Explicação da Suspensão Traseira Öhlins・Resumo de Monoshock / Twin Shock OHLINS

Há mais de 40 anos, a Ohlins reina como a principal marca de suspensões, essencial para as principais corridas em todo o mundo, incluindo a MotoGP. O brilhante histórico da marca prova que o seu desempenho é de primeira linha, e é bem conhecida como a marca que é a primeira escolha na substituição de suspensões. No entanto, existem tantos produtos na linha que muitas pessoas podem não entender o que está a acontecer quando existem vários produtos que se adequam às suas motos. Como estas peças são bastante caras, pode querer perguntar-se: "Que tipo de linha de produtos tenho para começar? Qual é a diferença entre diferentes linhas de produtos? Quais são as diferenças na linha de produtos? Resumimos a linha de produtos Ohlins de uma forma fácil de entender. Ao olhar para os números das peças, poderá entender "Que tipo de funcionalidade tem o produto? Poderá entender "Que tipo de funcionalidade tem o produto? *A Ohlins tem um número de peça que combina números e letras chamado "símbolos de tipo". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

O que é Ohlins?

A Öhlins é uma prestigiosa marca de suspensões que está a ganhar reconhecimento não só nas corridas de topo em todo o mundo, mas também nas corridas amadoras e, recentemente, nas corridas de 4 rodas. Está sediada na Suécia, um país escandinavo que produziu muitos pilotos de rali, e talvez o caráter nacional escandinavo (?) de "voar sobre estradas irregulares e escorregadias" seja o segredo por trás do seu excelente desempenho. A empresa foi fundada em 1978. A empresa foi fundada em 1978, mas só em meados da década de 1980 se tornou bem conhecida no Japão. Naquela época, quase não havia artigos em revistas sobre o campeonato mundial de motocross e, além disso, não havia como saber que tipo de suspensão estava instalada nas máquinas campeãs. No entanto, a situação mudou drasticamente quando imagens da suspensão instalada nos carros das equipas líderes do MotoGP (WGP na altura) começaram a aparecer no mercado. O desempenho das suspensões Ohlins rapidamente as tornou um nome importante, e elas tornaram-se uma marca de suspensão indispensável para veículos personalizados de alto desempenho. No início dos anos 90, as molas amarelas Ohlins já eram admiradas e cobiçadas. Num curto período de tempo, a marca cresceu de uma marca emergente para uma marca cobiçada, tudo por causa do seu desempenho.

Quais são as vantagens de as substituir?

É um item muito caro e é uma peça que requer uma grande determinação para comprar. Embora se ouça muito falar da sua "bondade", pode estar muito curioso sobre o que exatamente o torna tão bom. Primeiro, precisa de conhecer as características típicas.

Alta Qualidade

A alta qualidade convence qualquer um que a segure nas mãos. Isto não é apenas uma simples questão de um acabamento de superfície bonito, mas inclui, por exemplo, o facto de que, se comprar três conjuntos, todos os três conjuntos terão exatamente o mesmo desempenho. ...... Isto significa que não só a aparência superficial é, obviamente, de alta qualidade, mas também a qualidade do conteúdo, que não é visível, é sempre mantida ao mais alto nível. Se pensa que, por serem máquinas, todas devem ser iguais, está enganado, e na verdade, esta é uma tarefa difícil. Além disso, este tipo de qualidade não aparece nas especificações do catálogo. Não é o mesmo que dizer que quanto mais cliques no ajuste do amortecedor, maior a qualidade, ou algo superficial. A Öhlins não poupa em nada se for necessário para o desempenho, mesmo que não apareça nas especificações.

Alta Precisão

Hoje em dia, existem muitas marcas de suspensões que se orgulham de alta precisão, mas isto deve-se simplesmente à melhoria da precisão das máquinas-ferramenta. No entanto, a Öhlins tem-se orgulhado da sua precisão excecional desde os tempos em que a precisão de outras empresas ainda era laxista, e mesmo com a mesma alta precisão, a Öhlins tem uma história longa e distinta. A nossa experiência em "alta precisão" é extraordinária. A alta precisão pode ser experimentada imediatamente por qualquer pessoa que conduza o carro. Por exemplo, se empurrar a haste do amortecedor com a mola removida, a pressão de gás interna empurrará a haste do amortecedor de volta para o lugar. Até este ponto, o produto de fábrica, o produto de outra empresa e a Öhlins são todos iguais. No entanto, a haste do amortecedor Öhlins estende-se sempre completamente todas as vezes, enquanto o produto genuíno não retorna completamente à sua posição original devido a várias resistências de deslizamento, o tempo de retorno é diferente todas as vezes e a posição em que a extensão para é diferente todas as vezes. Além disso, o tempo desde a flexão completa até à extensão completa é o mesmo todas as vezes. Isto é uma prova de alta precisão (alta qualidade) com pouca resistência ao deslizamento.

