Öhlins Hinterradaufhängung Erläuterung・OHLINS Monoshock / Twin Shock Zusammenfassung

Seit mehr als 40 Jahren ist Ohlins die führende Marke für Fahrwerke, die bei den wichtigsten Rennen auf der ganzen Welt, einschließlich der MotoGP, unverzichtbar sind. Die brillante Erfolgsbilanz der Marke beweist, dass ihre Leistung erstklassig ist, und sie ist bekannt als die Marke, die die erste Wahl ist, wenn es um den Austausch von Fahrwerken geht. Allerdings gibt es so viele Produkte in der Produktpalette, dass viele Leute nicht verstehen, was los ist, wenn es mehrere Produkte gibt, die auf ihre Motorräder passen. Da diese Teile recht teuer sind, sollten Sie sich fragen: "Was für eine Produktpalette habe ich zu Beginn? Was ist der Unterschied zwischen den verschiedenen Produktlinien? Worin bestehen die Unterschiede in der Produktpalette? Wir haben die Ohlins-Produktpalette in einer leicht verständlichen Weise zusammengefasst. Wenn Sie sich die Teilenummern ansehen, werden Sie in der Lage sein, zu verstehen, "Welche Art von Funktionalität hat das Produkt? Sie werden in der Lage sein zu verstehen "Welche Art von Funktionalität hat das Produkt? *Ohlins hat eine Teilenummer, die Zahlen und Buchstaben kombiniert, sogenannte "Typensymbole". [/color] [/color] [/color] [/color] [/color] [/color

Was ist Ohlins?

Öhlins ist eine prestigeträchtige Fahrwerksmarke, die nicht nur in den Spitzenkategorien von Rennen auf der ganzen Welt, sondern auch im Amateursport und neuerdings auch im 4-Rad-Rennsport immer mehr Anerkennung findet. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Schweden, einem skandinavischen Land, das viele Rallyefahrer hervorgebracht hat, und vielleicht ist der skandinavische Nationalcharakter (?) des "Fliegens über raue und rutschige Straßen" das Geheimnis hinter seiner hervorragenden Leistung. Das Unternehmen wurde 1978 gegründet. Das Unternehmen wurde 1978 gegründet, aber erst Mitte der 1980er Jahre wurde es in Japan bekannt. Damals gab es fast keine Zeitschriftenartikel über Motocross-Weltmeisterschaften, und außerdem wusste man nicht, welche Art von Federung in den Meistermaschinen eingebaut war. Die Situation änderte sich jedoch drastisch, als Bilder der Fahrwerke, die an den Autos der führenden Teams in der MotoGP (damals noch WGP) installiert waren, auf dem Markt auftauchten. Die Leistung der Ohlins-Fahrwerke machte sie schnell zu einem großen Namen, und sie wurden zu einer unverzichtbaren Fahrwerksmarke für leistungsstarke Custom-Fahrzeuge. Anfang der 1990er Jahre waren die gelben Federn von Ohlins bereits bewundert und begehrt. In kurzer Zeit entwickelte sich die Marke von einer aufstrebenden Marke zu einer begehrten Marke, und das alles nur wegen ihrer Leistung.

Was sind die Vorteile eines Austauschs?

Es handelt sich um ein sehr teures Teil, dessen Anschaffung eine große Entschlossenheit erfordert. Obwohl man viel über seine "Güte" hört, sind Sie vielleicht sehr neugierig, was genau ihn so gut macht. Zunächst sollten Sie die typischen Merkmale kennen.

Hohe Qualität

Hohe Qualität überzeugt jeden, der es in den Händen hält. Dazu gehört nicht nur eine schöne Oberfläche, sondern zum Beispiel auch die Tatsache, dass beim Kauf von drei Sets alle drei Sets genau gleich funktionieren. ...... Das bedeutet, dass nicht nur das äußere Erscheinungsbild von hoher Qualität ist, sondern auch die Qualität der Inhalte, die nicht sichtbar sind, immer auf höchstem Niveau gehalten wird. Wenn Sie glauben, weil es sich um Maschinen handelt, müssen sie alle gleich sein, dann irren Sie sich, und das ist in der Tat eine schwierige Aufgabe. Außerdem geht diese Art von Qualität nicht aus den Katalogangaben hervor. Es ist nicht dasselbe, wie zu sagen, je mehr Klicks in der Dämpfereinstellung, desto höher die Qualität, oder so etwas Oberflächliches. Öhlins macht keine Abstriche, wenn es für die Leistung notwendig ist, auch wenn es nicht in den technischen Daten steht.

