Vysvětlení zadního odpružení Öhlins・Souhrn monoshocků / twin shocků OHLINS

Již více než 40 let vládne Ohlins jako špičková značka odpružení, nezbytná pro hlavní závody po celém světě, včetně motoGP. Skvělá historie značky dokazuje, že její výkon je špičkový, a je dobře známá jako značka, která je první volbou při výměně odpružení. V nabídce je však tolik produktů, že mnoho lidí možná nerozumí tomu, co se děje, když existuje více produktů, které se hodí na jejich kola. Jelikož jsou tyto díly poměrně drahé, možná se sami sebe ptáte: „Jaký typ produktové řady mám začít? Jaký je rozdíl mezi různými produktovými řadami? Jaké jsou rozdíly v produktové řadě? Shrnuli jsme produktovou řadu Ohlins snadno srozumitelným způsobem. Podíváním se na čísla dílů budete moci pochopit „Jakou funkcionalitu produkt má? Budete moci pochopit „Jakou funkcionalitu produkt má? *Ohlins má číslo dílu, které kombinuje čísla a písmena nazývané „typické symboly“. [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Co je Ohlins?

Öhlins je prestižní značka odpružení, která získává uznání nejen v závodech nejvyšších kategorií po celém světě, ale také v amatérských závodech a nedávno i v automobilových závodech. Sídlí ve Švédsku, skandinávské zemi, která vyprodukovala mnoho rallyových jezdců, a možná skandinávský národní charakter (?) „létání přes nerovné a kluzké cesty“ je tajemstvím jeho vynikajícího výkonu. Společnost byla založena v roce 1978. Společnost byla založena v roce 1978, ale v Japonsku se stala známou až v polovině 80. let. V té době téměř neexistovaly články v časopisech o mistrovství světa v motokrosu a navíc nebylo možné zjistit, jaké odpružení bylo na mistrovských strojích instalováno. Situace se však drasticky změnila, když se na trhu objevily obrázky odpružení instalovaného na vozech předních týmů v motoGP (tehdy WGP). Výkon odpružení Ohlins jim rychle zajistil významné jméno a stalo se nepostradatelnou značkou odpružení pro vysoce výkonné zakázkové vozy. Na počátku 90. let byly žluté pružiny Ohlins již obdivovány a žádané. Během krátké doby se značka z rozvíjející se značky stala žádanou značkou, a to vše díky svému výkonu.

Jaké jsou výhody jejich výměny?

Je to velmi drahá položka a je to díl, který vyžaduje velké odhodlání k nákupu. Ačkoli hodně slyšíte o jeho „dobrotě“, možná vás velmi zajímá, co přesně ho dělá tak dobrým. Nejprve je třeba znát typické charakteristiky.

Vysoká kvalita

Vysoká kvalita je přesvědčivá pro každého, kdo ji drží v rukou. Nejde jen o jednoduchou věc krásné povrchové úpravy, ale zahrnuje například i to, že pokud zakoupíte tři sady, všechny tři sady budou mít přesně stejný výkon. ...... To znamená, že nejen povrchový vzhled je samozřejmě vysoce kvalitní, ale také kvalita obsahu, který není vidět, je vždy udržována na nejvyšší úrovni. Pokud si myslíte, že protože jsou to stroje, musí být všechny stejné, mýlíte se, a ve skutečnosti je to obtížný úkol. Také tato kvalita se neprojevuje ve specifikacích katalogu. Není to totéž jako říkat, že čím více kliknutí v nastavení tlumiče, tím vyšší kvalita, nebo něco takového povrchního. Öhlins nedělá kompromisy, pokud je to nutné pro výkon, i když se to neprojeví ve specifikacích.

Vysoká přesnost

V dnešní době existuje mnoho značek odpružení, které se chlubí vysokou přesností, ale to je prostě způsobeno zlepšenou přesností obráběcích strojů. Öhlins se však chlubí svou vynikající přesností již od dob, kdy byla přesnost jiných společností stále laxní, a i při stejné vysoké přesnosti má Öhlins dlouhou a vynikající historii. Naše zkušenosti s „vysokou přesností“ jsou mimořádné. Vysokou přesnost může okamžitě pocítit každý, kdo na kole jezdí. Například, pokud zatlačíte pístnici tlumiče bez pružiny, vnitřní tlak plynu zatlačí pístnici zpět na místo. Až do tohoto bodu je sériový produkt, produkt jiné společnosti a Ohlins všechny stejné. Pístnice tlumiče Öhlins se však vždy plně vysune, zatímco sériový produkt se kvůli různým třecím odporům nevrátí do původní polohy, doba návratu je pokaždé jiná a poloha, ve které se vysunutí zastaví, je pokaždé jiná. Navíc doba od plného ohnutí do plného vysunutí je pokaždé stejná. To je důkaz vysoké přesnosti (vysoké kvality) s malým třecím odporem.