Ampla Faixa de Ajuste

O ajustador de amortecimento tem um grande número de cliques e, se for um ajuste contínuo, a faixa ajustável é ampla. Outras marcas que reivindicam ajuste multi-passo podem ter pouca mudança nas características no início e no fim dos passos, mas a Öhlins não tem este problema. Se diz "20 passos" no mostrador, mudará em 20 passos. Mesmo que o mostrador em si tenha mais de 30 cliques, se a faixa ajustável for de 20 passos, diz "20 passos". A faixa de ajuste é tão ampla que não pode ser comparada com a suspensão de fábrica, e a quantidade de mudança do mais fraco para o mais forte é impressionante.

Faixa de Ajuste Fina

O número de passos é importante, mas a faixa de mudança por passo também é importante. Embora o fabricante não o diga, a Öhlins tem uma faixa estreita de um passo. Além disso, devido à sua alta qualidade e alta precisão, é maravilhoso que a largura estreita de um passo possa ser sentida como uma mudança. Esta é também uma peça que não é mostrada nas especificações do catálogo, mas é extremamente importante quando se começa a configurar o carro. A imagem abaixo mostra como se parece.

Durabilidade.

Devido à sua alta qualidade e alta precisão, não há atrito apertado nem ruído desnecessário. Portanto, o desgaste de cada peça é mínimo, e a durabilidade é alta desde o início. Além disso, como é prática comum para suspensões de alta gama, a revisão é possível, pelo que mesmo que as peças se desgastem, podem ser substituídas peça por peça. Pode usá-la por muito tempo. Já passaram quase 30 anos desde que comprei a minha primeira Ohlins, mas ainda está em uso. Como esperado, a cobertura de pó esponjosa ao lado do rolamento no ponto de montagem e a borracha de batente estão rachadas, mas ambas podem ser restauradas na próxima revisão. A este ritmo, durará quase certamente a vida toda.

Beleza Funcional

A fusão de função, precisão, qualidade e durabilidade obtida em batalha real resultou numa beleza funcional que não pode ser imitada pelos produtos de outras empresas. Há uma beleza de forma que foi alcançada pela eliminação completa de desperdícios e focando apenas no desempenho. Não há decorações supérfluas. Mesmo as formas das menores peças acessórias têm significado.

Consegue realmente sentir?

Ao considerar a compra de um sistema de suspensão caro, a questão é: "Será que vou realmente conseguir sentir o desempenho com os meus próprios braços? Serei capaz de sentir o desempenho que vale o preço elevado? Esta é a preocupação mais comum ao considerar a compra de um sistema de suspensão caro. Asseguramos que "Qualquer pessoa pode experimentá-lo ". O movimento suave e fluido produzido pela baixa fricção pode ser sentido quase no momento em que começa a conduzir. Ficará surpreendido com a suavidade com que a suspensão se move, mesmo quando levanta o veículo para o colocar no descanso lateral. Isto não é porque as molas são macias ou os amortecedores são fracos. A esmagadora falta de resistência ao deslizamento permite que a suspensão siga suavemente até a menor mudança de carga, e o amortecimento é eficaz mesmo quando a suspensão se move lentamente, permitindo que o veículo se acomode suavemente. Comparado com as peças de fábrica, o custo das peças é esmagadoramente alto, e a suavidade do movimento é impressionante. Pode sentir que este é o significado de um movimento de suspensão correto.

