Пояснення задньої підвіски Öhlins・OHLINS Monoshock / Twin Shock Огляд

Понад 40 років Ohlins панує як провідний бренд підвісок, необхідний для головних перегонів по всьому світу, включаючи motoGP. Блискучий послужний список бренду доводить, що його продуктивність є першокласною, і він добре відомий як бренд, який є першим вибором при заміні підвіски. Однак, в лінійці так багато продуктів, що багато хто може не розуміти, що відбувається, коли існує кілька продуктів, які підходять для їхніх мотоциклів. Оскільки ці деталі досить дорогі, ви можете запитати себе: "Який тип продуктової лінійки мені слід почати? Яка різниця між різними лінійками продуктів? Які відмінності в продуктовій лінійці? Ми узагальнили продуктову лінійку Ohlins у простій для розуміння формі. Дивлячись на номери деталей, ви зможете зрозуміти "Яку функціональність має продукт?" Ви зможете зрозуміти "Яку функціональність має продукт?" *Ohlins має номер деталі, який поєднує цифри та літери, що називається "символ типу". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Що таке Ohlins?

Öhlins - це престижний бренд підвісок, який здобуває визнання не тільки в топ-категоріях перегонів по всьому світу, але й в аматорських перегонах, а останнім часом і в автоспорті. Він базується у Швеції, скандинавській країні, яка виховала багато ралійних водіїв, і, можливо, скандинавський національний характер (?) "літати по нерівних і слизьких дорогах" є секретом його відмінної продуктивності. Компанія була заснована в 1978 році. Компанія була заснована в 1978 році, але лише в середині 1980-х років вона стала добре відомою в Японії. У той час майже не було статей у журналах про світові мотокросові чемпіонати, і, більше того, не було способу дізнатися, яка підвіска встановлена на машинах чемпіонів. Однак ситуація різко змінилася, коли на ринку почали з'являтися фотографії підвісок, встановлених на машинах провідних команд motoGP (тоді WGP). Продуктивність підвісок Ohlins швидко зробила їх головним ім'ям, і вони стали незамінним брендом підвісок для високопродуктивних кастомних транспортних засобів. На початку 1990-х років жовті пружини Ohlins вже викликали захоплення та бажання. За короткий проміжок часу бренд перетворився з новоствореного бренду на бажаний, і все завдяки своїй продуктивності.

Які переваги заміни?

Це дуже дорогий предмет, і це деталь, яка вимагає великої рішучості для покупки. Хоча ви багато чуєте про його "доброту", вам може бути дуже цікаво, що саме робить його таким добрим. Спочатку потрібно знати типові характеристики.

Висока якість

Висока якість переконує будь-кого, хто тримає її в руках. Це не просто питання красивої обробки поверхні, але й, наприклад, той факт, що якщо ви придбаєте три комплекти, всі три комплекти будуть працювати абсолютно однаково. ...... Це означає, що не тільки зовнішній вигляд, звичайно, високої якості, але й якість вмісту, який не видно, завжди підтримується на найвищому рівні. Якщо ви думаєте, що оскільки це машини, вони повинні бути однаковими, ви помиляєтеся, і насправді це складне завдання. Також, така якість не відображається в каталожних специфікаціях. Це не те саме, що сказати, що чим більше клацань в регулюванні демпфера, тим вища якість, або щось подібне поверхневе. Öhlins не йде на компроміси, якщо це необхідно для продуктивності, навіть якщо це не відображається в специфікаціях.

Висока точність

В наш час існує багато брендів підвісок, які хваляться високою точністю, але це просто завдяки покращеній точності верстатів. Однак Öhlins може похвалитися винятковою точністю ще з часів, коли точність інших компаній була ще низькою, і навіть при однаковій високій точності Öhlins має довгу і видатну історію. Наш досвід у "високій точності" є надзвичайним. Високу точність може відчути будь-хто, хто керує автомобілем. Наприклад, якщо ви натиснете шток демпфера, знявши пружину, тиск газу всередині штовхне шток демпфера назад. До цього моменту стандартний продукт, продукт іншої компанії та Ohlins - все однакове. Однак шток демпфера Öhlins завжди повністю висувається щоразу, тоді як оригінальний продукт не повертається повністю до початкового положення через різні сили тертя ковзання, час повернення щоразу різний, і положення, в якому зупиняється висування, щоразу різне. Більше того, час від повного згинання до повного висування однаковий щоразу. Це доказ високої точності (високої якості) з низьким опором ковзанню.