Hohe Präzision

Heutzutage gibt es viele Fahrwerksmarken, die sich einer hohen Präzision rühmen, aber das liegt einfach an der verbesserten Präzision der Werkzeugmaschinen. Öhlins hingegen rühmt sich seiner herausragenden Präzision schon seit den Tagen, als die Präzision anderer Unternehmen noch lax war, und selbst mit der gleichen hohen Präzision hat Öhlins eine lange und bedeutende Geschichte. Unsere Erfahrung in Sachen "Hochpräzision" ist außergewöhnlich. Die hohe Genauigkeit ist für jeden, der mit dem Auto fährt, sofort spürbar. Wenn Sie zum Beispiel die Dämpferstange bei ausgebauter Feder eindrücken, drückt der interne Gasdruck die Dämpferstange zurück in ihre Position. Bis zu diesem Punkt sind das Serienprodukt, das Produkt eines anderen Herstellers und das von Ohlins alle gleich. Die Öhlins-Dämpferstange fährt jedoch jedes Mal vollständig aus, während das Originalprodukt aufgrund verschiedener Gleitwiderstände nicht vollständig in die Ausgangsposition zurückkehrt, die Zeit der Rückkehr jedes Mal anders ist und die Position, an der das Ausfahren endet, jedes Mal anders ist. Darüber hinaus ist die Zeit von der vollständigen Biegung bis zur vollständigen Ausdehnung jedes Mal gleich lang. Dies ist ein Beweis für die hohe Präzision (hohe Qualität) bei geringem Gleitwiderstand.

Großer Einstellbereich

Der Dämpfungseinsteller hat eine große Anzahl von Klicks, und wenn es sich um eine stufenlose Einstellung handelt, ist der Einstellbereich groß. Bei anderen Marken, die sich auf eine mehrstufige Einstellung berufen, kann es sein, dass sich die Charakteristik am Anfang und am Ende der Stufen nur geringfügig ändert, aber bei Öhlins gibt es dieses Problem nicht. Wenn auf der Skala "20 Stufen" steht, ändert sie sich auch um 20 Stufen. Selbst wenn die Skala mehr als 30 Klicks hat, steht auf der Skala "20 Stufen", wenn der Einstellbereich 20 Stufen beträgt. Der Einstellbereich ist so groß, dass er nicht mit der Serienfederung verglichen werden kann, und der Umfang der Veränderung von der schwächsten zur stärksten ist beeindruckend.

Feiner Einstellbereich

Die Anzahl der Stufen ist wichtig, aber auch der Bereich der Veränderung pro Stufe ist wichtig. Obwohl der Hersteller dies nicht angibt, hat Öhlins einen engen Bereich von einer Stufe. Außerdem ist es aufgrund der hohen Qualität und der hohen Präzision wunderbar, dass die schmale Breite von einer Stufe als Veränderung spürbar ist. Dies ist auch ein Teil, das in den Katalogangaben nicht gezeigt wird, aber es ist extrem wichtig, wenn Sie tatsächlich beginnen, das Auto einzustellen. Das Bild unten zeigt, wie es aussieht.

Langlebigkeit.

Aufgrund der hohen Qualität und der hohen Präzision gibt es kein festes Reiben oder unnötiges Klappern. Daher ist der Verschleiß der einzelnen Teile minimal, und die Haltbarkeit ist von vornherein hoch. Darüber hinaus ist, wie bei hochwertigen Aufhängungen üblich, eine Überholung möglich, so dass die Teile, selbst wenn sie abgenutzt sind, Stück für Stück ersetzt werden können. Man kann es lange Zeit benutzen. Es ist fast 30 Jahre her, dass ich Ohlins zum ersten Mal gekauft habe, aber es ist immer noch im Einsatz. Wie erwartet, sind die schwammige Staubabdeckung neben dem Lager am Befestigungspunkt und der Anschlaggummi gerissen, aber beides kann bei der nächsten Überholung wiederhergestellt werden. Bei diesem Tempo wird er mit Sicherheit ein Leben lang halten.

Funktionelle Schönheit

Die Verschmelzung von Funktion, Präzision, Qualität und Langlebigkeit, die aus dem tatsächlichen Kampf resultiert, hat zu einer funktionellen Schönheit geführt, die von den Produkten anderer Unternehmen nicht nachgeahmt werden kann. Die Schönheit der Form wurde durch die gründliche Vermeidung von Abfall und die ausschließliche Konzentration auf die Leistung erreicht. Es gibt keinerlei überflüssige Verzierungen. Selbst die Formen der kleinsten Zubehörteile haben eine Bedeutung.

Können Sie das wirklich fühlen?