Explicação da função e características de cada peça

Diâmetro do Pistão

A Öhlins oferece quatro tipos de pistões de amortecedor com diâmetros diferentes, de um mínimo de 36 mm a um máximo de 46 mm. O que acontece quando os diâmetros dos amortecedores são diferentes? Quanto maior o diâmetro do pistão, maior pode ser o diâmetro da pastilha do amortecedor. Além disso, para a mesma quantidade de curso, a quantidade de óleo a ser movida pode ser aumentada. Como resultado, pistões de maior diâmetro são mais adaptáveis a configurações finas. No entanto, há muitos casos em que pistões de grande diâmetro não podem ser usados devido à estrutura do veículo (veículos com suspensão de dois pistões em particular têm muitas restrições), razão pela qual também existem pistões de pequeno diâmetro. O pistão de menor diâmetro é mais severo, mas isso é Öhlins. O desempenho não é inferior apenas por ser um amortecedor de dois pistões.

Sobre o Tanque de Reserva

Quando a suspensão é retraída, a haste do amortecedor é inserida no corpo. O óleo deve ser libertado em algum lugar para cobrir o volume da haste do amortecedor (uma vez que não é possível comprimir o líquido, o amortecedor não pode ser encolhido de outra forma). Portanto, a Öhlins tem uma câmara de gás para absorver o volume de óleo da haste do amortecedor. Esta câmara de gás é chamada de tanque de reserva. Mesmo um amortecedor que não parece ter um tanque de reserva à primeira vista tem uma câmara de gás dentro do amortecedor. No entanto, a câmara de gás incorporada no amortecedor tem uma capacidade limitada. É por isso que desenvolvemos o tipo de tanque de reserva separado. Existem dois tipos de tanques de reserva: um está rigidamente ligado ao corpo do amortecedor, e o outro está completamente independente do corpo do amortecedor através de uma mangueira hidráulica. Teoricamente, quanto mais perto o tanque estiver do corpo do amortecedor, melhor, mas às vezes não é possível integrar o tanque no corpo do amortecedor devido à estrutura do corpo. Muitas pessoas preferem este tipo separado porque é mais mecânico, e muitas pessoas fazem um esforço extra para escolher o tipo separado pela sua aparência. A diferença de desempenho entre o tipo integrado e o tipo separado pode ser vista em ......, mas provavelmente não é sentida por quase ninguém.

Sobre o Ajuste do Lado de Pressão (lado de compressão)

Este é o mecanismo de ajuste do amortecedor para o lado de compressão. Lado de compressão = lado COMP = lado COMP, todos significam a mesma coisa. Este é um ajuste do amortecedor para evitar que a suspensão entre demasiado num grande desnível, pelo que é diferente da função original do amortecedor, que é controlar a extensão, e não se destina a ser muito eficaz. No entanto, se ajustado corretamente, pode evitar contrações desnecessárias apenas em desníveis excecionalmente grandes que aparecem durante a condução. Em algumas classes, o amortecedor pode ser ajustado separadamente para "baixa velocidade" e "alta velocidade" de forma mais detalhada. Baixa e alta velocidade referem-se à velocidade do pistão do amortecedor, não à velocidade da moto em si. Portanto, não está correto dizer "Sou um piloto de turismo tranquilo, pelo que só precisarei do lado de baixa velocidade". É fácil de entender que o lado de baixa velocidade é para quando a suspensão se move lentamente em superfícies de estrada lisas, e o lado de alta velocidade é para quando a suspensão se move rapidamente em superfícies de estrada irregulares. Quanto mais passos houver, mais fino cada passo é, melhor.

Sobre o Ajuste do Lado de Retorno (lado de tensão)

Este é o mecanismo de ajuste do amortecedor para o lado de extensão. Lado de tensão = lado de tensão = lado TEN, todos significam a mesma coisa. A Öhlins chama-lhe "lado de retorno" para simplificar. Esta é a parte que ajusta a função original do amortecedor, evitando que a suspensão balance demasiado para trás depois de ter contraído no desnível. Quanto mais passos houver, mais fino cada passo é.

