Giải thích hệ thống treo sau Ohlins・Tổng hợp Monoshock / Twin Shock OHLINS

Trong hơn 40 năm, Ohlins đã thống trị với tư cách là thương hiệu hệ thống treo hàng đầu, thiết yếu cho các cuộc đua lớn trên toàn thế giới, bao gồm cả MotoGP. Thành tích xuất sắc của thương hiệu chứng minh rằng hiệu suất của nó là đỉnh cao, và nó nổi tiếng là thương hiệu được lựa chọn đầu tiên khi thay thế hệ thống treo. Tuy nhiên, có quá nhiều sản phẩm trong dòng sản phẩm khiến nhiều người có thể không hiểu chuyện gì đang xảy ra khi có nhiều sản phẩm phù hợp với xe của họ. Vì những bộ phận này khá đắt tiền, bạn có thể tự hỏi, "Tôi nên bắt đầu với loại dòng sản phẩm nào? Sự khác biệt giữa các dòng sản phẩm khác nhau là gì? Sự khác biệt trong dòng sản phẩm là gì? Chúng tôi đã tổng hợp dòng sản phẩm Ohlins một cách dễ hiểu. Bằng cách xem mã bộ phận, bạn sẽ có thể hiểu "Sản phẩm có chức năng gì?" Bạn sẽ có thể hiểu "Sản phẩm có chức năng gì?" *Ohlins có mã bộ phận kết hợp số và chữ cái gọi là "biểu tượng loại". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Ohlins là gì?

Öhlins là một thương hiệu hệ thống treo danh tiếng đang ngày càng được công nhận không chỉ trong các cuộc đua hạng cao nhất trên toàn thế giới, mà còn trong các cuộc đua nghiệp dư và gần đây là trong các cuộc đua xe 4 bánh. Nó có trụ sở tại Thụy Điển, một quốc gia Scandinavia đã sản sinh ra nhiều tay đua rally, và có lẽ tính cách quốc gia Scandinavia (?) "bay qua những con đường gồ ghề và trơn trượt" là bí mật đằng sau hiệu suất xuất sắc của nó. Công ty được thành lập vào năm 1978. Công ty được thành lập vào năm 1978, nhưng phải đến giữa những năm 1980, nó mới thực sự nổi tiếng ở Nhật Bản. Vào thời điểm đó, hầu như không có bài báo nào về giải vô địch motocross thế giới, và hơn nữa, không có cách nào để biết loại hệ thống treo nào được lắp trên những chiếc xe vô địch. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi đáng kể khi hình ảnh hệ thống treo được lắp trên xe của các đội dẫn đầu tại MotoGP (WGP lúc bấy giờ) bắt đầu xuất hiện trên thị trường. Hiệu suất của hệ thống treo Ohlins nhanh chóng đưa chúng trở thành một tên tuổi lớn, và chúng trở thành một thương hiệu hệ thống treo không thể thiếu cho các phương tiện tùy chỉnh hiệu suất cao. Vào đầu những năm 1990, lò xo màu vàng Ohlins đã được ngưỡng mộ và khao khát. Trong một thời gian ngắn, thương hiệu này đã phát triển từ một thương hiệu mới nổi thành một thương hiệu được khao khát, tất cả là nhờ hiệu suất của nó.

Lợi ích của việc thay thế chúng là gì?

Đây là một món đồ rất đắt tiền, và là một bộ phận đòi hỏi sự quyết tâm lớn để mua. Mặc dù bạn nghe nói nhiều về "sự tuyệt vời" của nó, bạn có thể rất tò mò về việc chính xác điều gì làm cho nó tuyệt vời như vậy. Đầu tiên, bạn cần biết các đặc điểm điển hình.

Chất lượng cao

Chất lượng cao thuyết phục bất kỳ ai cầm nó trên tay. Đây không chỉ đơn giản là vấn đề hoàn thiện bề mặt đẹp mắt, mà còn bao gồm, ví dụ, việc nếu bạn mua ba bộ, cả ba bộ sẽ hoạt động chính xác như nhau. ...... Điều đó có nghĩa là không chỉ vẻ ngoài bề mặt tất nhiên là chất lượng cao, mà còn cả chất lượng bên trong, những thứ không nhìn thấy được, luôn được duy trì ở mức cao nhất. Nếu bạn nghĩ rằng vì chúng là máy móc nên chúng phải giống nhau, bạn đã nhầm, và trên thực tế, đây là một nhiệm vụ khó khăn. Ngoài ra, chất lượng như vậy không thể hiện trong thông số kỹ thuật của catalog. Nó không giống như nói rằng càng nhiều lần nhấp vào điều chỉnh bộ giảm chấn thì chất lượng càng cao, hoặc một thứ gì đó bề ngoài như vậy. Öhlins không cắt giảm góc nếu điều đó cần thiết cho hiệu suất, ngay cả khi nó không hiển thị trong thông số kỹ thuật.

