Uitleg Öhlins Achtervering・OHLINS Monoshock / Twin Shock Samenvatting

Al meer dan 40 jaar heerst Ohlins als het topmerk voor ophangingen, essentieel voor grote races over de hele wereld, waaronder MotoGP. De briljante staat van dienst van het merk bewijst dat de prestaties van topklasse zijn, en het staat bekend als het merk dat de eerste keuze is bij het vervangen van de ophanging. Er zijn echter zoveel producten in de line-up dat veel mensen misschien niet begrijpen wat er aan de hand is als er meerdere producten zijn die op hun motoren passen. Aangezien deze onderdelen behoorlijk duur zijn, wilt u zich misschien afvragen: "Wat voor soort product line-up heb ik om mee te beginnen? Wat is het verschil tussen verschillende productlijnen? Wat zijn de verschillen in de product line-up? We hebben de Ohlins product line-up op een begrijpelijke manier samengevat. Door naar de onderdeelnummers te kijken, kunt u begrijpen "Wat voor functionaliteit heeft het product? U kunt begrijpen "Wat voor functionaliteit heeft het product? *Ohlins heeft een onderdeelnummer dat cijfers en letters combineert, een "typesymbool" genoemd. [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Wat is Ohlins?

Öhlins is een prestigieus ophangingsmerk dat erkenning krijgt, niet alleen in topklasse races over de hele wereld, maar ook in amateurraces en recentelijk in autosport. Het is gevestigd in Zweden, een Scandinavisch land dat veel rallyrijders heeft voortgebracht, en misschien is het Scandinavische nationale karakter (?) van "over ruwe en gladde wegen vliegen" het geheim achter zijn uitstekende prestaties. Het bedrijf werd opgericht in 1978. Het bedrijf werd opgericht in 1978, maar het duurde tot midden jaren '80 voordat het in Japan bekend werd. Destijds waren er bijna geen tijdschriftartikelen over het wereldkampioenschap motorcross, en bovendien was er geen manier om te weten welk type ophanging op de kampioensmachines was geïnstalleerd. De situatie veranderde echter drastisch toen foto's van de ophangingen die op de motoren van toonaangevende teams in MotoGP (toen WGP) waren geïnstalleerd, op de markt verschenen. De prestaties van Ohlins ophangingen maakten ze al snel tot een grote naam, en ze werden een onmisbaar ophangingsmerk voor hoogwaardige custom voertuigen. Begin jaren '90 werden de gele veren van Ohlins al bewonderd en begeerd. In korte tijd groeide het merk van een opkomend merk tot een begeerd merk, allemaal dankzij de prestaties.

Wat zijn de voordelen van vervanging?

Het is een erg duur item, en het is een onderdeel waarvoor veel vastberadenheid nodig is om te kopen. Hoewel je veel hoort over de "goedheid", ben je misschien erg benieuwd wat het precies zo goed maakt. Eerst moet je de typische kenmerken kennen.

Hoge kwaliteit

Hoge kwaliteit overtuigt iedereen die het in handen heeft. Dit is niet zomaar een mooie oppervlakteafwerking, maar omvat bijvoorbeeld het feit dat als je drie sets koopt, alle drie de sets precies hetzelfde presteren. ...... Het betekent dat niet alleen het uiterlijk vanzelfsprekend van hoge kwaliteit is, maar ook de kwaliteit van de inhoud, die niet zichtbaar is, altijd op het hoogste niveau wordt gehandhaafd. Als je denkt dat omdat het machines zijn, ze allemaal hetzelfde moeten zijn, heb je het mis, en in feite is dit een moeilijke taak. Ook komt dit soort kwaliteit niet naar voren in catalogusspecificaties. Het is niet hetzelfde als zeggen dat hoe meer klikken in de demperafstelling, hoe hoger de kwaliteit, of iets oppervlakkigs. Öhlins bezuinigt niet als het noodzakelijk is voor prestaties, zelfs als het niet in de specificaties staat.