Sobre o Ajuste de Pré-carga

Os amortecedores Öhlins têm um ajuste contínuo. Gira o parafuso na circunferência exterior do corpo para encurtar ou soltar a mola. Basicamente, uma vez definida a pré-carga, ela não mudará a menos que as dimensões do corpo mudem ou o estilo de condução seja alterado. No entanto, isto é apenas para corridas. Nós, pilotos comuns, transportamos equipamento de campismo ou conduzimos em tandem, pelo que temos de mudar a pré-carga com bastante frequência. Para usar uma analogia simples, quando conduz em tandem, o eixo de luz do farol vira para cima, não é? Nesses casos, a pré-carga pode ser aplicada para devolver o veículo à sua posição original. A pré-carga é um dispositivo que ajusta a altura do veículo quando o peso na mola muda, devolvendo assim o veículo à sua postura original. A pré-carga dá pressão à mola, pelo que a parte onde a mola está posicionada deve ser tocada para ajustá-la, mas a suspensão de uma motocicleta está frequentemente localizada no interior, tornando difícil trabalhar com ela. Para facilitar este trabalho, alguns modelos têm pré-carga ajustável hidraulicamente e um mostrador de controlo no exterior. Isto é recomendado para aqueles que tendem a mudar a carga na traseira da moto, como condutor único, tandem, turismo e campismo .......

Sobre o Ajuste da Altura do Veículo

Isto está localizado principalmente na parte inferior do amortecedor e altera o comprimento total do amortecedor girando um parafuso. Em modelos com mecanismo de ajuste de altura do veículo, é possível ajustar a postura do corpo sem alterar a taxa da mola e as configurações de pré-carga, caso a altura do veículo exceda a faixa alvo após a seleção da taxa de mola correta e da pré-carga correta. Para modelos sem mecanismo de ajuste de altura do veículo, a taxa da mola ou a pré-carga devem ser comprometidas para alcançar a altura correta do veículo.

O que é tubo único ou mono-tubo?

Este termo descreve a estrutura interna do amortecedor. Como o nome sugere, um tubo único tem um tubo dentro do amortecedor, enquanto um tubo duplo tem dois tubos dentro do amortecedor. A vantagem do tubo único é que o diâmetro do pistão pode ser ampliado até ao limite absoluto do amortecedor. O pistão maior facilita a obtenção do efeito de ajuste de amortecimento mesmo com pequenos movimentos. O sistema de tubo duplo tem outro tubo de menor diâmetro dentro do amortecedor principal para circular o óleo do amortecedor entre os tubos interior e exterior. Como o óleo circula, a diferença de pressão do óleo é menos provável de ocorrer no amortecedor, e a cavitação (bolhas geradas por despressurização rápida) é menos provável de ocorrer quando o pistão do amortecedor se move a alta velocidade. O atual Öhlins tem uma estrutura única chamada "TTX " que é um desenvolvimento posterior do tubo duplo normal.

O que é TTX?

TTX é um mecanismo único da Öhlins, que é basicamente um sistema de tubo duplo. No entanto, enquanto o sistema de tubo duplo usado por outras empresas tem passagens de óleo nos pistões do amortecedor e o amortecimento é ajustado com pastilhas, o tubo duplo Öhlins (=TTX) não tem mecanismo de ajuste de amortecimento nos pistões do amortecedor. O pistão apenas empurra o óleo para fora do amortecedor puramente como um pistão, e um mecanismo de ajuste completamente independente é instalado na passagem de circulação do óleo empurrado. A vantagem é que o lado de compressão e o lado de retorno podem ser controlados de forma completamente independente. Com amortecedores que não sejam TTX, ajustar o lado de compressão ou retorno afeta sempre o outro lado, mas o TTX tem passagens de óleo completamente independentes e mecanismos de ajuste de retorno/retorno completamente independentes, pelo que o ajuste do lado de retorno não afeta o ajuste do lado de compressão. Além disso, a cavitação (bolhas geradas por descompressão rápida) causada por descompressão rápida é menos provável de ocorrer no lado de baixa pressão do amortecedor, que é separado pelo pistão, como no passado, pelo que a pressão de gás que dá pressão ao óleo do amortecedor pode ser definida mais baixo para evitar a cavitação. Quando a pressão de gás é reduzida, o óleo não vaza mesmo que a vedação de óleo seja afrouxada para evitar vazamento de óleo, eliminando assim a necessidade de usar vedações de óleo com grande resistência ao deslizamento. Como resultado, é possível um funcionamento suave com baixa fricção. A figura abaixo é um diagrama conceptual, mas apenas o lado de compressão é mostrado devido à sua complexidade (na realidade, existe outra rota no lado de extensão que é idêntica a esta). Pode ver que não há mecanismo de ajuste de amortecimento no pistão.