Độ chính xác cao

Ngày nay, có nhiều thương hiệu hệ thống treo tự hào về độ chính xác cao, nhưng điều này đơn giản là do độ chính xác của máy công cụ được cải thiện. Tuy nhiên, Öhlins đã tự hào về độ chính xác vượt trội của mình kể từ những ngày mà độ chính xác của các công ty khác còn lỏng lẻo, và ngay cả với cùng độ chính xác cao, Öhlins cũng có một lịch sử lâu dài và xuất sắc. Kinh nghiệm của chúng tôi về "độ chính xác cao" là phi thường. Độ chính xác cao có thể được trải nghiệm ngay lập tức bởi bất kỳ ai lái xe. Ví dụ, nếu bạn ấn thanh giảm chấn vào mà không có lò xo, áp suất khí bên trong sẽ đẩy thanh giảm chấn trở lại vị trí ban đầu. Đến đây, sản phẩm chính hãng, sản phẩm của công ty khác và Ohlins đều giống nhau. Tuy nhiên, thanh giảm chấn Öhlins luôn mở rộng hoàn toàn mỗi lần, trong khi sản phẩm chính hãng không quay trở lại hoàn toàn vị trí ban đầu do các lực cản trượt khác nhau, thời gian quay trở lại khác nhau mỗi lần, và vị trí dừng lại của hành trình mở rộng khác nhau mỗi lần. Hơn nữa, thời gian từ khi uốn cong hoàn toàn đến khi mở rộng hoàn toàn là như nhau mỗi lần. Đây là bằng chứng về độ chính xác cao (chất lượng cao) với ít lực cản trượt.

Phạm vi điều chỉnh rộng

Bộ điều chỉnh giảm chấn có số lần nhấp lớn, và nếu là điều chỉnh vô cấp, phạm vi điều chỉnh sẽ rộng. Các thương hiệu khác tuyên bố điều chỉnh đa bước có thể có ít thay đổi về đặc tính ở đầu và cuối các bước, nhưng Öhlins không gặp vấn đề này. Nếu nó ghi "20 bước" trên mặt số, nó sẽ thay đổi 20 bước. Ngay cả khi mặt số có hơn 30 lần nhấp, nếu phạm vi điều chỉnh là 20 bước, nó sẽ ghi "20 bước". Phạm vi điều chỉnh rộng đến mức không thể so sánh với hệ thống treo nguyên bản, và mức độ thay đổi từ yếu nhất đến mạnh nhất là rất ấn tượng.

Phạm vi điều chỉnh tinh vi

Số lượng bước là quan trọng, nhưng phạm vi thay đổi trên mỗi bước cũng quan trọng. Mặc dù nhà sản xuất không nói, nhưng Öhlins có phạm vi hẹp một bước. Hơn nữa, do chất lượng cao và độ chính xác cao, thật tuyệt vời khi chiều rộng hẹp của một bước có thể được cảm nhận như một sự thay đổi. Đây cũng là một bộ phận không hiển thị trong thông số kỹ thuật của catalog, nhưng nó cực kỳ quan trọng khi bạn thực sự bắt đầu thiết lập xe. Hình ảnh dưới đây cho thấy nó trông như thế nào.

Độ bền.

Do chất lượng cao và độ chính xác cao, không có sự cọ xát chặt chẽ hoặc tiếng lạch cạch không cần thiết. Do đó, sự hao mòn của mỗi bộ phận là tối thiểu, và độ bền vốn đã cao. Hơn nữa, như thường lệ đối với các hệ thống treo cao cấp, có thể đại tu, vì vậy ngay cả khi các bộ phận bị mòn, chúng có thể được thay thế từng bộ phận. Bạn có thể sử dụng nó trong một thời gian dài. Tôi đã mua Ohlins lần đầu tiên gần 30 năm trước, nhưng nó vẫn đang được sử dụng. Đúng như dự đoán, nắp che bụi mềm mại bên cạnh ổ trục tại điểm lắp và cao su giảm chấn đã bị nứt, nhưng cả hai đều có thể được phục hồi trong lần đại tu tiếp theo. Theo đà này, nó chắc chắn sẽ tồn tại suốt đời.

Vẻ đẹp chức năng

Sự kết hợp giữa chức năng, độ chính xác, chất lượng và độ bền thu được từ các trận chiến thực tế đã tạo ra một vẻ đẹp chức năng không thể bắt chước bởi các sản phẩm của các công ty khác. Có một vẻ đẹp hình thức đã đạt được bằng cách loại bỏ triệt để sự lãng phí và chỉ tập trung vào hiệu suất. Không có đồ trang trí thừa thãi nào cả. Ngay cả hình dạng của các bộ phận phụ kiện nhỏ nhất cũng có ý nghĩa.