Широкий діапазон регулювання

Регулятор демпфування має велику кількість клацань, а якщо це безступінчасте регулювання, то діапазон регулювання широкий. Інші бренди, що заявляють про багатоступінчасте регулювання, можуть мати невеликі зміни в характеристиках на початку та в кінці кроків, але Öhlins не має цієї проблеми. Якщо на циферблаті написано "20 кроків", він зміниться на 20 кроків. Навіть якщо сам циферблат має більше 30 клацань, якщо діапазон регулювання становить 20 кроків, він пише "20 кроків". Діапазон регулювання настільки широкий, що його не можна порівняти зі стандартною підвіскою, а ступінь зміни від найслабшого до найсильнішого вражає.

Тонкий діапазон регулювання

Кількість кроків важлива, але важливий і діапазон зміни на крок. Хоча виробник цього не говорить, Öhlins має вузький діапазон одного кроку. Більше того, завдяки своїй високій якості та високій точності, чудово, що вузька ширина одного кроку відчувається як зміна. Це також деталь, яка не відображається в каталожних специфікаціях, але вона надзвичайно важлива, коли ви фактично починаєте налаштовувати автомобіль. Зображення нижче показує, як це виглядає.

Довговічність.

Завдяки високій якості та високій точності немає тугого тертя або непотрібного люфту. Тому знос кожної деталі мінімальний, і довговічність висока з самого початку. Більше того, як це прийнято для висококласних підвісок, можливе технічне обслуговування, тому навіть якщо деталі зношуються, їх можна замінити по частинах. Ви можете використовувати його довго. Майже 30 років тому я вперше придбав Ohlins, але він досі використовується. Як і очікувалося, губчастий пилозахисний чохол поруч із підшипником у точці кріплення та гумовий відбійник потріскалися, але обидва можуть бути відновлені під час наступного технічного обслуговування. При такому розкладі він, безумовно, прослужить все життя.

Функціональна краса

Поєднання функції, точності, якості та довговічності, отримане в реальних боях, призвело до функціональної краси, яку не можуть імітувати продукти інших компаній. Існує краса форми, яка була досягнута шляхом ретельного усунення відходів та зосередження виключно на продуктивності. Немає жодних зайвих прикрас. Навіть форми найменших допоміжних деталей мають значення.

Чи справді це можна відчути?

Розглядаючи покупку дорогої системи підвіски, виникає питання: "Чи справді я зможу відчути продуктивність своїми руками? Чи зможу я відчути продуктивність, яка варта високої ціни? Це найпоширеніше занепокоєння при розгляді покупки дорогої системи підвіски. Ми запевняємо вас, що "Кожен може це відчути ". Плавний і гладкий рух, що виникає завдяки низькому тертю, відчувається майже з моменту початку руху. Ви будете здивовані, наскільки плавно рухається підвіска, навіть коли ви просто піднімаєте транспортний засіб, щоб поставити його на бічну підставку. Це не тому, що пружини м'які або демпфери слабкі. Переважна відсутність опору ковзанню дозволяє підвісці плавно реагувати навіть на найменші зміни навантаження, а демпфування ефективне навіть при повільному русі підвіски, дозволяючи транспортному засобу плавно осідати. Порівняно з оригінальними деталями, вартість деталей надзвичайно висока, а плавність руху вражає. Ви можете відчути, що таке правильний рух підвіски.