Široký rozsah nastavení

Nastavovač tlumení má velký počet kliknutí a pokud se jedná o plynulé nastavení, rozsah nastavení je široký. Jiné značky tvrdící víceúrovňové nastavení mohou mít malou změnu charakteristik na začátku a konci kroků, ale Öhlins tento problém nemá. Pokud je na číselníku uvedeno „20 kroků“, změní se o 20 kroků. I když má samotný číselník více než 30 kliknutí, pokud je rozsah nastavení 20 kroků, je uvedeno „20 kroků“. Rozsah nastavení je tak široký, že jej nelze srovnávat se sériovým odpružením a velikost změny od nejslabšího k nejsilnějšímu je působivá.

Jemný rozsah nastavení

Důležitý je počet kroků, ale důležitý je i rozsah změny na krok. Ačkoli výrobce neuvádí, Öhlins má úzký rozsah jednoho kroku. Navíc díky své vysoké kvalitě a vysoké přesnosti je úžasné, že úzká šířka jednoho kroku je vnímána jako změna. Toto je také díl, který není uveden ve specifikacích katalogu, ale je nesmírně důležitý, když skutečně začnete nastavovat kolo. Obrázek níže ukazuje, jak to vypadá.

Odolnost.

Díky své vysoké kvalitě a vysoké přesnosti nedochází k těsnému tření ani zbytečnému vrzání. Proto je opotřebení jednotlivých dílů minimální a odolnost je již od počátku vysoká. Navíc, jak je u špičkových tlumičů běžné, je možná generální oprava, takže i když se díly opotřebují, lze je vyměnit díl po dílu. Můžete jej používat dlouho. Bylo to téměř před 30 lety, kdy jsem poprvé zakoupil Ohlins, ale stále je v provozu. Jak se očekávalo, houbovitý protiprachový kryt vedle ložiska v místě upevnění a dorazová guma jsou popraskané, ale obojí lze při příští generální opravě obnovit. Tímto tempem to bude téměř jistě trvat celý život.

Funkční krása

Spojení funkce, přesnosti, kvality a odolnosti získané z reálných bitev vyústilo ve funkční krásu, kterou nemohou napodobit produkty jiných společností. Existuje krása formy, které bylo dosaženo důkladným odstraněním odpadu a zaměřením se pouze na výkon. Nejsou zde žádné zbytečné dekorace. Dokonce i tvary nejmenších pomocných dílů mají smysl.

Opravdu to ucítíte?

Při zvažování nákupu drahého systému odpružení vyvstává otázka: „Opravdu ucítím výkon svýma vlastníma rukama? Ucítím výkon, který stojí za vysokou cenu? Toto je nejčastější obava při zvažování nákupu drahého systému odpružení. Ujišťujeme vás, že „Každý to může zažít “. Hladký a plynulý pohyb produkovaný nízkým třením je cítit téměř od okamžiku, kdy začnete řídit. Budete překvapeni, jak hladce se odpružení pohybuje, i když kolo jen zvednete, abyste ho postavili na boční stojan. Není to proto, že by pružiny byly měkké nebo tlumiče slabé. Převládající nedostatek třecího odporu umožňuje odpružení hladce sledovat i sebemenší změnu zatížení a tlumení je účinné i při pomalém pohybu odpružení, což umožňuje kolu hladce se usadit. Ve srovnání se sériovými díly je cena dílů drtivě vysoká a hladkost pohybu je působivá. Můžete cítit, co znamená správný pohyb odpružení.