Bạn có thực sự cảm nhận được không?

Khi xem xét việc mua một hệ thống treo đắt tiền, câu hỏi đặt ra là, "Tôi có thực sự cảm nhận được hiệu suất bằng chính đôi tay của mình không? Tôi có cảm nhận được hiệu suất xứng đáng với mức giá cao không? Đây là mối quan tâm phổ biến nhất khi xem xét việc mua một hệ thống treo đắt tiền. Chúng tôi đảm bảo với bạn rằng "Bất kỳ ai cũng có thể trải nghiệm nó ". Chuyển động mượt mà và êm ái được tạo ra bởi ma sát thấp có thể cảm nhận được gần như ngay từ khi bắt đầu lái xe. Bạn sẽ ngạc nhiên về mức độ mượt mà của hệ thống treo ngay cả khi bạn chỉ nâng xe lên để dựng nó trên chân chống. Điều này không phải vì lò xo mềm hoặc bộ giảm chấn yếu. Lực cản trượt vượt trội cho phép hệ thống treo bám theo ngay cả những thay đổi nhỏ nhất về tải trọng, và bộ giảm chấn có hiệu quả ngay cả khi hệ thống treo di chuyển chậm, cho phép xe ổn định một cách êm ái. So với các bộ phận nguyên bản, chi phí của bộ phận cao hơn hẳn và sự mượt mà của chuyển động thật ấn tượng. Bạn có thể cảm nhận được rằng đây là chuyển động hệ thống treo đúng đắn.

Giải thích chức năng và đặc điểm của từng bộ phận

Đường kính piston

Öhlins cung cấp bốn loại piston giảm chấn với đường kính khác nhau, từ tối thiểu 36mm đến tối đa 46mm. Vậy điều gì xảy ra khi đường kính bộ giảm chấn khác nhau? Đường kính piston càng lớn thì đường kính shim của bộ giảm chấn càng lớn. Ngoài ra, với cùng một hành trình, lượng dầu cần di chuyển có thể tăng lên. Kết quả là, piston có đường kính lớn hơn có khả năng thích ứng tốt hơn với các cài đặt tinh chỉnh. Tuy nhiên, có nhiều trường hợp piston có đường kính lớn không thể sử dụng được do cấu trúc của xe (đặc biệt là xe có hai piston giảm chấn có nhiều hạn chế), đó là lý do tại sao piston có đường kính nhỏ cũng có sẵn. Piston có đường kính nhỏ hơn thì khắc nghiệt hơn, nhưng đó là Öhlins. Hiệu suất không hề thua kém chỉ vì nó là bộ giảm chấn hai piston.

Về bình chứa dầu phụ

Khi hệ thống treo bị thu lại, thanh giảm chấn sẽ được đưa vào thân. Dầu phải được giải phóng ở đâu đó để bao phủ thể tích của thanh giảm chấn (vì không thể nén chất lỏng, bộ giảm chấn không thể co lại theo cách khác). Do đó, Öhlins có một buồng khí để hấp thụ thể tích dầu từ thanh giảm chấn. Buồng khí này được gọi là bình chứa dầu phụ. Ngay cả bộ giảm chấn thoạt nhìn không có bình chứa dầu phụ cũng có buồng khí bên trong bộ giảm chấn. Tuy nhiên, buồng khí tích hợp trong bộ giảm chấn có dung tích hạn chế. Đây là lý do tại sao chúng tôi phát triển loại bình chứa dầu phụ riêng biệt. Có hai loại bình chứa dầu phụ: một loại được kết nối cứng với thân bộ giảm chấn, và loại kia hoàn toàn độc lập với thân bộ giảm chấn bằng ống dẫn thủy lực. Về lý thuyết, bình càng gần thân bộ giảm chấn thì càng tốt, nhưng đôi khi không thể tích hợp bình vào thân bộ giảm chấn do cấu trúc thân máy. Nhiều người thích loại riêng biệt này vì nó cơ khí hơn, và nhiều người cố tình chọn loại riêng biệt vì vẻ ngoài của nó. Sự khác biệt về hiệu suất giữa loại tích hợp và loại riêng biệt có thể được nhìn thấy tại ......, nhưng có lẽ hầu như không ai cảm nhận được.