Пояснення функції та особливостей кожної деталі

Діаметр поршня

Öhlins пропонує чотири типи поршнів демпфера з різними діаметрами, від мінімального 36 мм до максимального 46 мм. Що відбувається, коли діаметри демпфера різні? Чим більший діаметр поршня, тим більший діаметр шайби демпфера. Також, при однаковому ході, можна збільшити об'єм масла, що переміщується. В результаті поршні більшого діаметра краще адаптуються до тонких налаштувань. Однак, є багато випадків, коли поршні великого діаметра не можуть бути використані через конструкцію транспортного засобу (особливо двопоршневі підвіски мають багато обмежень), тому існують також поршні малого діаметра. Поршень меншого діаметра є більш суворим, але це Öhlins. Продуктивність не поступається тільки тому, що це двопоршневий амортизатор.

Про резервуарний бак

Коли підвіска втягується, шток демпфера вставляється в корпус. Масло повинно витікати кудись, щоб покрити об'єм штока демпфера (оскільки стискати рідину неможливо, інакше демпфер не може бути зменшений). Тому Öhlins має газову камеру для поглинання об'єму масла від штока демпфера. Ця газова камера називається резервуарним баком. Навіть демпфер, який на перший погляд не має резервуарного бака, має газову камеру всередині демпфера. Однак газова камера, вбудована в демпфер, має обмежену ємність. Ось чому ми розробили тип із окремим резервуарним баком. Існує два типи резервуарних баків: один жорстко з'єднаний з корпусом демпфера, а інший повністю незалежний від корпусу демпфера за допомогою гідравлічного шланга. Теоретично, чим ближче бак до корпусу демпфера, тим краще, але іноді неможливо інтегрувати бак в корпус демпфера через конструкцію кузова. Багатьом подобається цей окремий тип, тому що він більш механічний, і багато хто спеціально вибирає окремий тип заради його зовнішнього вигляду. Різниця в продуктивності між інтегрованим типом та окремим типом буде видно на ......, але, ймовірно, не відчутна майже ніким.

Про регулювання сторони тиску (компресійної сторони)

Це механізм регулювання демпфера для сторони стиснення. Сторона стиснення = сторона COMP = сторона COMP, все означає одне й те саме. Це регулювання демпфера для запобігання надмірному зануренню підвіски у велику щілину, тому воно відрізняється від початкової функції демпфера, яка полягає в контролі розширення, і не призначене бути дуже ефективним. Однак, якщо правильно налаштувати, це може запобігти непотрібному скороченню лише при винятково великих щілинах, що з'являються під час руху. У деяких класах демпфер може бути налаштований окремо для "низької швидкості" та "високої швидкості" більш детально. Низька швидкість і висока швидкість відносяться до швидкості поршня демпфера, а не до швидкості самого мотоцикла. Тому неправильно говорити "Я невимушений турист, тому мені потрібна лише низькошвидкісна сторона". Легко зрозуміти, що низькошвидкісна сторона призначена для повільного руху підвіски на гладких дорожніх покриттях, а високошвидкісна сторона - для швидкого руху підвіски на нерівних дорожніх покриттях. Чим більше кроків, тим краще кожен крок.

Про регулювання сторони відскоку (TEN сторони)

Це механізм регулювання демпфера для сторони розширення. Сторона натягу = сторона TEN = сторона TEN, все означає одне й те саме. Öhlins називає це "стороною відскоку" для простоти. Це частина, яка регулює початкову функцію демпфера, запобігаючи надмірному розгойдуванню підвіски після її скорочення в щілині. Чим більше кроків, тим краще кожен крок.

Про регулювання попереднього навантаження

Демпфери Öhlins мають безступінчасте регулювання. Ви повертаєте гвинт на зовнішній окружності корпусу, щоб скоротити або послабити пружину. В основному, після встановлення попереднього навантаження воно не зміниться, якщо не зміняться розміри корпусу або стиль їзди. Однак це лише для перегонів. Ми, звичайні гонщики, перевозимо кемпінгове обладнання або їздимо в тандемі, тому нам доводиться часто змінювати попереднє навантаження. Для простої аналогії, коли ви їдете в тандемі, світла на фарі піднімаються вгору, чи не так? У таких випадках можна застосувати попереднє навантаження, щоб повернути транспортний засіб до початкового положення. Попереднє навантаження - це пристрій, який регулює висоту транспортного засобу при зміні ваги на пружині, тим самим повертаючи транспортний засіб до початкової постави. Попереднє навантаження створює тиск на пружину, тому частина, де розташована пружина, повинна бути торкнута для регулювання, але підвіска мотоцикла часто розташована глибоко всередині, що ускладнює роботу. Щоб полегшити таку роботу, деякі моделі мають гідравлічне регулювання попереднього навантаження та регуляторний диск зовні. Це рекомендується для тих, хто схильний змінювати навантаження на задню частину мотоцикла, наприклад, для одного гонщика, тандему, туризму та кемпінгу .......

