setelah perbaikan, dan selalu memberikan perasaan lembab setiap kali Anda berkendara, jadi itu bukan investasi yang mahal. Jika Anda memiliki sepeda yang Anda rencanakan untuk dikendarai seumur hidup, atau bahkan jika Anda memiliki sepeda favorit yang tidak Anda rencanakan untuk diubah untuk sementara waktu, Ohlins sangat direkomendasikan.

Pergi ke  (23)