Vysvětlení funkce a vlastností jednotlivých dílů

Průměr pístu

Öhlins nabízí čtyři typy pístů tlumičů s různými průměry, od minimálních 36 mm do maximálních 46 mm. Co se tedy stane, když jsou průměry pístů různé? Čím větší je průměr pístu, tím větší může být průměr podložky tlumiče. Také při stejném zdvihu lze zvýšit množství oleje, které se má pohybovat. V důsledku toho jsou písty s větším průměrem lépe přizpůsobitelné jemně vyladěným nastavením. Existuje však mnoho případů, kdy nelze použít písty s velkým průměrem kvůli konstrukci vozidla (zejména dvou-pístová odpružení mají mnoho omezení), proto jsou k dispozici i písty s malým průměrem. Píst s menším průměrem je náročnější, ale to je Öhlins. Výkon není horší jen proto, že jde o dvou-pístový tlumič.

O nádržce

Když je odpružení zasunuto, pístnice tlumiče je zasunuta do těla. Olej musí být někde uvolněn, aby pokryl objem pístnice tlumiče (protože není možné stlačit kapalinu, tlumič se jinak nemůže zmenšit). Proto má Öhlins plynovou komoru pro absorbování objemu oleje z pístnice tlumiče. Tato plynová komora se nazývá expanzní nádobka. Dokonce i tlumič, který na první pohled nemá expanzní nádobku, má plynovou komoru uvnitř tlumiče. Plynová komora zabudovaná do tlumiče má však omezenou kapacitu. Proto jsme vyvinuli typ s oddělenou expanzní nádobkou. Existují dva typy expanzních nádobek: jedna je pevně připojena k tělu tlumiče a druhá je zcela nezávislá na těle tlumiče pomocí hydraulické hadice. Teoreticky platí, že čím blíže je nádobka k tělu tlumiče, tím lépe, ale někdy není možné integrovat nádobku do těla tlumiče kvůli konstrukci těla. Mnoho lidí dává přednost tomuto oddělenému typu, protože je mechanickyjší, a mnoho lidí se záměrně rozhodne pro oddělený typ kvůli jeho vzhledu. Rozdíl ve výkonu mezi integrovaným a odděleným typem lze vidět na ......, ale pravděpodobně jej téměř nikdo nepocítí.

O nastavení na straně tlaku (strana komprese)

Toto je mechanismus nastavení tlumiče na straně komprese. Strana komprese = COMP strana = COMP strana, vše znamená totéž. Jedná se o nastavení tlumiče, které zabraňuje přílišnému pronikání odpružení do velké mezery, takže se liší od původní funkce tlumiče, kterou je řízení vysunutí, a není zamýšleno jako velmi účinné. Pokud je však správně nastaveno, může zabránit zbytečnému smrštění pouze při výjimečně velkých mezerách, které se objeví během jízdy. V některých stupních lze tlumič podrobněji nastavit samostatně pro „nízkou rychlost“ a „vysokou rychlost“. Nízká rychlost a vysoká rychlost se vztahují k rychlosti pístu tlumiče, nikoli k rychlosti samotného kola. Proto není správné říkat „Jsem pohodový cestovatel, takže budu potřebovat pouze stranu s nízkou rychlostí“. Je snadné pochopit, že strana s nízkou rychlostí je pro situace, kdy se odpružení pohybuje pomalu na hladkých površích vozovky, a strana s vysokou rychlostí je pro situace, kdy se odpružení pohybuje svižně na nerovných površích vozovky. Čím více kroků, tím jemnější je každý krok, tím lépe.

O nastavení na straně odrazu (strana napětí)

Toto je mechanismus nastavení tlumiče na straně vysunutí. Napínací strana = Napínací strana = TEN strana, vše znamená totéž. Öhlins to pro zjednodušení nazývá „strana odrazu“. Toto je část, která nastavuje původní funkci tlumiče, zabraňuje přílišnému houpání odpružení zpět poté, co se po mezeře smrštilo. Čím více kroků, tím jemnější je každý krok.