Về điều chỉnh phía áp suất (cạnh nén)

Đây là cơ chế điều chỉnh bộ giảm chấn cho phía nén. Phía nén = cạnh COMP = COMP, tất cả đều có nghĩa giống nhau. Đây là điều chỉnh bộ giảm chấn để ngăn hệ thống treo đi quá sâu vào khoảng trống lớn, vì vậy nó khác với chức năng ban đầu của bộ giảm chấn là kiểm soát hành trình mở rộng, và không nhằm mục đích có hiệu quả cao. Tuy nhiên, nếu được điều chỉnh đúng cách, nó có thể ngăn chặn sự co lại không cần thiết chỉ ở những khoảng trống đặc biệt lớn xuất hiện trong quá trình lái xe. Ở một số cấp độ, bộ giảm chấn có thể được điều chỉnh riêng cho "tốc độ thấp" và "tốc độ cao" một cách chi tiết hơn. Tốc độ thấp và tốc độ cao đề cập đến tốc độ piston của bộ giảm chấn, không phải tốc độ của chính chiếc xe. Do đó, không đúng khi nói "Tôi là một tay đua du lịch nhàn nhã, vì vậy tôi chỉ cần phía tốc độ thấp. Dễ hiểu là phía tốc độ thấp dành cho khi hệ thống treo di chuyển chậm trên bề mặt đường nhẵn, và phía tốc độ cao dành cho khi hệ thống treo di chuyển nhanh trên bề mặt đường gồ ghề. Số lần nhấp càng nhiều, mỗi bước càng tinh vi thì càng tốt.

Về điều chỉnh phía hồi (cạnh ten)

Đây là cơ chế điều chỉnh bộ giảm chấn cho phía mở rộng. Phía hồi = cạnh TEN = TEN, tất cả đều có nghĩa giống nhau. Öhlins gọi nó là "phía hồi" cho đơn giản. Đây là bộ phận điều chỉnh chức năng ban đầu của bộ giảm chấn, ngăn hệ thống treo bị rung lắc quá mức sau khi nó đã co lại tại khoảng trống. Số lần nhấp càng nhiều, mỗi bước càng tinh vi.

Về điều chỉnh tải trước

Bộ giảm chấn Ohlins có điều chỉnh vô cấp. Bạn xoay vít trên chu vi ngoài của thân để làm ngắn hoặc nới lỏng lò xo. Về cơ bản, một khi tải trước đã được đặt, nó sẽ không thay đổi trừ khi kích thước thân máy thay đổi hoặc kiểu lái xe thay đổi. Tuy nhiên, điều này chỉ dành cho đua xe. Chúng tôi, những tay đua thông thường, mang theo thiết bị cắm trại hoặc đi xe hai người, vì vậy chúng tôi phải thay đổi tải trước khá thường xuyên. Để sử dụng một phép loại suy đơn giản, khi bạn đi xe hai người, trục đèn pha sẽ hướng lên trên, phải không? Trong những trường hợp như vậy, tải trước có thể được áp dụng để đưa xe trở lại vị trí ban đầu. Tải trước là một thiết bị điều chỉnh chiều cao xe khi trọng lượng trên lò xo thay đổi, do đó đưa xe trở lại tư thế ban đầu. Tải trước tạo áp lực lên lò xo, vì vậy bộ phận lò xo được đặt phải được chạm vào để điều chỉnh, nhưng hệ thống treo của xe máy thường nằm sâu bên trong, gây khó khăn cho việc thao tác. Để làm cho công việc như vậy dễ dàng hơn, một số mẫu có tải trước có thể điều chỉnh bằng thủy lực và một núm điều khiển ở bên ngoài. Điều này được khuyến nghị cho những người có xu hướng thay đổi tải trọng ở phía sau xe, chẳng hạn như người lái đơn, đi xe hai người, du lịch và cắm trại .......

Về điều chỉnh chiều cao xe

Điều này chủ yếu nằm ở đáy bộ giảm chấn và thay đổi tổng chiều dài của bộ giảm chấn bằng cách xoay một vít. Trên các mẫu có cơ chế điều chỉnh chiều cao xe, có thể điều chỉnh tư thế xe mà không làm thay đổi tốc độ lò xo và cài đặt tải trước, trong trường hợp chiều cao xe vượt quá phạm vi mục tiêu sau khi chọn tốc độ lò xo và tải trước phù hợp. Đối với các mẫu không có cơ chế điều chỉnh chiều cao xe, tốc độ lò xo hoặc tải trước phải được điều chỉnh để đạt được chiều cao xe phù hợp.

Ống đơn hay ống đôi là gì?

Thuật ngữ này mô tả cấu trúc bên trong của bộ giảm chấn. Như tên cho thấy, ống đơn có một ống bên trong bộ giảm chấn, trong khi ống đôi có hai ống bên trong bộ giảm chấn. Ưu điểm của ống đơn là đường kính piston có thể được phóng to đến giới hạn tối đa của bộ giảm chấn. Piston lớn hơn giúp dễ dàng đạt được hiệu quả điều chỉnh giảm chấn ngay cả với những chuyển động nhỏ. Hệ thống ống đôi có một ống nhỏ hơn khác bên trong bộ giảm chấn chính để lưu thông dầu giảm chấn giữa các ống bên trong và bên ngoài. Vì dầu lưu thông, sự chênh lệch áp suất dầu ít có khả năng xảy ra trong bộ giảm chấn, và hiện tượng xâm thực (bọt khí sinh ra do giảm áp suất nhanh) ít có khả năng xảy ra khi piston bộ giảm chấn di chuyển ở tốc độ cao. Öhlins hiện tại có cấu trúc độc đáo gọi là "TTX " là sự phát triển tiếp theo của ống đôi thông thường.