Wenn man den Kauf eines teuren Federungssystems in Erwägung zieht, stellt sich die Frage : "Werde ich die Leistung wirklich mit meinen eigenen Armen spüren können? Werde ich in der Lage sein, die Leistung zu spüren, die den hohen Preis wert ist? Dies ist die häufigste Sorge, wenn man den Kauf eines teuren Fahrwerkssystems in Erwägung zieht. Wir versichern Ihnen, dass "Jeder kann es erleben ". Die sanfte und gleichmäßige Bewegung, die durch die geringe Reibung erzeugt wird, ist fast von dem Moment an zu spüren, in dem Sie losfahren. Sie werden überrascht sein, wie geschmeidig sich die Federung bewegt, selbst wenn Sie das Fahrzeug nur anheben, um es auf den Seitenständer zu stellen. Das liegt nicht daran, dass die Federn weich oder die Dämpfer schwach sind. Der überwältigende Mangel an Gleitwiderstand ermöglicht es der Aufhängung, selbst den kleinsten Laständerungen zu folgen, und die Dämpfung ist selbst bei langsamen Bewegungen der Aufhängung wirksam, so dass sich das Fahrzeug sanft einpendeln kann. Im Vergleich zu den Originalteilen sind die Kosten der Teile überwältigend hoch, und die Leichtgängigkeit der Bewegung ist beeindruckend. Man spürt, dass es sich um eine korrekte Aufhängung handelt.

Erläuterung der Funktion und Merkmale der einzelnen Teile

Kolbendurchmesser

Öhlins bietet vier Typen von Dämpferkolben mit unterschiedlichen Durchmessern an, von minimal 36 mm bis maximal 46 mm. Was passiert also, wenn die Dämpferdurchmesser unterschiedlich sind? Je größer der Kolbendurchmesser, desto größer kann der Shim-Durchmesser des Dämpfers sein. Außerdem kann bei gleichem Hub die zu bewegende Ölmenge erhöht werden. Folglich lassen sich Kolben mit größerem Durchmesser besser an feinere Einstellungen anpassen. Es gibt jedoch viele Fälle, in denen Kolben mit großem Durchmesser aufgrund der Fahrzeugstruktur nicht verwendet werden können (insbesondere bei Fahrzeugen mit Zweikolbenaufhängung gibt es viele Einschränkungen), weshalb es auch Kolben mit kleinem Durchmesser gibt. Der kleinere Kolbendurchmesser ist schwerer, aber das ist Öhlins. Die Leistung ist nicht schlechter, nur weil es ein Zweikolben-Dämpfer ist.

Über den Ausgleichsbehälter

Wenn die Federung eingefahren ist, wird die Dämpferstange in die Karosserie eingeführt. Das Öl muss irgendwo abgelassen werden, um das Volumen der Dämpferstange abzudecken (da es nicht möglich ist, die Flüssigkeit zu komprimieren, kann der Dämpfer sonst nicht geschrumpft werden). Deshalb hat Öhlins eine Gaskammer, die das Ölvolumen aus der Dämpferstange aufnimmt. Diese Gaskammer wird als Vorratsbehälter bezeichnet. Auch ein Dämpfer, der auf den ersten Blick keinen Vorratstank zu haben scheint, hat eine Gaskammer im Inneren des Dämpfers. Die im Dämpfer eingebaute Gaskammer hat jedoch eine begrenzte Kapazität. Aus diesem Grund haben wir den separaten Vorratsbehälter entwickelt. Es gibt zwei Arten von Vorratsbehältern: einer ist fest mit dem Dämpferkörper verbunden, der andere ist über einen Hydraulikschlauch völlig unabhängig vom Dämpferkörper. Theoretisch ist es umso besser, je näher der Tank am Dämpfergehäuse ist, aber manchmal ist es aufgrund der Gehäusestruktur nicht möglich, den Tank in das Dämpfergehäuse zu integrieren. Viele Menschen bevorzugen diesen separaten Typ, weil er mechanischer ist, und viele entscheiden sich aus optischen Gründen für den separaten Typ. Der Leistungsunterschied zwischen dem integrierten Typ und dem separaten Typ ist auf ...... zu sehen, aber wahrscheinlich nicht für jeden spürbar.

Über die Einstellung der Druckseite (comp side)