O nastavení předpětí

Tlumiče Öhlins mají plynulé nastavení. Otáčením šroubu na vnějším obvodu těla zkracujete nebo uvolňujete pružinu. V zásadě, jakmile je předpětí nastaveno, nebude se měnit, pokud se nezmění rozměry těla nebo styl jízdy. To platí pouze pro závody. My, běžní jezdci, vozíme kempingové vybavení nebo jezdíme v tandemu, takže předpětí musíme poměrně často měnit. Abychom použili jednoduchou analogii, když jedete v tandemu, světelná osa světlometu se neotočí nahoru, že? V takových případech lze předpětí aplikovat k vrácení vozidla do původní polohy. Předpětí je zařízení, které upravuje výšku vozidla při změně hmotnosti na pružině, čímž vrací vozidlo do původní polohy. Předpětí dodává pružině tlak, takže část, kde je pružina umístěna, musí být při nastavování dotýkána, ale odpružení motocyklu je často umístěno hluboko uvnitř, což ztěžuje práci. Aby se taková práce usnadnila, některé modely mají hydraulicky nastavitelné předpětí a ovládací kolečko zvenčí. Toto se doporučuje pro ty, kteří mají tendenci měnit zatížení zadní části kola, jako je jízda s jedním jezdcem, jízda v tandemu, cestování a kempování .......

O nastavení výšky jízdy

Toto je umístěno hlavně ve spodní části tlumiče a otáčením šroubu mění celkovou délku tlumiče. U modelů s mechanismem nastavení výšky jízdy je možné upravit polohu těla bez změny pružinové rychlosti a nastavení předpětí, v případě, že výška jízdy po výběru správné pružinové rychlosti a správného předpětí překročí cílový rozsah. U modelů bez mechanismu nastavení výšky jízdy je nutné kompromitovat buď pružinovou rychlost, nebo předpětí, aby bylo dosaženo správné výšky jízdy.

Co je jednorubový nebo monotrubkový?

Tento termín popisuje vnitřní strukturu tlumiče. Jak název napovídá, jednorubový má uvnitř tlumiče jednu trubku, zatímco dvou-rubový má uvnitř tlumiče dvě trubky. Výhodou jednorubového je, že průměr pístu lze zvětšit na samou hranici tlumiče. Větší píst usnadňuje dosažení efektu nastavení tlumení i při malých pohybech. Dvou-rubový systém má uvnitř hlavní tlumiče další trubku menšího průměru pro cirkulaci oleje tlumiče mezi vnitřní a vnější trubkou. Protože olej cirkuluje, rozdíl tlaku oleje je v tlumiči méně pravděpodobný a kavitace (bubliny vznikající rychlou dekompresí) je méně pravděpodobná, když se píst tlumiče pohybuje vysokou rychlostí. Současný Öhlins má jedinečnou strukturu nazvanou „TTX “, což je další vývoj běžného dvou-rubového systému.

Co je TTX?

TTX je jedinečný mechanismus Öhlins, který je v podstatě dvou-rubový systém. Nicméně, zatímco dvou-rubový systém používaný jinými společnostmi má průchody oleje v pístech tlumičů a tlumení je nastavováno podložkami, dvou-rubový Öhlins (=TTX) nemá v pístech tlumičů žádný mechanismus pro nastavení tlumení. Píst pouze tlačí olej z tlumiče čistě jako píst a zcela nezávislý mechanismus nastavení je instalován v oběhovém průchodu tlačeného oleje. Výhodou je, že stranu komprese a stranu odrazu lze ovládat zcela nezávisle. U tlumičů jiných než TTX, nastavení jedné ze stran, komprese nebo odrazu, vždy ovlivňuje druhou stranu, ale TTX má zcela nezávislé průtokové cesty oleje a zcela nezávislé mechanismy nastavení odrazu/odrazu, takže nastavení strany odrazu neovlivňuje nastavení strany komprese. Také kavitace (bubliny vznikající rychlou dekompresí) způsobená rychlou dekompresí je méně pravděpodobná na straně nízkého tlaku tlumiče, která je oddělena pístem, jako v minulosti, takže tlak plynu, který dodává tlak oleji tlumiče, může být nastaven níže, aby se zabránilo kavitaci. Když je tlak plynu snížen, olej neuniká, i když je těsnění oleje uvolněno, aby se zabránilo úniku oleje, čímž odpadá nutnost používat těsnění oleje s velkým třecím odporem. V důsledku toho je možný hladký provoz s nízkým třením. Obrázek níže je koncepční diagram, ale zobrazuje pouze stranu komprese kvůli její složitosti (ve skutečnosti existuje na straně vysunutí další cesta, která je identická s touto). Můžete vidět, že na pístu není žádný mechanismus pro nastavení tlumení.

Vysvětlení symbolů

Jak bylo zmíněno na začátku, Öhlins má číslo dílu nazývané „typický symbol“, což je kombinace čísel a písmen. Významy symbolů a čísel jsou následující!