TTX là gì?

TTX là cơ chế độc đáo của Öhlins, về cơ bản là một hệ thống ống đôi. Tuy nhiên, trong khi hệ thống ống đôi được các công ty khác sử dụng có các đường dẫn dầu trong piston bộ giảm chấn và việc điều chỉnh giảm chấn bằng shim, thì ống đôi của Öhlins (=TTX) không có cơ chế điều chỉnh giảm chấn trong piston bộ giảm chấn. Piston chỉ đơn thuần đẩy dầu ra khỏi bộ giảm chấn như một piston, và một cơ chế điều chỉnh hoàn toàn độc lập được lắp đặt trong đường dẫn tuần hoàn của dầu được đẩy ra. Ưu điểm là phía nén và phía hồi có thể được kiểm soát hoàn toàn độc lập. Với các bộ giảm chấn khác TTX, việc điều chỉnh một trong hai phía nén hoặc hồi luôn ảnh hưởng đến phía kia, nhưng TTX có các đường dẫn dầu hoàn toàn độc lập và các cơ chế điều chỉnh hồi/hồi hoàn toàn độc lập, vì vậy việc điều chỉnh phía hồi không ảnh hưởng đến việc điều chỉnh phía nén. Ngoài ra, hiện tượng xâm thực (bọt khí sinh ra do giảm áp suất nhanh) do giảm áp suất nhanh ít có khả năng xảy ra ở phía áp suất thấp của bộ giảm chấn, được phân tách bởi piston, như trước đây, vì vậy áp suất khí tạo áp lực lên dầu giảm chấn có thể được đặt thấp hơn để ngăn chặn xâm thực. Khi áp suất khí giảm, dầu sẽ không bị rò rỉ ngay cả khi phớt dầu bị nới lỏng để ngăn dầu rò rỉ, do đó loại bỏ nhu cầu sử dụng phớt dầu có lực cản trượt lớn. Kết quả là, chuyển động mượt mà với ma sát thấp có thể thực hiện được. Hình dưới đây là sơ đồ khái niệm, nhưng chỉ hiển thị phía nén do độ phức tạp của nó (trên thực tế, có một tuyến đường khác ở phía mở rộng giống hệt tuyến đường này). Bạn có thể thấy rằng không có cơ chế điều chỉnh giảm chấn trên piston.

Giải thích các biểu tượng

Như đã đề cập ở phần đầu, Öhlins có một mã bộ phận gọi là "biểu tượng loại" là sự kết hợp của số và chữ cái. Ý nghĩa của các biểu tượng và số như sau!

Loại xi lanh

S: Cấu trúc xi lanh là ống đơn T: Cấu trúc xi lanh là ống đôi (TTX)

Đường kính piston

36: Sử dụng piston có đường kính 36 mm 39: Sử dụng piston có đường kính 39 mm 44: Sử dụng piston có đường kính 44 mm 46: Sử dụng piston có đường kính 46 mm

Hình dạng bộ giảm chấn và cấu trúc bên trong

E: Loại không có piston tự do trong xi lanh D: Loại có piston tự do tích hợp trong xi lanh P: Bình chứa dầu phụ dạng piggyback (tích hợp thân) được lắp đặt H: Bình chứa dầu phụ được kết nối bằng ống dẫn K: Thiết kế mạ crôm

Các cơ chế điều chỉnh được lắp đặt khác nhau

C1: Điều chỉnh lực giảm chấn nén C2: Lực giảm chấn nén có thể điều chỉnh độc lập ở tốc độ thấp và cao C4: Lực giảm chấn nén được điều khiển bằng điện tử R1: Điều chỉnh lực giảm chấn hồi (hồi) R4: Lực giảm chấn hồi (hồi) được điều khiển bằng điện tử SS: Tải trước lò xo, có cơ chế điều chỉnh thủy lực riêng biệt (loại ống dẫn) S1: Tải trước lò xo được điều khiển bằng điện tử B: Tải trước lò xo, có bộ điều chỉnh thủy lực tích hợp L: Có chức năng điều chỉnh chiều cao xe

Ví dụ về biểu tượng

Trong trường hợp Loại: T36PR1C1LS, T → ống đôi 36 → piston Φ36mm P → bình chứa dầu phụ dạng piggyback R1 → có điều chỉnh lực giảm chấn hồi C1 → có điều chỉnh lực giảm chấn nén L → có điều chỉnh chiều cao xe S → có bộ điều chỉnh tải trước thủy lực riêng biệt Khi bạn biết, nó thực sự dễ hiểu!