Explicação dos Símbolos

Como mencionado no início, a Öhlins tem um número de peça chamado "símbolo de tipo" que é uma combinação de números e letras. Os significados dos símbolos e números são os seguintes!

Tipo de Cilindro

S: A construção do cilindro é de tubo único T: A construção do cilindro é de tubo duplo (TTX)

Diâmetro do Pistão

36: Usa um pistão com diâmetro de 36 mm 39: Usa um pistão com diâmetro de 39 mm 44: Usa um pistão com diâmetro de 44 mm 46: Usa um pistão com diâmetro de 46 mm

Forma do Amortecedor e Estrutura Interna

E: Tipo sem pistão livre no cilindro D: Tipo com pistão livre incorporado no cilindro P: Tanque de reserva acoplado (integrado no corpo) instalado H: Tanque de reserva conectado por mangueira K: Design cromado

Vários Mecanismos de Ajuste Instalados

C1: Ajuste da força de amortecimento de compressão C2: Força de amortecimento de compressão ajustável independentemente em baixa e alta velocidade C4: Ajuste da força de amortecimento de compressão controlado eletronicamente R1: Ajuste da força de amortecimento de retorno (retorno) R4: Ajuste da força de amortecimento de retorno (retorno) controlado eletronicamente SS: Pré-carga da mola, com mecanismo de ajuste hidráulico separado (tipo mangueira) S1: Pré-carga da mola controlada eletronicamente B: Pré-carga da mola, com ajuste hidráulico incorporado L: Com função de ajuste de altura do veículo

Exemplos de Símbolos

No caso de Tipo: T36PR1C1LS, T → tubo duplo 36 → pistão de Φ36mm P → tipo piggyback com tanque de reserva R1 → com ajuste da força de amortecimento de retorno C1 → com ajuste da força de amortecimento de compressão L → com ajuste da altura do veículo S → com ajuste de pré-carga hidráulico separado Uma vez que saiba, é realmente fácil de entender!

Linha de Monoshock

Amortecedor Traseiro Único "TTX GP

O pináculo do monoshock Öhlins (suspensão única)! Tem uma estrutura diretamente derivada do MotoGP, e é a conquista definitiva de suspensão de substituição que existe no mundo. Qualquer coisa mais do que isto torna-se um amortecedor semi-ativo variável controlado eletronicamente, não o tipo de coisa que pode ser substituída mais tarde. Se o corpo do veículo for controlado puramente por controlo físico e mecânico, não há nada além disto. O TTX GP tem uma nova forma da agulha de ajuste da força de amortecimento, que é a "pedra angular" de um amortecedor, e oferece o ajuste mais fino e preciso que a Öhlins já alcançou. Não é inferior às suspensões controladas eletronicamente? Pode perguntar-se: "Mas, na verdade, não é bem assim. A razão pela qual a suspensão eletrónica é usada em carros de produção é "responder a todos os tipos de situações", e é simplesmente uma tentativa de ajustar automaticamente o amortecimento desde a condução em circuito em superfícies de estrada planas até grandes desníveis, como passar por lombas. Se tais situações extremas forem ignoradas, pode-se dizer que a aplicação principal é mais fácil de configurar sem controlo eletrónico. De facto, os pilotos de circuito sérios não usam suspensão eletrónica (porque não querem que as características de amortecimento mudem contra a vontade do piloto). Noutras palavras, a mesma suspensão de qualidade usada no mais alto nível de corrida pode ser comprada por apenas 200.000 ienes. Numa certa perspetiva, é até barato.