Hoge precisie

Tegenwoordig zijn er veel ophangingsmerken die pochen met hoge precisie, maar dit komt simpelweg door de verbeterde precisie van werktuigmachines. Öhlins pochet echter al sinds de dagen dat de precisie van andere bedrijven nog slap was, met zijn uitstekende precisie, en zelfs met dezelfde hoge precisie heeft Öhlins een lange en eervolle geschiedenis. Onze ervaring in "hoge precisie" is buitengewoon. De hoge nauwkeurigheid kan onmiddellijk worden ervaren door iedereen die op de motor rijdt. Als je bijvoorbeeld de demperstang indrukt met de veer verwijderd, zal de interne gasdruk de demperstang terugduwen. Tot dit punt zijn het standaardproduct, het product van een ander bedrijf en Ohlins allemaal hetzelfde. De Öhlins demperstang strekt zich echter altijd volledig uit, terwijl het originele product niet volledig terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie vanwege verschillende glijdende weerstanden, de tijd van terugkeer is elke keer anders, en de positie waarop de uitslag stopt is elke keer anders. Bovendien is de tijd van volledige buiging tot volledige uitslag elke keer hetzelfde. Dit is een bewijs van hoge precisie (hoge kwaliteit) met weinig glijdende weerstand.

Breed instelbereik

De demperafsteller heeft een groot aantal klikken, en als het een traploze afstelling is, is het instelbereik breed. Andere merken die multi-step afstelling claimen, hebben mogelijk weinig verandering in kenmerken aan het begin en einde van de stappen, maar Öhlins heeft dit probleem niet. Als er "20 stappen" op de wijzerplaat staat, verandert het met 20 stappen. Zelfs als de wijzerplaat zelf meer dan 30 klikken heeft, als het instelbereik 20 stappen is, staat er "20 stappen". Het bereik van de afstelling is zo breed dat het niet te vergelijken is met de standaardophanging, en de mate van verandering van de zwakste naar de sterkste is indrukwekkend.

Fijn instelbereik

Het aantal stappen is belangrijk, maar het bereik van verandering per stap is ook belangrijk. Hoewel de fabrikant dit niet zegt, heeft Öhlins een smal bereik van één stap. Bovendien, vanwege de hoge kwaliteit en hoge precisie, is het geweldig dat de smalle breedte van één stap als een verandering kan worden gevoeld. Dit is ook een onderdeel dat niet in de catalogusspecificaties staat, maar het is uiterst belangrijk wanneer je daadwerkelijk begint met het afstellen van de motor. De onderstaande afbeelding toont hoe het eruitziet.

Duurzaamheid.

Vanwege de hoge kwaliteit en hoge precisie zijn er geen strakke wrijvingen of onnodige spelingen. Daarom is de slijtage van elk onderdeel minimaal en is de duurzaamheid sowieso hoog. Bovendien, zoals gebruikelijk is bij high-end ophangingen, is revisie mogelijk, dus zelfs als onderdelen verslijten, kunnen ze stuk voor stuk worden vervangen. Je kunt het lang gebruiken. Het is bijna 30 jaar geleden dat ik Ohlins voor het eerst kocht, maar het is nog steeds in gebruik. Zoals verwacht, is de sponsachtige stofkap naast het lager op het montagepunt en de bump stop rubber gebarsten, maar beide kunnen bij de volgende revisie worden hersteld. Zo niet, dan zal het zeker een leven lang meegaan.

Functionele Schoonheid

De fusie van functie, precisie, kwaliteit en duurzaamheid verkregen uit daadwerkelijke gevechten heeft geresulteerd in een functionele schoonheid die niet kan worden geïmiteerd door producten van andere bedrijven. Er is een schoonheid van vorm die is bereikt door afval grondig te elimineren en zich uitsluitend te richten op prestaties. Er zijn absoluut geen overbodige decoraties. Zelfs de vormen van de kleinste accessoire-onderdelen hebben betekenis.

Kun je het echt voelen?

Bij het overwegen van de aankoop van een duur ophangingssysteem, is de vraag: "Zal ik de prestaties echt met mijn eigen armen kunnen voelen? Zal ik de prestaties kunnen voelen die de hoge prijs waard zijn? Dit is de meest voorkomende zorg bij het overwegen van de aankoop van een duur ophangingssysteem. Wij verzekeren u dat "Iedereen kan het ervaren ". De soepele en vloeiende beweging die wordt geproduceerd door de lage wrijving kan bijna vanaf het moment dat je begint te rijden worden gevoeld. Je zult verbaasd zijn hoe soepel de ophanging beweegt, zelfs als je de motorfiets optilt om hem op de zijstandaard te zetten. Dit komt niet doordat de veren zacht zijn of de dempers zwak. Het overweldigende gebrek aan glijdende weerstand zorgt ervoor dat de ophanging zelfs de kleinste verandering in belasting soepel volgt, en de demping is effectief, zelfs wanneer de ophanging langzaam beweegt, waardoor de motorfiets soepel tot rust komt. Vergeleken met de originele onderdelen is de kosten van de onderdelen overweldigend hoog, en de soepelheid van de beweging is indrukwekkend. Je kunt voelen dat dit de juiste ophangingsbeweging betekent.