Dòng sản phẩm Monoshock

Bộ giảm chấn sau đơn "TTX GP

Đỉnh cao của monoshock Öhlins (hệ thống treo đơn)! Nó có cấu trúc bắt nguồn trực tiếp từ MotoGP, và là thành tựu tối thượng của hệ thống treo thay thế tồn tại trên thế giới. Bất cứ điều gì hơn thế này sẽ trở thành bộ giảm chấn bán chủ động có thể thay đổi bằng điện tử, không phải loại có thể thay thế sau này. Nếu thân xe được kiểm soát hoàn toàn bằng kiểm soát vật lý và cơ học, thì không có gì vượt qua được điều này. TTX GP có hình dạng mới của kim điều chỉnh lực giảm chấn, là "yếu tố then chốt" của bộ giảm chấn, và nó mang lại khả năng điều chỉnh tinh vi và chính xác nhất mà Öhlins từng đạt được. Nó có thua kém hệ thống treo điều khiển bằng điện tử không? Bạn có thể tự hỏi, "Nhưng thực tế, nó không phải vậy. Lý do hệ thống treo điện tử được sử dụng trên xe sản xuất là "để phản ứng với mọi tình huống", và đó đơn giản là một nỗ lực để tự động điều chỉnh giảm chấn từ lái xe trên đường đua trên bề mặt đường nhẵn đến các khoảng trống lớn như đi qua các gờ giảm tốc. Nếu những tình huống khắc nghiệt như vậy bị bỏ qua, có thể nói rằng ứng dụng chính là dễ thiết lập hơn mà không cần điều khiển điện tử. Trên thực tế, các tay đua nghiêm túc trên đường đua không sử dụng hệ thống treo điện tử (vì họ không muốn đặc tính giảm chấn thay đổi trái với ý muốn của người lái). Nói cách khác, hệ thống treo chất lượng tương đương được sử dụng trong các cuộc đua cấp cao nhất có thể được mua với giá chỉ 200.000 yên. Theo một nghĩa nào đó, nó thậm chí còn rẻ.

Bộ giảm chấn sau đơn "TTX RT

Dòng sản phẩm này được giới thiệu vào năm 2014 và tương ứng với mẫu xe nhập môn của dòng TTX, dựa trên "TTX36 MarkII" bên dưới và kết hợp các yếu tố của "TTX GP" ở trên. "RT" là viết tắt của "Road & Track". Nói cách khác, mẫu xe này được thiết kế cho nhiều tình huống, bao gồm cả sử dụng đua xe trên đường đua cũng như trên đường công cộng. Thuật ngữ "mẫu xe nhập môn" có thể gợi lên ấn tượng về một phiên bản thô sơ, giá rẻ, nhưng điều này không đúng. Yếu tố lớn nhất giữ cho giá thấp là nó không được trang bị bộ điều chỉnh tải trước thủy lực. Tuy nhiên, những người không cần thay đổi tải trước thường xuyên, ví dụ, những người chỉ chuyên lái xe trên các đường đua nhất định hoặc những người luôn lái xe với trọng lượng thiết bị giống nhau, sẽ không gặp vấn đề lớn vì họ không cần thay đổi tải trước thường xuyên. Hình dạng của kim điều chỉnh bên trong cơ chế điều chỉnh lực giảm chấn khác với kim được sử dụng trong TTX GP (kim giống với TTX36 MarkII được hiển thị bên dưới), nhưng khái niệm của cơ chế TTX là giống nhau, vì vậy lợi thế của việc tách biệt hoàn toàn hồi và nén để điều chỉnh đáng tin cậy vẫn giữ nguyên. Điểm yếu là dòng sản phẩm tương thích với các mẫu xe còn hạn chế, nhưng nếu bạn lái một mẫu xe tương thích, bạn thật may mắn!

Bộ giảm chấn sau đơn "TTX36MarkII

Đây là mẫu kế nhiệm của "TTX36" được giới thiệu như một bộ giảm chấn sau sáng tạo. (*TTX36 trước đây không còn trên Webike.) Đây là bộ giảm chấn sau TTX thế hệ mới, được tái sinh dưới tên "Mark II" với cơ chế điều chỉnh lực giảm chấn được cải tiến cho phép tách biệt hoàn toàn hồi và nén, là khái niệm của cơ chế TTX, để đảm bảo điều chỉnh đáng tin cậy. Số lượng cấp độ điều chỉnh đã tăng từ 20 lên 25, và độ cứng của mỗi bộ phận đã được cải thiện để duy trì hiệu suất bám đường cao ngay cả dưới tải nặng trong thời gian dài. Hầu hết các mẫu xe đều có lỗ ren để lắp cảm biến hành trình ở mắt cuối (phần thanh giảm chấn gắn vào thân xe), điều này cho thấy cách các mẫu xe này được thiết kế để sử dụng trong các cuộc đua quy mô lớn. Đây là một bộ giảm chấn hiệu suất siêu cao dành cho đua xe, nhưng tất nhiên nó cũng có thể được sử dụng trên đường công cộng. Bạn có thể tận dụng đầy đủ cấu trúc bộ giảm chấn mới nhất, TTX.