Typ válce

S: Konstrukce válce je jednorubová T: Konstrukce válce je dvou-rubová (TTX)

Průměr pístu

36: Používá píst o průměru 36 mm 39: Používá píst o průměru 39 mm 44: Používá píst o průměru 44 mm 46: Používá píst o průměru 46 mm

Tvar tlumiče a vnitřní struktura

E: Typ bez volného pístu ve válci D: Typ s volným pístem zabudovaným ve válci P: Namontovaná expanzní nádobka (integrovaná s tělem) H: Expanzní nádobka připojená hadicí K: Chromovaný design

Nainstalované různé mechanismy nastavení

C1: Nastavení síly tlumení komprese C2: Síla tlumení komprese nezávisle nastavitelná při nízké a vysoké rychlosti C4: Nastavení síly tlumení komprese elektronicky řízené R1: Nastavení síly tlumení odrazu (zpětného rázu) R4: Nastavení síly tlumení odrazu (zpětného rázu) elektronicky řízené SS: Předpětí pružiny s odděleným hydraulickým nastavovacím mechanismem (typ hadice) S1: Předpětí pružiny elektronicky řízené B: Předpětí pružiny s vestavěným hydraulickým nastavovacím mechanismem L: S funkcí nastavení výšky jízdy

Příklady symbolů

V případě Typ: T36PR1C1LS, T → dvou-rubový 36 → píst Φ36mm P → expanzní nádobka typu piggyback R1 → s nastavením síly tlumení odrazu C1 → s nastavením síly tlumení komprese L → s nastavením výšky vozidla S → s odděleným hydraulickým nastavovačem předpětí Jakmile to víte, je to opravdu snadno pochopitelné!

Řada Monoshock

Jednoduchý zadní tlumič „TTX GP

Vrchol Öhlins monoshock (jednoduché odpružení)! Má strukturu přímo odvozenou z motoGP a je konečným úspěchem náhradního odpružení, které na světě existuje. Cokoli víc než toto a stane se z toho elektronicky řízený variabilní semi-aktivní tlumič, ne věc, kterou lze později vyměnit. Pokud je tělo vozidla řízeno čistě fyzickým a mechanickým řízením, nic víc než toto neexistuje. TTX GP má nový tvar jehly pro nastavení síly tlumení, která je „klíčovým kamenem“ tlumiče, a nabízí nejjemnější a nejpřesnější nastavení, jakého kdy Öhlins dosáhl. Není horší než elektronicky řízená odpružení? Možná se ptáte: „Ale ve skutečnosti to tak není. Důvodem, proč se elektronické odpružení používá v sériových vozech, je „reagovat na všechny druhy situací“, a je to prostě pokus automaticky nastavit tlumení od jízdy na okruhu na rovných površích vozovky až po velké mezery, jako je přejezd přes nerovnosti. Pokud jsou takové extrémní situace ignorovány, lze říci, že hlavní aplikace je snadnější nastavení bez elektronického řízení. Ve skutečnosti vážní okruhoví závodníci nepoužívají elektronické odpružení (protože nechtějí, aby se charakteristiky tlumení měnily proti vůli jezdce). Jinými slovy, stejné kvalitní odpružení používané na nejvyšší úrovni závodění lze zakoupit již za 200 000 jenů. V jistém smyslu je to dokonce levné.

Jednoduchý zadní tlumič „TTX RT

Tato řada byla představena v roce 2014 a odpovídá vstupnímu modelu řady TTX, který je založen na „TTX36 MarkII“ níže a zahrnuje prvky „TTX GP“ výše. „RT“ znamená „Road & Track“. Jinými slovy, tento model je navržen pro širokou škálu situací, včetně závodního použití na okruzích i na veřejných komunikacích. Termín „vstupní model“ může vyvolat dojem hrubé, levné verze, ale to není pravda. Největším faktorem pro udržení nízké ceny je to, že není vybaven hydraulickým nastavovačem předpětí. Nicméně, ti, kteří nepotřebují často měnit předpětí, například ti, kteří se specializují pouze na jízdu na určitých okruzích, nebo ti, kteří vždy jezdí se stejnou hmotností vybavení, nebudou mít velký problém, protože nepotřebují často měnit předpětí. Tvar nastavovací jehly uvnitř mechanismu nastavení síly tlumení se liší od jehly použité v TTX GP (stejná jako v TTX36 MarkII níže), ale koncept mechanismu TTX je stejný, takže výhoda zcela odděleného odrazu a komprese pro spolehlivé nastavení zůstává stejná. Slabinou je, že řada kompatibilních modelů je malá, ale pokud jezdíte na kompatibilním modelu, máte štěstí!