Про регулювання висоти їзди

Це в основному розташовано в нижній частині демпфера і змінює загальну довжину демпфера, повертаючи гвинт. На моделях з механізмом регулювання висоти їзди можна регулювати поставу кузова без зміни жорсткості пружини та налаштувань попереднього навантаження, якщо висота їзди перевищує цільовий діапазон після вибору правильної жорсткості пружини та правильного попереднього навантаження. Для моделей без механізму регулювання висоти їзди, жорсткість пружини або попереднє навантаження повинні бути компромісними, щоб досягти правильної висоти їзди.

Що таке однотрубний або монотрубний?

Цей термін описує внутрішню структуру демпфера. Як випливає з назви, однотрубний має одну трубу всередині демпфера, тоді як двотрубний має дві труби всередині демпфера. Перевага однотрубного полягає в тому, що діаметр поршня можна збільшити до межі демпфера. Більший поршень полегшує досягнення ефекту регулювання демпфування навіть при невеликих рухах. Двотрубна система має ще одну трубу меншого діаметра всередині основного демпфера для циркуляції масла демпфера між внутрішньою та зовнішньою трубами. Оскільки масло циркулює, різниця тиску масла навряд чи виникне в демпфері, і кавітація (бульбашки, що утворюються при швидкому зниженні тиску) навряд чи виникне, коли поршень демпфера рухається на високій швидкості. Поточний Öhlins має унікальну структуру, яка називається "TTX ", яка є подальшим розвитком звичайного двотрубного.

Що таке TTX?

TTX - це унікальний механізм Öhlins, який в основному є двотрубною системою. Однак, тоді як двотрубна система, що використовується іншими компаніями, має канали для масла в поршнях демпфера, а демпфування регулюється шайбами, двотрубний Öhlins (=TTX) не має механізму регулювання демпфування в поршнях демпфера. Поршень просто виштовхує масло з демпфера виключно як поршень, а повністю незалежний механізм регулювання встановлений у циркуляційному каналі виштовхнутого масла. Перевага полягає в тому, що сторона стиснення та сторона відскоку можуть контролюватися повністю незалежно. З демпферами, крім TTX, регулювання сторони стиснення або відскоку завжди впливає на іншу сторону, але TTX має повністю незалежні шляхи потоку масла та повністю незалежні механізми регулювання відскоку/відскоку, тому регулювання сторони відскоку не впливає на регулювання сторони стиснення. Також, кавітація (бульбашки, що утворюються при швидкому розрідженні) від швидкого розрідження менш імовірна на стороні низького тиску демпфера, відокремленої поршнем, як і раніше, тому тиск газу, що створює тиск на масло демпфера, може бути встановлений нижче для запобігання кавітації. Коли тиск газу знижується, масло не витікає, навіть якщо масляне ущільнення послаблене для запобігання витоку масла, тим самим усуваючи необхідність використання масляних ущільнень з великим опором ковзанню. В результаті можливий плавний рух з низьким тертям. На малюнку нижче показана концептуальна схема, але показана лише сторона стиснення через її складність (насправді існує ще один шлях на стороні розширення, який ідентичний цьому). Ви можете бачити, що на поршні немає механізму регулювання демпфування.

Пояснення символів

Як згадувалося на початку, Öhlins має номер деталі, який називається "символ типу", що є комбінацією цифр та літер. Значення символів та цифр наступні!