Bộ giảm chấn sau đơn "S46

Öhlins là trụ cột của TTX cho đến khi giới thiệu TTX. Đây là dòng "S46". Mẫu xe đã được cải tiến từng chút một tùy thuộc vào từng năm, nhưng dòng sản phẩm hiện tại có thân bằng nhôm. (Các mẫu cũ hơn có thân bằng thép.) Nó đã đạt đến điểm hoàn hảo như một bộ giảm chấn sau thông thường, và đã đạt đến mức không thể tiến hóa thêm nữa. Không có bộ phận nào có thể tốt hơn (......), và không có bộ phận nào cần sửa đổi để lắp đặt do thiết kế dành riêng cho xe. Ngoài ra, do cấu hình bộ giảm chấn "ống đơn và van xếp nhiều tầng" quen thuộc đã được sử dụng trong nhiều năm, lượng lớn dữ liệu cài đặt từ 40 năm qua có thể được sử dụng làm kinh nghiệm, vì vậy cài đặt ban đầu xuất sắc có thể được thực hiện cho mỗi mẫu xe. Chúng tôi có cài đặt ban đầu tuyệt vời cho mỗi mẫu xe[/color]. Đặc biệt, việc cài đặt các van xếp nhiều tầng rất tốt đến mức hầu hết mọi người sẽ không cảm thấy cần phải cài đặt lại. Chỉ cần điều chỉnh núm điều chỉnh giảm chấn, xe có thể được lái trên đường công cộng thông thường, như lái xe trong thành phố, đường đèo, và du lịch, cũng như trong các cuộc đua quy mô lớn nơi xe có thể cạnh tranh để giành chiến thắng. Điều này là không thể nếu sản phẩm chỉ được chế tạo tốt. Về cơ bản, trừ khi cài đặt của cấu trúc bên trong, không thể điều chỉnh bởi người mua, là hoàn hảo, sẽ có điều gì đó không thể thực hiện được. Nhưng Öhlins thực sự là tốt nhất! Điều này rõ ràng từ những ấn tượng rằng hầu hết tất cả người mua đều nhận ra sự xuất sắc của sản phẩm chỉ bằng cách lắp đặt nó!

Dòng sản phẩm Twin Shock

Bộ giảm chấn đôi "S36

Ohlins nguyên bản! Đây là hệ thống treo đôi truyền thống đã đưa Öhlins thành lập và trở thành huyền thoại nhờ thành công trong các cuộc đua. Vào thời điểm đó, monoshock (hệ thống treo đơn) vẫn chưa xuất hiện, và hệ thống treo xe máy = 2 hệ thống treo. Do đó, việc làm chủ hai hệ thống treo là điều tuyệt đối cần thiết để giành chiến thắng trong các cuộc đua. Và kết quả của sự cạnh tranh thân thiện liên tục kể từ khi thành lập công ty, bộ giảm chấn đôi Ohlins đã đạt đến gần như cảnh giới tối thượng. Rất khó để phát triển thêm do vị trí lắp đặt của hệ thống treo, và tất cả là về cách cải thiện hiệu suất cơ bản, nhưng chúng tôi đã đạt đến một cấp độ mà việc đi xa hơn không còn khó khăn nữa. Đặc điểm của bộ giảm chấn này là tất cả các yếu tố cơ bản đã được cố định chắc chắn và đáng tin cậy. Giống như bộ giảm chấn sau đơn "S46" đã đề cập ở trên, cấu hình "ống đơn và van xếp nhiều tầng" là cấu hình tiêu chuẩn cho bộ giảm chấn hiệu suất cao, và giống như các sản phẩm chất lượng hàng đầu khác từ các nhà sản xuất khác. Tuy nhiên, giống như bộ giảm chấn đơn của chúng tôi, kinh nghiệm của chúng tôi trong việc thiết lập các bộ giảm chấn này là không thể so sánh được. Lý do tại sao các bộ giảm chấn này không phải là sản phẩm đa năng, mà có sẵn dành riêng cho từng mẫu xe, là vì cài đặt của các van xếp nhiều tầng khác nhau cho mỗi mẫu xe, và đặc tính giảm chấn tối ưu được đặt cho mỗi mẫu xe. Đặc tính giảm chấn ngoài những gì có thể điều chỉnh bằng núm xoay được đặt hoàn hảo cho từng mẫu xe, và đây là giá trị của Ohlins mà không công ty nào khác có thể bắt chước. Thiết kế đơn giản chống lại sự cố và hư hỏng, và tất nhiên, mỗi bộ phận đều có thể điều chỉnh hoàn toàn. Khái niệm thiết kế là làm cho nó tháo rời hoàn toàn, hoàn toàn khác với hệ thống treo nhà máy không tháo rời, và có thể phục hồi hiệu suất như mới bằng cách đại tu. Các bộ phận lắp trên và dưới được hỗ trợ trực tiếp bởi ổ trục mà không có vòng đệm cao su (hỗ trợ ổ trục cầu), bình chứa dầu dung tích lớn ngăn ngừa rò rỉ nhiệt, và phạm vi cài đặt rộng được cung cấp: 30 bước ở phía hồi và 20 bước ở phía nén. Đai ốc điều chỉnh tải trước cũng độc đáo, với bộ điều chỉnh loại đai ốc đơn nguyên bản thay vì loại đai ốc kép thông thường. Ngay cả một vòng quay nhỏ của bộ điều chỉnh tải trước, hoặc một lần nhấp chuột trên mặt số, cũng đủ để cảm nhận được quá trình gia công có độ chính xác cực cao trong tay bạn.