Jednoduchý zadní tlumič „TTX36MarkII

Toto je nástupnický model „TTX36“, který byl představen jako inovativní zadní tlumič. (*Předchozí TTX36 již není na Webike k dispozici.) Jedná se o zadní tlumič TTX nové generace, který se pod názvem „Mark II“ vrátil s evolučním mechanismem nastavení síly tlumení, který umožňuje úplné oddělení odrazu a komprese, což je koncept TTX mechanismu, pro zajištění spolehlivého nastavení. Počet úrovní nastavení se zvýšil z 20 na 25 a tuhost jednotlivých dílů byla zlepšena, aby se udržel vysoký výkon sledování vozovky i při vysokém zatížení po dlouhou dobu. Téměř všechny modely mají závitový otvor pro montáž snímače zdvihu v koncovém oku (část, kde se pístnice tlumiče připojuje k tělu vozidla), což naznačuje, jak jsou tyto modely navrženy pro použití v plnohodnotných závodech. Jedná se o super výkonný tlumič pro závody, ale samozřejmě jej lze použít i na veřejných komunikacích. Můžete plně využít nejnovější strukturu tlumiče, TTX.

Jednoduchý zadní tlumič „S46

Öhlins byl hlavním pilířem TTX až do představení TTX. Toto je řada „S46“. Model se rok od roku postupně vyvíjel, ale současná řada má hliníkové tělo. (Starší modely měly ocelové tělo.) Dosáhl dokonalosti jako tzv. zadní tlumič a dosáhl úrovně, kde se již nemůže dále vyvíjet. Neexistují žádné díly, které by mohly být lepší (......), a neexistují žádné díly, které by bylo třeba upravit pro instalaci kvůli designu specifickému pro vozidlo. Také díky známé konfiguraci tlumiče „jednorubový a víceúrovňový skládaný ventil“, která se používá již mnoho let, lze využít obrovské množství dat z nastavení za posledních 40 let jako zkušenosti, takže vynikající počáteční nastavení lze provést pro každý model kola. Máme skvělé počáteční nastavení[/color] pro každý model kola. Zejména nastavení víceúrovňových skládaných ventilů je tak dobré, že téměř nikdo nebude cítit potřebu přenastavení. Pouhým nastavením kolečka pro nastavení tlumení lze kolo řídit na běžných veřejných komunikacích, jako je městské řízení, horské průsmyky a cestování, stejně jako v plnohodnotných závodech, kde může kolo bojovat o vítězství. To je nemožné, pokud je produkt jednoduše dobře vyroben. V zásadě, pokud nejsou nastavení vnitřní struktury, které kupující nemůže nastavit, dokonalá, bude něco nemožné udělat. Ale Öhlins je opravdu nejlepší! Je to zřejmé z dojmů, že téměř všichni kupující si uvědomili vynikající kvalitu produktu pouhou instalací!