Uitleg van de functie en kenmerken van elk onderdeel

Zuigerdiameter

Öhlins biedt vier soorten demperzuigers met verschillende diameters, van een minimum van 36 mm tot een maximum van 46 mm. Wat gebeurt er dus als de demperdiameters verschillend zijn? Hoe groter de zuigerdiameter, hoe groter de shimdiameter van de demper kan zijn. Ook kan voor dezelfde slag de hoeveelheid te verplaatsen olie worden vergroot. Als gevolg hiervan zijn zuigers met een grotere diameter beter aanpasbaar aan fijnafgestelde instellingen. Er zijn echter veel gevallen waarin zuigers met een grote diameter niet kunnen worden gebruikt vanwege de structuur van het voertuig (vooral voertuigen met dubbele zuigerophanging hebben veel beperkingen), daarom zijn er ook zuigers met een kleine diameter beschikbaar. De zuiger met kleinere diameter is strenger, maar dat is Öhlins. De prestaties zijn niet inferieur, alleen omdat het een dubbele zuigerdemper is.

Over de expansietank

Wanneer de ophanging wordt ingetrokken, wordt de demperstang in de behuizing geschoven. De olie moet ergens vrijkomen om het volume van de demperstang te bedekken (aangezien het niet mogelijk is om vloeistof samen te drukken, kan de demper anders niet krimpen). Daarom heeft Öhlins een gaskamer om het volume van de olie van de demperstang te absorberen. Deze gaskamer wordt een expansietank genoemd. Zelfs een demper die op het eerste gezicht geen expansietank lijkt te hebben, heeft een gaskamer in de demper. De gaskamer die in de demper is ingebouwd, heeft echter een beperkte capaciteit. Daarom hebben we het type met een aparte expansietank ontwikkeld. Er zijn twee soorten expansietanks: één is star verbonden met de demperbehuizing, en de andere is volledig onafhankelijk van de demperbehuizing door middel van een hydraulische slang. Theoretisch geldt: hoe dichter de tank bij de demperbehuizing is, hoe beter, maar soms is het niet mogelijk om de tank in de demperbehuizing te integreren vanwege de lichaamsstructuur. Veel mensen geven de voorkeur aan dit aparte type omdat het mechanischer is, en veel mensen doen extra moeite om het aparte type te kiezen vanwege het uiterlijk. Het prestatieverschil tussen het geïntegreerde type en het aparte type is te zien op ......, maar waarschijnlijk niet voelbaar voor bijna iedereen.

Over de drukzijde (comp-zijde) afstelling

Dit is het demperafstelmechanisme voor de compressiezijde. Compressiezijde = COMP-zijde = COMP-zijde, betekenen allemaal hetzelfde. Dit is een afstelling van de demper om te voorkomen dat de ophanging te ver indringt bij een grote opening, dus het verschilt van de oorspronkelijke functie van de demper, die de uitslag regelt, en is niet bedoeld om erg effectief te zijn. Indien correct afgesteld, kan het echter onnodige samentrekking voorkomen bij uitzonderlijk grote openingen die tijdens het rijden optreden. In sommige uitvoeringen kan de demper gedetailleerder worden afgesteld voor "lage snelheid" en "hoge snelheid". Lage snelheid en hoge snelheid verwijzen naar de zuigersnelheid van de demper, niet naar de snelheid van de motorfiets zelf. Daarom is het niet correct om te zeggen "Ik ben een rustige tourrijder, dus ik heb alleen de lage snelheidszijde nodig." Het is gemakkelijk te begrijpen dat de lage snelheidszijde is voor wanneer de ophanging langzaam beweegt op gladde wegdekken, en de hoge snelheidszijde is voor wanneer de ophanging krachtig beweegt op ruwe wegdekken. Hoe meer stappen er zijn, hoe fijner elke stap is, hoe beter.