Тип циліндра

S: Конструкція циліндра - однотрубна T: Конструкція циліндра - двотрубна (TTX)

Діаметр поршня

36: Використовується поршень діаметром 36 мм 39: Використовується поршень діаметром 39 мм 44: Використовується поршень діаметром 44 мм 46: Використовується поршень діаметром 46 мм

Форма амортизатора та внутрішня структура

E: Тип без вільного поршня в циліндрі D: Тип з вільним поршнем, вбудованим в циліндр P: Встановлено резервуарний бак типу "piggyback" (інтегрований з корпусом) H: Резервуарний бак з'єднаний шлангом K: Хромоване покриття

Встановлені різні механізми регулювання

C1: Регулювання сили демпфування стиснення C2: Сила демпфування стиснення, незалежно регульована при низькій та високій швидкості C4: Регулювання сили демпфування стиснення з електронним керуванням R1: Регулювання сили демпфування відскоку R4: Регулювання сили демпфування відскоку з електронним керуванням SS: Попереднє навантаження пружини з окремим гідравлічним регулятором (тип шланга) S1: Попереднє навантаження пружини з електронним керуванням B: Попереднє навантаження пружини з вбудованим гідравлічним регулятором L: З функцією регулювання висоти їзди

Приклади символів

У випадку Тип: T36PR1C1LS, T → двотрубний 36 → поршень Φ36 мм P → резервуарний бак типу "piggyback" R1 → з регулюванням сили демпфування відскоку C1 → з регулюванням сили демпфування стиснення L → з регулюванням висоти автомобіля S → з окремим гідравлічним регулятором попереднього навантаження Як тільки ви це дізнаєтеся, це дійсно легко зрозуміти!

Лінійка Monoshock

Одиночний задній амортизатор "TTX GP

Вершина моноамортизаторів (одиночна підвіска) Öhlins! Він має конструкцію, безпосередньо похідну від motoGP, і є кінцевим досягненням замінної підвіски, яка існує у світі. Все, що більше цього, стає електронно керованим напівактивним демпфером, а не тим, що можна замінити пізніше. Якщо кузов автомобіля контролюється виключно фізичним та механічним контролем, то нічого вище цього немає. TTX GP має нову форму голки регулювання сили демпфування, яка є "наріжним каменем" демпфера, і він пропонує найтонше та найточніше регулювання, якого коли-небудь досягав Öhlins. Хіба він не поступається електронно керованим підвіскам? Ви можете запитати: "Але насправді, це не так. Причина, чому електронна підвіска використовується в серійних автомобілях, полягає в "реагуванні на всілякі ситуації", і це просто спроба автоматично регулювати демпфування від їзди по трасі на рівних дорожніх покриттях до великих щілин, таких як подолання вибоїн. Якщо такі екстремальні ситуації ігноруються, можна сказати, що основне застосування - легше налаштування без електронного керування. Насправді, серйозні гонщики на трасах не використовують електронну підвіску (тому що вони не хочуть, щоб характеристики демпфування змінювалися проти волі гонщика). Іншими словами, підвіску такої ж якості, як і та, що використовується в перегонах найвищого рівня, можна придбати всього за 200 000 єн. У певному сенсі це навіть дешево.

Одиночний задній амортизатор "TTX RT

Ця лінійка була представлена в 2014 році і відповідає вхідній моделі серії TTX, яка базується на "TTX36 MarkII" нижче та включає елементи "TTX GP" вище. "RT" означає "Road & Track" (дорога та траса). Іншими словами, ця модель розроблена для широкого спектру ситуацій, включаючи використання на гоночних трасах, а також на громадських дорогах. Термін "вхідна модель" може створити враження грубої, недорогої версії, але це не так. Найбільшим фактором у збереженні низької ціни є те, що вона не оснащена гідравлічним регулятором попереднього навантаження. Однак, ті, кому не потрібно часто змінювати попереднє навантаження, наприклад, ті, хто спеціалізується лише на їзді по певних трасах, або ті, хто завжди їздить з однаковою вагою обладнання, не матимуть великих проблем, оскільки їм не потрібно часто змінювати попереднє навантаження. Форма регулювальної голки всередині механізму регулювання сили демпфування відрізняється від тієї, що використовується в TTX GP (та сама, що використовується в TTX36 MarkII, показаному нижче), але концепція механізму TTX та сама, тому перевага повністю окремого відскоку та стиснення для надійного регулювання залишається незмінною. Слабким місцем є те, що лінійка сумісних моделей невелика, але якщо ви керуєте сумісною моделлю, вам пощастило!