Amortecedor Traseiro Único "TTX RT

Esta linha foi introduzida em 2014 e corresponde ao modelo de entrada da série TTX, que se baseia no "TTX36 MarkII" abaixo e incorpora elementos do "TTX GP" acima. O "RT" significa "Road & Track". Noutras palavras, este modelo foi concebido para uma vasta gama de situações, incluindo uso em corridas em circuitos, bem como em estradas públicas. O termo "modelo de entrada" pode dar a impressão de uma versão rudimentar e de baixo custo, mas isto não é o caso. O maior fator para manter o preço baixo é que não está equipado com um ajustador de pré-carga hidráulico. No entanto, aqueles que não precisam de mudar a pré-carga frequentemente, por exemplo, aqueles que se especializam apenas em conduzir em certos circuitos ou aqueles que sempre conduzem com o mesmo peso de equipamento, não terão um grande problema porque não precisam de mudar a pré-carga frequentemente. A forma da agulha de ajuste dentro do mecanismo de ajuste da força de amortecimento é diferente da usada no TTX GP (a mesma usada no TTX36 MarkII mostrado abaixo), mas o conceito do mecanismo TTX é o mesmo, pelo que a vantagem de retorno e compressão completamente separados para um ajuste fiável permanece a mesma. O ponto fraco é que a linha de modelos compatíveis é pequena, mas se conduzir um modelo compatível, tem sorte!

Amortecedor Traseiro Único "TTX36MarkII

Este é o modelo sucessor do "TTX36" que foi introduzido como um amortecedor traseiro inovador. (*O TTX36 anterior já não está disponível na Webike.) É um amortecedor traseiro TTX de nova geração, renascido sob o nome "Mark II" com um mecanismo de ajuste de força de amortecimento evoluído que permite a separação completa de retorno e compressão, que é o conceito do mecanismo TTX, para garantir um ajuste fiável. O número de níveis de ajuste foi aumentado de 20 para 25, e a rigidez de cada peça foi melhorada para manter um alto desempenho de acompanhamento da estrada mesmo sob carga pesada durante um longo período de tempo. Quase todos os modelos têm um furo roscado para montar um sensor de curso no olho final (a parte onde a haste do amortecedor se liga ao corpo do carro), o que dá uma ideia de como estes modelos são concebidos para serem usados em corridas em grande escala. Este é um amortecedor de super alto desempenho para corridas, mas claro que também pode ser usado em estradas públicas. Pode beneficiar totalmente da mais recente estrutura de amortecedor, TTX.

Amortecedor Traseiro Único "S46

A Öhlins foi o pilar do TTX até à introdução do TTX. Esta é a série "S46". O modelo evoluiu pouco a pouco dependendo do ano, mas a linha atual tem um corpo de alumínio. (Modelos mais antigos tinham um corpo de aço.) Atingiu o ponto de perfeição como um amortecedor traseiro, e atingiu um nível onde não pode evoluir mais. Não há peças que pudessem ser melhores (......), e não há peças que precisem de ser modificadas para instalação devido ao design específico do veículo. Além disso, devido à familiar configuração de "tubo único e válvula empilhada multi-estágio" que tem sido usada há muitos anos, a vasta quantidade de dados de configuração dos últimos 40 anos pode ser utilizada como experiência, pelo que excelentes configurações iniciais podem ser feitas para cada modelo de moto. Temos uma ótima configuração inicial[/color] para cada modelo de moto. A configuração das válvulas empilhadas multi-estágio em particular é tão boa que quase todos não sentirão a necessidade de reajustar. Apenas ajustando o mostrador de ajuste de amortecimento, o carro pode ser conduzido em estradas públicas normais, como condução urbana, passagens de montanha e turismo, bem como em corridas em grande escala onde o carro pode competir pela vitória. Isto é impossível se o produto for simplesmente bem feito. Basicamente, a menos que as configurações da estrutura interna, que não podem ser ajustadas pelo comprador, sejam perfeitas, haverá algo impossível de fazer. Mas Öhlins é de facto o melhor! É óbvio pelas impressões que quase todos os compradores realizaram a excelência do produto apenas ao instalá-lo!