Over de rebound-zijde (ten-zijde) afstelling

Dit is het demperafstelmechanisme voor de uitslagzijde. Tension side = Tension side = TEN side, betekenen allemaal hetzelfde. Öhlins noemt het voor de eenvoud "rebound side". Dit is het onderdeel dat de oorspronkelijke functie van de demper afstelt, waardoor wordt voorkomen dat de ophanging te veel terugzwaait nadat deze is ingekrompen bij de opening. Hoe meer stappen er zijn, hoe fijner elke stap is.

Over Preload Afstelling

Öhlins dempers hebben een traploze afstelling. Je draait aan de schroef aan de buitenomtrek van de behuizing om de veer korter of losser te maken. In principe, zodra de voorspanning is ingesteld, verandert deze niet, tenzij de lichaamsafmetingen veranderen of de rijstijl wordt veranderd. Dit is echter alleen voor racen. Wij, gewone rijders, vervoeren kampeeruitrusting of rijden in tandem, dus we moeten de voorspanning vrij vaak veranderen. Om een ​​eenvoudige analogie te gebruiken, als je in tandem rijdt, draait de lichtas van de koplamp omhoog, nietwaar? In dergelijke gevallen kan voorspanning worden toegepast om de motorfiets terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie. Voorspanning is een apparaat dat de rijhoogte aanpast wanneer het gewicht op de veer verandert, waardoor de motorfiets terugkeert naar zijn oorspronkelijke houding. Voorspanning geeft druk aan de veer, dus het deel waar de veer zich bevindt moet worden aangeraakt om deze af te stellen, maar de ophanging van een motorfiets bevindt zich vaak diep van binnen, waardoor het moeilijk is om ermee te werken. Om dergelijk werk gemakkelijker te maken, hebben sommige modellen een hydraulisch verstelbare voorspanning en een bedieningsknop aan de buitenkant. Dit wordt aanbevolen voor degenen die de neiging hebben om de belasting op de achterkant van de motorfiets te veranderen, zoals een enkele rijder, tandem, toeren en kamperen .......

Over Rijhoogte Afstelling

Dit bevindt zich voornamelijk aan de onderkant van de demper en verandert de totale lengte van de demper door aan een schroef te draaien. Op modellen met een rijhoogte-afstelmechanisme is het mogelijk om de lichaams Houding aan te passen zonder de veerconstante en voorspanningsinstellingen te veranderen, voor het geval de rijhoogte het doelbereik overschrijdt na het selecteren van de juiste veerconstante en de juiste voorspanning. Voor modellen zonder rijhoogte-afstelmechanisme moet de veerconstante of de voorspanning worden gecompromitteerd om de juiste rijhoogte te bereiken.

Wat is single-tube of mono-tube?

Deze term beschrijft de interne structuur van de demper. Zoals de naam al aangeeft, heeft een enkele buis één buis in de demper, terwijl een dubbele buis twee buizen in de demper heeft. Het voordeel van de enkele buis is dat de zuigerdiameter tot de uiterste limiet van de demper kan worden vergroot. De grotere zuiger maakt het gemakkelijker om het effect van demperafstelling te bereiken, zelfs bij kleine bewegingen. Het dubbele buissysteem heeft nog een kleinere buis binnen de hoofd demper om demperolie tussen de binnenste en buitenste buizen te laten circuleren. Omdat de olie circuleert, is de oliedrukverschil minder waarschijnlijk in de demper, en is de kans op cavitatie (bellen gegenereerd door snelle decompressie) kleiner wanneer de demperzuiger met hoge snelheid beweegt. De huidige Öhlins heeft een unieke structuur genaamd "TTX " die een verdere ontwikkeling is van de normale dubbele buis.

Wat is TTX?