Одиночний задній амортизатор "TTX36MarkII

Це наступна модель "TTX36", яка була представлена як інноваційний задній амортизатор. (*Попередній TTX36 більше не доступний на Webike.) Це задній амортизатор TTX нового покоління, відроджений під назвою "Mark II" з вдосконаленим механізмом регулювання сили демпфування, який дозволяє повне розділення відскоку та стиснення, що є концепцією механізму TTX, для забезпечення надійного регулювання. Кількість рівнів регулювання збільшено з 20 до 25, а жорсткість кожної деталі покращена для підтримки високої продуктивності відстеження дороги навіть під великим навантаженням протягом тривалого періоду часу. Майже всі моделі мають різьбовий отвір для встановлення датчика ходу в кінцевому вушку (частина, де шток демпфера кріпиться до кузова автомобіля), що свідчить про те, як ці моделі розроблені для використання в повномасштабних перегонах. Це надзвичайно високопродуктивний демпфер для перегонів, але, звичайно, його можна використовувати і на громадських дорогах. Ви можете повною мірою скористатися новітньою конструкцією демпфера, TTX.

Одиночний задній амортизатор "S46

Öhlins був основою TTX до введення TTX. Це серія "S46". Модель поступово вдосконалювалася залежно від року, але поточна лінійка має алюмінієвий корпус. (Старіші моделі мали сталевий корпус.) Він досяг досконалості як так званий задній амортизатор, і досяг рівня, де він більше не може розвиватися. Немає деталей, які могли б бути кращими (......), і немає деталей, які потребують модифікації для встановлення через специфічний для транспортного засобу дизайн. Також, завдяки знайомій конфігурації демпфера "однотрубний та багатоступінчастий клапан", що використовується протягом багатьох років, величезний обсяг даних налаштувань за останні 40 років може бути використаний як досвід, тому відмінні початкові налаштування можуть бути зроблені для кожної моделі автомобіля. Ми маємо чудові початкові налаштування[/color] для кожної моделі автомобіля. Особливо добре налаштовані багатоступінчасті клапани, що майже ніхто не відчує потреби в переналаштуванні. Просто регулюючи диск регулювання демпфування, автомобіль можна керувати на звичайних громадських дорогах, таких як міська їзда, гірські перевали та туризм, а також у повномасштабних перегонах, де автомобіль може боротися за перемогу. Це неможливо, якщо продукт просто добре зроблений. В основному, якщо налаштування внутрішньої структури, які не можуть бути відрегульовані покупцем, не є ідеальними, буде щось неможливе. Але Öhlins дійсно найкращий! Це очевидно з вражень, що майже всі покупці усвідомили переваги продукту просто встановивши його!