Dies ist der Einstellmechanismus für den Dämpfer auf der Druckseite. Kompressionsseite = COMP-Seite = COMP-Seite, alle bedeuten das Gleiche. Es handelt sich hierbei um eine Einstellung des Dämpfers, die verhindern soll, dass die Federung zu weit in einen großen Spalt eintritt, sie unterscheidet sich also von der ursprünglichen Funktion des Dämpfers, die darin besteht, die Ausdehnung zu kontrollieren, und ist nicht sehr effektiv. Wenn er richtig eingestellt ist, kann er jedoch nur bei außergewöhnlich großen Spalten, die während der Fahrt auftreten, ein unnötiges Einfedern verhindern. In einigen Klassen kann der Dämpfer getrennt für "niedrige Geschwindigkeit" und "hohe Geschwindigkeit" genauer eingestellt werden. Niedrige Geschwindigkeit und hohe Geschwindigkeit beziehen sich auf die Kolbengeschwindigkeit des Dämpfers, nicht auf die Geschwindigkeit des Fahrrads selbst. Es ist also nicht richtig zu sagen : "Ich bin ein gemütlicher Tourenfahrer, also brauche ich nur die Low-Speed-Seite. Es ist leicht zu verstehen, dass die niedrige Geschwindigkeitsseite für langsame Fahrten auf glatter Fahrbahn und die hohe Geschwindigkeitsseite für schnelle Fahrten auf rauer Fahrbahn gedacht ist. Je mehr Stufen es gibt und je feiner jede Stufe ist, desto besser.

Über die Einstellung der Zugstufe (Zehnerseite)

Dies ist der Dämpfungseinstellmechanismus für die Ausfahrseite. Zugseite = Zugseite = TEN-Seite, alle bedeuten das Gleiche. Öhlins nennt es der Einfachheit halber "Zugstufenseite". Das ist der Teil, der die ursprüngliche Funktion des Dämpfers einstellt, nämlich zu verhindern, dass die Federung zu weit zurückschwingt, nachdem sie sich am Spalt zusammengezogen hat. Je mehr Stufen es gibt, desto feiner ist jede Stufe.

Über die Einstellung der Vorspannung

Öhlins-Dämpfer haben eine stufenlose Einstellung. Sie drehen die Schraube am äußeren Umfang des Gehäuses, um die Feder zu verkürzen oder zu lockern. Wenn die Vorspannung einmal eingestellt ist, wird sie nicht mehr verändert, es sei denn, die Abmessungen des Gehäuses oder der Fahrstil werden geändert. Dies ist jedoch nur für den Rennsport gedacht. Wir, die normalen Fahrer, tragen Campingausrüstung oder fahren auf einem Tandem, so dass wir die Vorspannung recht häufig ändern müssen. Um eine einfache Analogie zu verwenden: Wenn Sie auf einem Tandem fahren, dreht sich die Lichtachse des Scheinwerfers nach oben, nicht wahr? In solchen Fällen kann die Vorspannung eingesetzt werden, um das Fahrzeug in seine ursprüngliche Position zurückzubringen. Die Vorspannung ist eine Vorrichtung, die die Fahrzeughöhe anpasst, wenn sich das auf der Feder lastende Gewicht ändert, und so das Fahrzeug in seine ursprüngliche Position zurückbringt. Die Vorspannung übt Druck auf die Feder aus, so dass der Bereich, in dem die Feder positioniert ist, berührt werden muss, um sie einzustellen, aber die Federung eines Motorrads befindet sich oft tief im Inneren, was die Arbeit erschwert. Um diese Arbeit zu erleichtern, verfügen einige Modelle über eine hydraulisch einstellbare Vorspannung und ein Einstellrad an der Außenseite. Dies empfiehlt sich für diejenigen, die dazu neigen, die Last auf dem Hinterrad des Motorrads zu verändern, wie z. B. Einzelfahrer, Tandems, Tourenfahrer und Camper .......

Über die Einstellung der Fahrzeughöhe

Diese befindet sich hauptsächlich an der Unterseite des Dämpfers und verändert die Gesamtlänge des Dämpfers durch Drehen einer Schraube. Bei Modellen mit einer Höhenverstellung ist es möglich, die Körperhaltung anzupassen, ohne die Einstellungen für die Federrate und die Vorspannung zu ändern, falls die Fahrhöhe nach der Auswahl der richtigen Federrate und der richtigen Vorspannung den Zielbereich überschreitet. Bei Modellen ohne Niveauregulierung muss entweder die Federrate oder die Vorspannung verändert werden, um die richtige Fahrhöhe zu erreichen.

Was ist ein Einrohr- oder Monorohr-Fahrwerk?

Dieser Begriff beschreibt die innere Struktur des Dämpfers. Wie der Name schon sagt, hat ein Einrohrdämpfer nur ein Rohr im Inneren des Dämpfers, während ein Zweirohrdämpfer zwei Rohre im Inneren des Dämpfers hat. Der Vorteil des Einrohrdämpfers ist, dass der Kolbendurchmesser bis an die Grenze des Dämpfers vergrößert werden kann. Durch den größeren Kolben lässt sich die Wirkung der Dämpfungseinstellung auch bei kleinen Bewegungen leichter erreichen. Beim Zweirohrsystem befindet sich ein weiteres Rohr mit kleinerem Durchmesser im Inneren des Hauptdämpfers, um das Dämpferöl zwischen dem inneren und dem äußeren Rohr zirkulieren zu lassen. Da das Öl zirkuliert, ist es weniger wahrscheinlich, dass ein Öldruckunterschied im Dämpfer auftritt, und Kavitation (Blasenbildung durch schnellen Druckabfall) ist weniger wahrscheinlich, wenn sich der Dämpferkolben mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Der aktuelle Öhlins hat eine einzigartige Struktur namens "TTX ", die eine Weiterentwicklung des normalen Doppelrohrs ist.