Bộ giảm chấn sau "Legend Twin

Dựa trên bộ giảm chấn đôi "S36" ở trên, mẫu xe này đã được sửa đổi để phù hợp với các xe cũ và khung gầm cổ điển. Cấu trúc bên trong giống với bộ giảm chấn đôi thông thường, vì vậy hiệu suất hoàn toàn giống nhau. Điểm khác biệt duy nhất là về ngoại hình! Ngoài màu lò xo vàng Ohlins, Legend Twin còn có lò xo đen cho những ai thích vẻ ngoài giống xe nguyên bản hơn. Trong quá khứ, bộ giảm chấn đôi Ohlins có thân bằng thép và lò xo đen. Mặc dù vật liệu thân máy đã được thay đổi thành thân máy nhôm mới nhất, nhưng những người muốn lái những chiếc xe nổi tiếng trong quá khứ với không khí của thời đại đó sẽ đánh giá cao đặc tả lò xo đen. Bộ điều chỉnh lực giảm chấn phía áp suất cũng được làm bằng nhựa đen, giống như trước đây, làm cho nó lý tưởng cho những người muốn lái bộ giảm chấn đôi mới nhất với vẻ ngoài nguyên bản nhất có thể! Mặc dù trông giống như nguyên bản, bên trong nó giống với bộ giảm chấn đôi "S36" mới nhất, đã được thiết kế lại với công nghệ mới nhất, vì vậy khi lắp đặt, bộ giảm chấn sẽ mang lại chuyển động tuyệt vời không giống như một chiếc xe cũ.

Nói cách khác, Ohlins được khuyến nghị cho những người sau đây!

Từ lâu, Ohlins đã có thân bằng thép (đây là Ohlins cũ nhất tôi sở hữu). Chúng là những hệ thống treo đắt tiền, nhưng thành thật mà nói, chúng trông không có gì đặc biệt. Tuy nhiên, dòng sản phẩm hiện tại, với một vài ngoại lệ, đều có thân bằng nhôm chất lượng cao và mạ crôm chống gỉ, mang lại vẻ ngoài rất cao cấp, xứng đáng với giá tiền. Và mặc dù chúng chắc chắn đắt tiền, hiệu suất của chúng luôn ở mức cao nhất, vì vậy bất kỳ ai lắp đặt chúng đều có thể dễ dàng trải nghiệm lợi ích. Ngay cả khi bạn không biết gì về cài đặt hệ thống treo, bạn vẫn có thể trải nghiệm chuyển động tuyệt vời. Hơn nữa, nó rất dễ điều khiển đến mức bạn có thể cảm thấy "có gì đó đã thay đổi" ngay khi bạn xoay núm điều chỉnh, vì vậy không cần phải lo lắng ngay cả khi bạn đã thử cài đặt hệ thống treo với hệ thống treo nguyên bản nhưng không hiểu rõ. Ohlins có thể được sử dụng trong một thời gian dài sau khi đại tu, và luôn mang lại cảm giác mượt mà mỗi khi bạn lái xe, vì vậy đây không phải là một khoản đầu tư đắt đỏ. Nếu bạn có một chiếc xe mà bạn dự định lái suốt đời, hoặc ngay cả khi bạn có một chiếc xe yêu thích mà bạn không có kế hoạch thay đổi trong một thời gian, Ohlins rất được khuyến khích.

Đi đến  (23)