TTX is het unieke mechanisme van Öhlins, dat in principe een dubbel buissysteem is. Echter, terwijl het dubbele buissysteem dat door andere bedrijven wordt gebruikt, oliedoorgangen in de demperzuigers heeft en de demping wordt afgesteld met shims, heeft de Öhlins dubbele buis (=TTX) geen demperafstelmechanisme in de demperzuigers. De zuiger duwt alleen olie uit de demper puur als zuiger, en een volledig onafhankelijk afstelmechanisme is geïnstalleerd in de circulatie doorgang van de gepushte olie. Het voordeel is dat de compressiezijde en de rebound-zijde volledig onafhankelijk kunnen worden geregeld. Bij dempers anders dan de TTX, beïnvloedt het afstellen van de compressie- of rebound-zijde altijd de andere zijde, maar de TTX heeft volledig onafhankelijke oliedoorstromingspaden en volledig onafhankelijke rebound/rebound-afstelmechanismen, dus de afstelling van de rebound-zijde heeft geen invloed op de afstelling van de compressiezijde. Ook is de kans op cavitatie (bellen gegenereerd door snelle decompressie) aan de lagedrukzijde van de demper, die door de zuiger is gescheiden, zoals in het verleden, kleiner, zodat de gasdruk die druk geeft aan de demperolie lager kan worden ingesteld om cavitatie te voorkomen. Wanneer de gasdruk wordt verlaagd, lekt de olie niet, zelfs als de oliekeerring wordt losgemaakt om olielekkage te voorkomen, waardoor het gebruik van oliekeerringen met grote glijdende weerstand overbodig wordt. Als gevolg hiervan is een soepele werking met lage wrijving mogelijk. De onderstaande figuur is een conceptueel diagram, maar alleen de compressiezijde is getoond vanwege de complexiteit (in werkelijkheid is er nog een route aan de uitslagzijde die identiek is aan deze). Je kunt zien dat er geen demperafstelmechanisme op de zuiger zit.

Uitleg van Symbolen

Zoals aan het begin vermeld, heeft Öhlins een onderdeelnummer genaamd "typesymbool" dat een combinatie is van cijfers en letters. De betekenissen van de symbolen en cijfers zijn als volgt!

Cilindertype

S: Cilinderconstructie is enkele buis T: Cilinderconstructie is dubbele buis (TTX)

Zuigerdiameter

36: Gebruikt een zuiger met een diameter van 36 mm 39: Gebruikt een zuiger met een diameter van 39 mm 44: Gebruikt een zuiger met een diameter van 44 mm 46: Gebruikt een zuiger met een diameter van 46 mm

Schokdemper vorm en interne structuur

E: Type zonder een vrije zuiger in de cilinder D: Type met een vrije zuiger ingebouwd in de cilinder P: Piggybacked (lichaam-geïntegreerde) expansietank geïnstalleerd H: Expansietank verbonden door een slang K: Verchroomd ontwerp

Diverse geïnstalleerde afstelmechanismen

C1: Compressiedempingskrachtafstelling C2: Compressiedempingskracht onafhankelijk instelbaar op lage en hoge snelheid C4: Compressiedempingskracht elektronisch geregeld R1: Rebound (terugslag) dempingskrachtafstelling R4: Rebound (terugslag) dempingskracht elektronisch geregeld SS: Veer voorspanning, met aparte hydraulische afsteller (slangtype) S1: Veer voorspanning elektronisch geregeld B: Veer voorspanning, met ingebouwde hydraulische afsteller L: Met rijhoogte-afstel functie

Voorbeelden van Symbolen

In het geval van Type: T36PR1C1LS, T → dubbele buis 36 → Φ36mm zuiger P → piggyback type expansietank R1 → met rebound dempingskrachtafstelling C1 → met compressiedempingskrachtafstelling L → met autohogte-afstelling S → met aparte hydraulische voorspanningsafsteller Zodra je het weet, is het echt gemakkelijk te begrijpen!

Monoshock Line-up

Enkele Achterschokdemper "TTX GP

Het toppunt van Öhlins monoshock (enkele ophanging)! Het heeft een structuur die rechtstreeks is afgeleid van MotoGP, en is de ultieme prestatie van vervangende ophanging die in de wereld bestaat. Alles meer dan dit wordt een elektronisch geregelde variabele semi-actieve demper, niet het soort ding dat later kan worden vervangen. Als de carrosserie puur door fysieke en mechanische controle wordt geregeld, is er niets meer dan dit. De TTX GP heeft een nieuwe vorm van de dempingskrachtafstelnaald, die de "sluitsteen" van een demper is, en biedt de fijnste en meest nauwkeurige afstelling die Öhlins ooit heeft bereikt. Is het niet inferieur aan elektronisch geregelde ophangingen? Je vraagt je misschien af: "Maar eigenlijk is het niet zo." De reden waarom elektronische ophanging wordt gebruikt in productieauto's is "om te reageren op allerlei situaties", en het is simpelweg een poging om de demping automatisch aan te passen van circuitrijden op vlakke wegdekken tot grote openingen zoals over hobbels rijden. Als dergelijke extreme situaties worden genegeerd, kan worden gezegd dat de belangrijkste toepassing gemakkelijker in te stellen is zonder elektronische regeling. In feite gebruiken serieuze circuitracers geen elektronische ophanging (omdat ze niet willen dat de dempingseigenschappen tegen de wil van de rijder veranderen). Met andere woorden, dezelfde kwaliteitsophanging die wordt gebruikt in racen op het hoogste niveau kan worden gekocht voor slechts 200.000 yen. In zekere zin is het zelfs goedkoop.