Was ist TTX?

TTX ist der einzigartige Mechanismus von Öhlins, der im Grunde ein Zweirohrsystem ist. Während jedoch das von anderen Firmen verwendete Zweirohrsystem über Ölkanäle in den Dämpferkolben verfügt und die Dämpfung mit Unterlegscheiben eingestellt wird, gibt es beim Öhlins-Twin-Tube (=TTX) keinen Dämpfungseinstellmechanismus in den Dämpferkolben. Der Kolben drückt lediglich als reiner Kolben Öl aus dem Dämpfer, und im Umlaufkanal des gedrückten Öls ist ein völlig unabhängiger Verstellmechanismus eingebaut. Der Vorteil ist, dass die Druckseite und die Zugseite völlig unabhängig voneinander geregelt werden können. Bei anderen Dämpfern als dem TTX wirkt sich die Einstellung der Druck- oder Zugseite immer auf die jeweils andere Seite aus. Der TTX verfügt jedoch über völlig unabhängige Ölflusswege und völlig unabhängige Einstellmechanismen für die Zug- und Druckstufe, so dass die Einstellung der Zugseite die Einstellung der Druckseite nicht beeinflusst. Außerdem ist es weniger wahrscheinlich, dass Kavitation (Blasen, die durch schnelle Dekompression entstehen) auf der Niederdruckseite des Dämpfers auftritt, die durch den Kolben getrennt ist, wie in der Vergangenheit, so dass der Gasdruck, der das Dämpferöl unter Druck setzt, niedriger eingestellt werden kann, um Kavitation zu verhindern. Wenn der Gasdruck gesenkt wird, tritt kein Öl aus, selbst wenn die Öldichtung gelöst wird, um Ölaustritt zu verhindern, so dass keine Öldichtungen mit hohem Gleitwiderstand verwendet werden müssen. Dadurch ist ein reibungsloser Betrieb mit geringer Reibung möglich. Die nachstehende Abbildung ist ein konzeptionelles Diagramm, wobei aufgrund der Komplexität nur die Kompressionsseite gezeigt wird (in Wirklichkeit gibt es auf der Extensionsseite einen anderen Weg, der mit diesem identisch ist). Sie können sehen, dass es keinen Mechanismus zur Einstellung der Dämpfung am Kolben gibt.

Erläuterung der Symbole

Wie eingangs erwähnt, hat Öhlins eine Teilenummer, die als "Typensymbol" bezeichnet wird und aus einer Kombination von Zahlen und Buchstaben besteht. Die Bedeutungen der Symbole und Zahlen sind wie folgt!

Typ des Zylinders

S: Zylinder in Einrohrbauweise T: Zylinder in Zweirohrbauweise (TTX)

Kolbendurchmesser

36: Verwendet einen Kolben mit einem Durchmesser von 36 mm 39: Verwendet einen Kolben mit einem Durchmesser von 39 mm 44: Verwendet einen Kolben mit einem Durchmesser von 44 mm 46: Verwendet einen Kolben mit einem Durchmesser von 46 mm

Form und innere Struktur des Stoßdämpfers

E: Typ ohne einen freien Kolben im Zylinder D: Typ mit einem im Zylinder eingebauten freien Kolben P: Huckepack eingebauter (in die Karosserie integrierter) Vorratstank H: Vorratstank durch einen Schlauch verbunden K: Verchromte Ausführung

Verschiedene Einstellmechanismen eingebaut

C1: Einstellung der Druckdämpfungskraft C2: Unabhängig einstellbare Druckdämpfungskraft bei niedriger und hoher Geschwindigkeit C4: Elektronisch gesteuerte Einstellung der Druckdämpfungskraft R1: Zugstufen-Dämpfungskrafteinstellung R4: Zugstufen-Dämpfungskrafteinstellung elektronisch gesteuertSS: Federvorspannung, mit separatem hydraulischem Verstellmechanismus (Schlauchtyp) S1: Federvorspannung elektronisch gesteuert B: Federvorspannung, mit eingebauter hydraulischer Verstellvorrichtung L: Mit Fahrhöhenverstellfunktion

Beispiele von Symbolen

Bei Typ：T36PR1C1LS, T → Doppelrohr 36 → Φ36mm Kolben P → Huckepack-Typ Vorratsbehälter R1 → mit Zugstufen-Dämpfungskraft-Einstellung C1 → mit Druckstufen-Dämpfungskraft-Einstellung L → mit Fahrzeughöhen-Einstellung S → mit separater hydraulischer Vorspannungs-Einstellvorrichtung Wenn man es einmal weiß, ist es wirklich einfach zu verstehen!