Лінійка Twin Shock

Двотрубний амортизатор "S36

Оригінальний Ohlins! Це традиційна подвійна підвіска, яка призвела до заснування Öhlins і стала легендою завдяки успіху в перегонах. У той час моноамортизатори (одиночна підвіска) ще не з'явилися, і підвіска мотоцикла = 2 амортизатори. Тому оволодіння двома амортизаторами було абсолютно необхідним для перемоги в перегонах. І в результаті постійної дружньої конкуренції з моменту заснування компанії, подвійні амортизатори Öhlins досягли майже кінцевої межі. Важко розвиватися далі через положення кріплення підвіски, і все зводиться до того, як покращити базову продуктивність, але ми досягли рівня, коли йти далі вже не складно. Особливістю цього амортизатора є те, що всі основи міцно і надійно закріплені. Як і одиночний задній амортизатор "S46", згаданий вище, конфігурація "однотрубний та багатоступінчастий клапан" є стандартною конфігурацією для високопродуктивних амортизаторів і така ж, як у інших високоякісних продуктів від інших виробників. Однак, як і у наших одиночних амортизаторів, наш досвід у налаштуванні цих амортизаторів незрівнянний. Причина, чому ці амортизатори не є загального призначення, а доступні виключно для кожної моделі автомобіля, полягає в тому, що налаштування багатоступінчастих клапанів відрізняються для кожної моделі автомобіля, і оптимальні характеристики демпфування встановлені для кожної моделі автомобіля. Характеристики демпфування, крім тих, що можна регулювати за допомогою диска, ідеально налаштовані для кожної моделі автомобіля, і це цінність Ohlins, яку жодна інша компанія не може імітувати. Проста конструкція стійка до поломок та пошкоджень, і, звичайно, кожна деталь повністю регулюється. Концепція дизайну полягає в тому, щоб зробити його повністю розбірним, що повністю відрізняється від нерозбірної заводської підвіски, і можливо відновити продуктивність як нової шляхом капітального ремонту. Верхні та нижні кріпильні частини безпосередньо підтримуються підшипниками без гумових втулок (сферична підшипникова опора), резервуарний бак великої ємності запобігає витоку тепла, і забезпечується широкий діапазон налаштувань: 30 кроків з боку відскоку та 20 кроків з боку стиснення. Гайка регулювання попереднього навантаження також унікальна, з оригінальним одногайковим регулятором замість звичайної двогайкової. Навіть незначний поворот регулятора попереднього навантаження або один клацання диска достатньо, щоб відчути ультраточну обробку в руці.

Задній амортизатор "Legend Twin

На основі вищезгаданого подвійного амортизатора "S36", ця модель була модифікована для старих автомобілів та класичних шасі. Внутрішня структура така ж, як і у звичайних подвійних амортизаторів, тому продуктивність абсолютно така ж. Різниця лише у зовнішньому вигляді! На додаток до жовтої пружини Öhlins, Legend Twin також доступний з чорними пружинами для тих, хто віддає перевагу більш стандартному зовнішньому вигляду. Раніше подвійні амортизатори Öhlins мали сталевий корпус і чорні пружини. Хоча матеріал корпусу був змінений на новітній алюмінієвий корпус, ті, хто хоче їздити на відомих автомобілях минулого з атмосферою тих днів, дуже оцінять специфікацію з чорною пружиною. Регулятор сили демпфування сторони тиску також виготовлений з чорного пластику, як і раніше, що робить його ідеальним для тих, хто хоче їздити на новітніх подвійних амортизаторах з якомога більш оригінальним виглядом! Хоча він виглядає як оригінал, всередині він такий же, як і новітні подвійні амортизатори "S36", які були перероблені з використанням новітніх технологій, тому при встановленні амортизатори забезпечать вам чудовий рух, який не схожий на старий автомобіль.

Іншими словами, Ohlins рекомендується для наступних людей!

Давно Ohlins мав сталевий корпус (це найстаріший Ohlins, який я маю). Це були дорогі підвіски, але, чесно кажучи, вони не виглядали вражаюче. Однак поточна лінійка, за деякими винятками, має високоякісні алюмінієві корпуси та покриття, стійке до корозії, що надає їм дуже високоякісний вигляд, який вартий своєї ціни. І хоча вони, безумовно, дорогі, їх продуктивність завжди була на найвищому рівні, тому будь-хто, хто їх встановлює, може легко відчути переваги. Навіть якщо ви нічого не знаєте про налаштування підвіски, ви зможете відчути чудовий рух. Більше того, він настільки слухняний, що ви відчуєте "щось змінилося", як тільки повернете регулювальний диск, тому немає потреби турбуватися, навіть якщо ви пробували налаштування підвіски зі стандартною підвіскою, але не розуміли цього добре. Öhlins можна використовувати довго після капітального ремонту, і завжди дає вам відчуття вологості кожного разу, коли ви їдете, тому це не дорога інвестиція. Якщо у вас є мотоцикл, на якому ви плануєте їздити все життя, або навіть якщо у вас є улюблений мотоцикл, який ви не плануєте змінювати найближчим часом, Ohlins настійно рекомендується.

Перейти до  (23)