Linha de Twin Shock

Amortecedor Duplo "S36

O Ohlins original! Esta é a suspensão dupla tradicional que levou a Öhlins a ser fundada e se tornou uma lenda através do seu sucesso nas corridas. Naquela época, o monoshock (suspensão única) ainda não tinha aparecido, e a suspensão de motocicleta = 2 suspensões. Portanto, dominar as duas suspensões era absolutamente necessário para vencer corridas. E como resultado de competição amigável contínua desde o estabelecimento da empresa, os amortecedores duplos Öhlins atingiram quase o reino supremo. É difícil evoluir mais devido à posição de montagem da suspensão, e tudo se resume a como melhorar o desempenho básico, mas atingimos um nível onde já não é difícil ir mais longe. A característica deste amortecedor é que todos os fundamentos foram firmemente e seguramente fixados. Tal como o amortecedor traseiro único "S46" mencionado acima, a configuração "tubo único e válvula empilhada multi-estágio" é a configuração padrão para amortecedores de alto desempenho, e é a mesma que outros produtos de alta qualidade de outros fabricantes. No entanto, tal como com os nossos amortecedores únicos, a nossa experiência na configuração destes amortecedores é incomparável. A razão pela qual estes amortecedores não são produtos de uso geral, mas estão disponíveis exclusivamente para cada modelo de moto, é porque as configurações das válvulas empilhadas multi-estágio são diferentes para cada modelo de moto, e as características de amortecimento ótimas são definidas para cada modelo de moto. As características de amortecimento, para além das que podem ser ajustadas com um mostrador, são definidas perfeitamente para cada modelo de moto, e este é o valor da Ohlins que nenhuma outra empresa pode imitar. O design simples é resistente a avarias e danos, e claro, cada peça é totalmente ajustável. O conceito de design é torná-lo totalmente desmontável, o que é completamente diferente da suspensão de fábrica não desmontável, e é possível recuperar o desempenho como novo através da revisão. As partes de montagem superior e inferior são diretamente suportadas por rolamentos sem buchas de borracha (suporte de rolamento esférico), um tanque de reserva de grande capacidade evita fugas de calor, e uma ampla gama de configurações é fornecida: 30 passos no lado de retorno e 20 passos no lado de compressão. A porca de ajuste de pré-carga é também única, com um ajustador original de tipo de porca única em vez do tipo de porca dupla habitual. Mesmo um leve giro do ajustador de pré-carga, ou um único clique do mostrador, é suficiente para sentir o processamento de ultra-alta precisão na sua mão.

Amortecedor Traseiro "Legend Twin

Baseado no amortecedor duplo "S36" acima, este modelo foi modificado para se adequar a motos mais antigas e chassis clássicos. A estrutura interna é a mesma que os amortecedores duplos normais, pelo que o desempenho é exatamente o mesmo. A única diferença é na aparência! Além da cor da mola amarela Öhlins, o Legend Twin também está disponível com molas pretas para aqueles que preferem uma aparência mais semelhante à de fábrica. No passado, os amortecedores duplos Öhlins tinham um corpo de aço e molas pretas. Embora o material do corpo tenha sido alterado para o mais recente corpo de alumínio, aqueles que querem andar com as famosas motos do passado com a atmosfera daquela época apreciarão muito a especificação da mola preta. O mostrador de ajuste de amortecimento do lado de pressão também é feito de resina preta, tal como era na altura, tornando-o ideal para aqueles que querem andar com os mais recentes amortecedores duplos com o máximo possível do visual original! Embora pareça o original, o interior é o mesmo que os mais recentes amortecedores duplos "S36", que foram redesenhados com a mais recente tecnologia, pelo que, quando instalados, os amortecedores proporcionarão um movimento maravilhoso que não parece de uma moto antiga.

Noutras palavras, a Ohlins é recomendada para as seguintes pessoas!

Há muito tempo, a Ohlins tinha um corpo de aço (este é o meu Ohlins mais antigo). Eram suspensões caras, mas para ser honesto, não pareciam muito. No entanto, a linha atual, com algumas exceções, tem corpos de alumínio de alta qualidade e cromagem resistente à ferrugem, dando-lhes um aspeto de muito alta qualidade que vale bem o preço. E embora sejam certamente caras, o seu desempenho tem sido sempre de ponta, pelo que qualquer pessoa que as instale pode facilmente experimentar os benefícios. Mesmo que não saiba nada sobre configurações de suspensão, poderá experimentar o movimento excelente. Além disso, é tão obediente que pode sentir "algo mudou" assim que girar o mostrador de ajuste, pelo que não há necessidade de se preocupar mesmo que já tenha tentado ajustar a suspensão com a suspensão de fábrica mas não a tenha entendido bem. A Öhlins pode ser usada por muito tempo após a revisão, e dá sempre uma sensação húmida todas as vezes que anda, pelo que não é um investimento caro. Se tem uma moto que planeia andar para o resto da vida, ou mesmo que tenha uma moto favorita que não planeia mudar por enquanto, a Ohlins é altamente recomendada.

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