Monoshock Lineup

Einzelner Stoßdämpfer hinten "TTX GP

Die Krönung der Öhlins Monoshocks (Einzelradaufhängung)! Er hat eine Struktur, die direkt aus dem MotoGP abgeleitet ist, und ist die ultimative Errungenschaft der Ersatzfederung, die es auf der Welt gibt. Alles, was darüber hinausgeht, ist ein elektronisch gesteuerter, variabler, semi-aktiver Dämpfer, der später nicht mehr ersetzt werden kann. Wenn die Karosserie rein physikalisch und mechanisch gesteuert wird, gibt es nichts darüber hinaus. Der TTX GP hat eine neue Form der Einstellnadel für die Dämpfungskraft, die der "Schlussstein" eines Dämpfers ist, und bietet die feinste und präziseste Einstellung, die Öhlins je erreicht hat. Ist das nicht minderwertig als elektronisch gesteuerte Fahrwerke? Sie werden sich vielleicht fragen: "Aber eigentlich ist das nicht so. Der Grund, warum die elektronische Federung in Serienfahrzeugen verwendet wird, ist, "auf alle möglichen Situationen zu reagieren", und es ist einfach ein Versuch, die Dämpfung automatisch anzupassen, von der Rundstreckenfahrt auf ebener Fahrbahn bis hin zu großen Lücken wie dem Überfahren von Bodenwellen. Wenn man solche Extremsituationen außer Acht lässt, kann man sagen, dass die Hauptanwendung ohne elektronische Steuerung einfacher einzustellen ist. Tatsächlich verwenden ernsthafte Rennfahrer auf der Rennstrecke keine elektronische Federung (weil sie nicht wollen, dass sich die Dämpfungseigenschaften gegen den Willen des Fahrers ändern). Mit anderen Worten: dieselbe Qualitätsfederung, wie sie im Rennsport auf höchstem Niveau verwendet wird, kann für nur 200.000 Yen erworben werden. In gewisser Weise ist es sogar billig.

Einzelner hinterer Stoßdämpfer "TTX RT

Dieses Lineup wurde 2014 eingeführt und entspricht dem Einstiegsmodell der TTX-Serie, das auf dem "TTX36 MarkII" unten basiert und Elemente des "TTX GP" oben enthält. Das "RT" steht für "Road & Track". Mit anderen Worten, dieses Modell ist für ein breites Spektrum von Situationen konzipiert, einschließlich des Renneinsatzes auf Rundkursen sowie auf öffentlichen Straßen. Die Bezeichnung "Einsteigermodell" mag den Eindruck erwecken, es handele sich um eine einfache, preisgünstige Version, aber das ist nicht der Fall. Der größte Faktor, der den Preis niedrig hält, ist der Verzicht auf eine hydraulische Vorspannungseinstellung. Wer jedoch die Vorspannung nicht häufig ändern muss, z. B. wer sich nur auf das Fahren auf bestimmten Strecken spezialisiert hat oder wer immer mit dem gleichen Ausrüstungsgewicht fährt, wird kein großes Problem haben, weil er die Vorspannung nicht häufig ändern muss. Die Form der Einstellnadel im Inneren des Mechanismus zur Einstellung der Dämpfungskraft unterscheidet sich von der des TTX GP (dieselbe, die auch im TTX36 MarkII verwendet wird, siehe unten), aber das Konzept des TTX-Mechanismus ist dasselbe, so dass der Vorteil der vollständig getrennten Zug- und Druckstufe für eine zuverlässige Einstellung gleich bleibt. Der Schwachpunkt ist, dass die Palette der kompatiblen Modelle klein ist, aber wenn Sie ein kompatibles Modell fahren, haben Sie Glück!