Řada Twin Shock

Dvou-rubový tlumič „S36

Původní Ohlins! Toto je tradiční dvou-rubové odpružení, které vedlo k založení Öhlins a stalo se legendou díky svému úspěchu v závodech. V té době ještě neexistovalo monoshock (jednoduché odpružení) a odpružení motocyklu = 2 odpružení. Proto bylo zvládnutí dvou odpružení absolutně nezbytné k vítězství v závodech. A v důsledku neustálé přátelské soutěže od založení společnosti dosáhly dvou-rubové tlumiče Öhlins téměř konečné říše. Je obtížné se dále vyvíjet kvůli montážní poloze odpružení a vše spočívá v tom, jak zlepšit základní výkon, ale dosáhli jsme úrovně, kde již není obtížné jít dále. Vlastností tohoto tlumiče je, že všechny základy jsou pevně a jistě stanoveny. Stejně jako jednoduchý zadní tlumič „S46“ zmíněný výše, konfigurace „jednorubový a víceúrovňový skládaný ventil“ je standardní konfigurací pro vysoce výkonné tlumiče a je stejná jako u jiných špičkových produktů od jiných výrobců. Nicméně, stejně jako u našich jednoduchých tlumičů, naše zkušenosti s nastavováním těchto tlumičů jsou nesrovnatelné. Důvodem, proč tyto tlumiče nejsou univerzální produkty, ale jsou k dispozici výhradně pro každý model kola, je to, že nastavení víceúrovňových skládaných ventilů se pro každý model kola liší a optimální charakteristiky tlumení jsou nastaveny pro každý model kola. Charakteristiky tlumení jiné než ty, které lze nastavit kolečkem, jsou pro každý model kola dokonale nastaveny, a to je hodnota Ohlins, kterou žádná jiná společnost nemůže napodobit. Jednoduchý design je odolný proti poruchám a poškození a samozřejmě každý díl je plně nastavitelný. Koncepce designu je, aby byl plně rozebratelný, což je zcela odlišné od nerozebíratelného továrního odpružení, a je možné obnovit výkon jako nový generální opravou. Horní a dolní upevňovací části jsou přímo podepřeny ložisky bez gumových pouzder (podpora kulového ložiska), velkokapacitní expanzní nádobka zabraňuje úniku tepla a je poskytován široký rozsah nastavení: 30 kroků na straně odrazu a 20 kroků na straně komprese. Matice pro nastavení předpětí je také jedinečná, s originálním jedno-maticovým nastavovačem místo obvyklého dvou-maticového typu. I nepatrné otočení nastavovače předpětí nebo jedno kliknutí kolečka stačí k tomu, abyste v ruce pocítili ultra-přesné zpracování.

Zadní tlumič „Legend Twin

Na základě výše uvedeného dvou-rubového tlumiče „S36“ byl tento model upraven tak, aby vyhovoval starším kolům a klasickým podvozkům. Vnitřní struktura je stejná jako u běžných dvou-rubových tlumičů, takže výkon je naprosto stejný. Jediný rozdíl je ve vzhledu! Kromě žluté barvy pružiny Öhlins je Legend Twin k dispozici také s černými pružinami pro ty, kteří preferují vzhled bližší sériovému. V minulosti měly dvou-rubové tlumiče Öhlins ocelové tělo a černé pružiny. Ačkoli byl materiál těla změněn na nejnovější hliníkové tělo, ti, kteří chtějí jezdit na slavných kolech minulosti s atmosférou té doby, ocení specifikaci s černou pružinou velmi. Kolečko pro nastavení tlumení na straně tlaku je také vyrobeno z černého plastu, stejně jako tehdy, což je ideální pro ty, kteří chtějí jezdit na nejnovějších dvou-rubových tlumičích s co nejvíce původním vzhledem! Ačkoli to vypadá jako originál, uvnitř je stejný jako nejnovější dvou-rubové tlumiče „S36“, které byly přepracovány s nejnovější technologií, takže po instalaci budou tlumiče poskytovat úžasný pohyb, který nevypadá jako u starého kola.

Jinými slovy, Ohlins je doporučen pro následující lidi!

Kdysi dávno měl Ohlins ocelové tělo (toto je nejstarší Ohlins, který vlastním). Byly to drahé tlumiče, ale abych byl upřímný, nevypadaly nijak zvlášť. Nicméně, současná řada, s několika výjimkami, má vysoce kvalitní hliníková těla a chromování odolné proti korozi, což jim dává velmi kvalitní vzhled, který stojí za cenu. A ačkoli jsou jistě drahé, jejich výkon byl vždy špičkový, takže každý, kdo je instaluje, může snadno pocítit výhody. I když o nastavení odpružení nic nevíte, budete moci zažít vynikající pohyb. Navíc je tak poslušný, že pocítíte „něco se změnilo“, jakmile otočíte nastavovacím kolečkem, takže není třeba se obávat, i když jste zkoušeli nastavení odpružení se sériovým odpružením, ale nerozuměli jste tomu dobře. Öhlins lze po generální opravě dlouho používat a při každé jízdě vám vždy poskytne vlhký pocit, takže to není drahá investice. Pokud máte kolo, na kterém plánujete jezdit po zbytek života, nebo dokonce i oblíbené kolo, které neplánujete v dohledné době měnit, Ohlins je vysoce doporučen.

Přejít na  (23)