Einzelner hinterer Stoßdämpfer "TTX36MarkII

Dies ist das Nachfolgemodell des "TTX36", das als innovatives hinteres Federbein eingeführt wurde. (*Der frühere TTX36 ist nicht mehr bei Webike erhältlich.) Es handelt sich um einen TTX-Dämpfer der neuen Generation, der unter dem Namen "Mark II" wiedergeboren wurde, mit einem weiterentwickelten Mechanismus zur Einstellung der Dämpfungskraft, der eine vollständige Trennung von Zug- und Druckstufe ermöglicht, was das Konzept des TTX-Mechanismus ist, um eine zuverlässige Einstellung zu gewährleisten. Die Anzahl der Einstellstufen wurde von 20 auf 25 erhöht, und die Steifigkeit der einzelnen Teile wurde verbessert, um auch bei hoher Belastung über einen langen Zeitraum eine hohe Straßenlage zu gewährleisten. Fast alle Modelle verfügen über eine Gewindebohrung für die Montage eines Wegsensors im Endauge (dem Teil, an dem die Dämpferstange an der Karosserie befestigt ist), was einen Eindruck davon vermittelt, wie diese Modelle für den Einsatz in Rennen in Originalgröße konzipiert sind. Es handelt sich um einen Hochleistungsdämpfer für den Rennsport, aber natürlich kann er auch auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden. Sie können von der neuesten Dämpferstruktur, dem TTX, voll profitieren.

Einzelner hinterer Stoßdämpfer "S46

Öhlins war bis zur Einführung des TTX die Hauptstütze des TTX. Dies ist die "S46"-Serie. Das Modell hat sich je nach Jahr allmählich weiterentwickelt, aber die aktuelle Serie hat einen Aluminiumkörper. (Ältere Modelle hatten eine Stahlkarosserie.) Als so genannter hinterer Stoßdämpfer hat er den Punkt der Perfektion erreicht, an dem er sich nicht mehr weiterentwickeln kann. Es gibt keine Teile, die besser sein könnten (......), und es gibt keine Teile, die aufgrund des fahrzeugspezifischen Designs für den Einbau modifiziert werden müssen. Außerdem kann aufgrund der seit vielen Jahren bekannten "Einrohr- und Mehrstufen-Stapelventil"-Dämpferkonfiguration die enorme Menge an Einstellungsdaten aus den letzten 40 Jahren als Erfahrung genutzt werden, so dass hervorragende Ersteinstellungen für jedes Fahrzeugmodell vorgenommen werden können. Wir haben eine hervorragende Ersteinstellung[/color] für jedes Fahrzeugmodell. Insbesondere die Einstellung der mehrstufigen Stacked-Ventile ist so gut, dass fast jeder das Gefühl hat, nicht nachstellen zu müssen. Allein durch das Einstellen des Dämpfungsreglers kann das Auto auf normalen öffentlichen Straßen, wie z. B. in der Stadt, auf Bergpässen und bei Touren, sowie bei großen Rennen, bei denen das Auto um den Sieg kämpfen kann, gefahren werden. Dies ist unmöglich, wenn das Produkt einfach nur gut gemacht ist. Wenn die Einstellungen der internen Struktur, die vom Käufer nicht angepasst werden können, nicht perfekt sind, ist im Grunde nichts zu machen. Aber Öhlins ist in der Tat das Beste! Aus den Eindrücken geht hervor, dass fast alle Käufer die Vorzüglichkeit des Produkts bereits beim Einbau erkannt haben!

Twin Shock Lineup

Doppelstoßdämpfer "S36

Das Original von Ohlins! Das ist das traditionelle Doppelfederbein, das zur Gründung von Öhlins führte und durch seine Rennerfolge zu einer Legende wurde. Damals gab es noch keine Monofederbeine (Einzelaufhängung), und Motorradaufhängung = 2 Aufhängungen. Daher war die Beherrschung der beiden Aufhängungen absolut notwendig, um Rennen zu gewinnen. Und als Ergebnis des ständigen freundschaftlichen Wettbewerbs seit der Gründung des Unternehmens haben die Öhlins-Doppelfederbeine fast das Nonplusultra erreicht. Aufgrund der Einbaulage der Aufhängung ist es schwierig, sich weiterzuentwickeln, und es geht nur noch darum, die grundlegende Leistung zu verbessern, aber wir haben ein Niveau erreicht, bei dem es nicht mehr schwierig ist, noch weiter zu gehen. Die Besonderheit dieses Stoßdämpfers ist, dass alle Grundlagen fest und sicher fixiert sind. Wie bei dem oben erwähnten Einzelstoßdämpfer "S46" ist die Konfiguration "Einzelrohr und mehrstufiges Stacked Valve" die Standardkonfiguration für Hochleistungsstoßdämpfer und entspricht den anderen Spitzenprodukten anderer Hersteller. Wie bei unseren Einzeldämpfern ist unsere Erfahrung bei der Einstellung dieser Dämpfer jedoch unvergleichlich. Der Grund, warum diese Dämpfer keine Allzweckprodukte sind, sondern exklusiv für jedes Automodell erhältlich sind, liegt darin, dass die Einstellungen der mehrstufigen Stapelventile für jedes Automodell unterschiedlich sind und die optimalen Dämpfungseigenschaften für jedes Automodell eingestellt werden. Die Dämpfungscharakteristiken, die nicht mit einem Drehknopf eingestellt werden können, sind für jedes Automodell perfekt eingestellt, und das ist der Wert von Ohlins, den kein anderes Unternehmen imitieren kann. Die einfache Konstruktion ist unempfindlich gegen Pannen und Beschädigungen, und natürlich ist jedes Teil vollständig einstellbar. Das Konzept der Konstruktion besteht darin, sie vollständig zerlegbar zu machen, was sich völlig von der nicht zerlegten Werksaufhängung unterscheidet, und es ist möglich, die Leistung durch Überholung so gut wie neu wiederherzustellen. Die oberen und unteren Befestigungsteile sind direkt in Lagern ohne Gummibuchsen gelagert (sphärische Lagerung), ein großvolumiger Vorratstank verhindert das Entweichen von Wärme, und es ist ein breiter Einstellbereich vorhanden: 30 Stufen in der Zugstufe und 20 Stufen in der Druckstufe. Einzigartig ist auch die Einstellmutter für die Vorspannung, die nicht wie üblich mit zwei Muttern, sondern mit einer einzigen Mutter ausgeführt ist. Schon eine leichte Drehung des Vorspannungseinstellers oder ein einziger Klick des Einstellrades genügt, um die ultrapräzise Verarbeitung in Ihrer Hand zu spüren.

Hinterrad-Stoßdämpfer "Legend Twin

Dieses Modell basiert auf dem oben genannten Doppelstoßdämpfer "S36" und wurde für ältere Fahrzeuge und klassische Chassis modifiziert. Die interne Struktur ist die gleiche wie bei den regulären Doppelstoßdämpfern, so dass die Leistung genau die gleiche ist. Der einzige Unterschied liegt im Aussehen! Zusätzlich zu den gelben Öhlins-Federn ist der Legend Twin auch mit schwarzen Federn erhältlich, für diejenigen, die ein eher serienmäßiges Aussehen bevorzugen. In der Vergangenheit hatten die Öhlins Doppelfederbeine einen Stahlkörper und schwarze Federn. Obwohl das Körpermaterial durch das neueste Aluminiumgehäuse ersetzt wurde, werden diejenigen, die die berühmten Autos der Vergangenheit mit der Atmosphäre von damals fahren wollen, die schwarze Federspezifikation sehr schätzen. Der Einstellknopf für die Dämpfung auf der Druckseite ist ebenfalls aus schwarzem Harz gefertigt, genau wie damals. Damit ist er ideal für alle, die mit den neuesten Zwillingsdämpfern fahren wollen und dabei so viel wie möglich vom Original-Look erhalten möchten! Obwohl es wie das Original aussieht, ist das Innere dasselbe wie bei den neuesten "S36"-Doppelstoßdämpfern, die mit der neuesten Technologie überarbeitet wurden, so dass die Stoßdämpfer, wenn sie installiert sind, Ihnen eine wunderbare Bewegung geben, die nicht wie ein altes Auto aussieht.

Mit anderen Worten, Ohlins ist für die folgenden Personen empfohlen!

Vor langer Zeit hatte Ohlins einen Stahlkörper (dies ist der älteste Ohlins, den ich besitze). Es waren teure Fahrwerke, aber um ehrlich zu sein, sahen sie nicht besonders gut aus. Die aktuelle Produktreihe hat jedoch mit wenigen Ausnahmen alle einen hochwertigen Aluminiumkörper und eine rostfreie Verchromung, was ihnen ein sehr hochwertiges Aussehen verleiht, das den Preis durchaus wert ist. Und obwohl sie sicherlich teuer sind, war ihre Leistung immer erstklassig, so dass jeder, der sie einbaut, die Vorteile leicht erkennen kann. Selbst wenn Sie keine Ahnung von der Einstellung der Federung haben, werden Sie die hervorragende Bewegung erleben können. Darüber hinaus ist es so gehorsam, dass Sie spüren, dass sich etwas geändert hat, sobald Sie den Einstellknopf drehen. Sie brauchen sich also keine Sorgen zu machen, selbst wenn Sie die Fahrwerkseinstellung mit dem serienmäßigen Fahrwerk ausprobiert haben, es aber nicht gut verstanden haben. Öhlins kann nach der Überholung lange Zeit verwendet werden und gibt Ihnen bei jeder Fahrt ein feuchtes Gefühl, so dass es sich nicht um eine teure Investition handelt. Wenn Sie ein Fahrrad haben , das Sie für den Rest Ihres Lebens fahren wollen, oder wenn Sie ein Lieblingsrad haben, das Sie eine Zeit lang nicht wechseln wollen, ist Ohlins sehr zu empfehlen.

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