Enkele Achterschokdemper "TTX RT

Deze line-up werd geïntroduceerd in 2014 en komt overeen met het instapmodel van de TTX-serie, die is gebaseerd op de "TTX36 MarkII" hieronder en elementen van de "TTX GP" hierboven incorporeert. De "RT" staat voor "Road & Track". Met andere woorden, dit model is ontworpen voor een breed scala aan situaties, waaronder racegebruik op circuits en op de openbare weg. De term "instapmodel" kan de indruk wekken van een ruwe, goedkope versie, maar dit is niet het geval. De grootste factor bij het laag houden van de prijs is dat het niet is uitgerust met een hydraulische voorspanningsafsteller. Degenen die de voorspanning niet vaak hoeven te veranderen, bijvoorbeeld degenen die zich alleen specialiseren in het rijden op bepaalde circuits of degenen die altijd rijden met hetzelfde uitrustingsgewicht, zullen geen groot probleem hebben, omdat ze de voorspanning niet vaak hoeven te veranderen. De vorm van de afstelnaald binnen het dempingskrachtafstelmechanisme verschilt van die gebruikt in de TTX GP (dezelfde als gebruikt in de TTX36 MarkII hieronder), maar het concept van het TTX-mechanisme is hetzelfde, dus het voordeel van volledig gescheiden rebound en compressie voor betrouwbare afstelling blijft hetzelfde. Het zwakke punt is dat de line-up van compatibele modellen klein is, maar als je een compatibel model rijdt, heb je geluk!

Enkele Achterschokdemper "TTX36MarkII

Dit is het opvolgermodel van de "TTX36" die werd geïntroduceerd als een innovatieve achterschokdemper. (*De vorige TTX36 is niet langer beschikbaar op Webike.) Het is een nieuwe generatie TTX achterschokdemper, herboren onder de naam "Mark II" met een geëvolueerd dempingskrachtafstelmechanisme dat volledige scheiding van rebound en compressie mogelijk maakt, wat het concept is van het TTX-mechanisme, om betrouwbare afstelling te garanderen. Het aantal afstelniveaus is verhoogd van 20 naar 25, en de stijfheid van elk onderdeel is verbeterd om de hoge wegligging prestaties te behouden, zelfs onder zware belasting gedurende een lange periode. Bijna alle modellen hebben een schroefgat voor het monteren van een slag sensor in het eindoog (het deel waar de demperstang aan de carrosserie is bevestigd), wat een glimp geeft van hoe deze modellen bedoeld zijn om te worden gebruikt in full-scale races. Dit is een super high-performance demper voor races, maar natuurlijk kan deze ook op de openbare weg worden gebruikt. Je kunt volledig profiteren van de nieuwste demperstructuur, TTX.

Enkele Achterschokdemper "S46

Öhlins was de hoofdmoot van de TTX tot de introductie van de TTX. Dit is de "S46" serie. Het model is beetje bij beetje geëvolueerd afhankelijk van het jaar, maar de huidige line-up heeft een aluminium behuizing. (Oudere modellen hadden een stalen behuizing.) Het heeft het punt van perfectie bereikt als een zogenaamde achterschokdemper, en heeft een niveau bereikt waarop het niet verder kan evolueren. Er zijn geen onderdelen die beter zouden kunnen zijn (......), en er zijn geen onderdelen die moeten worden aangepast voor installatie vanwege het voertuigspecifieke ontwerp. Ook, vanwege de vertrouwde "enkele buis en meerfasige gestapelde klep" demperconfiguratie die al vele jaren wordt gebruikt, kunnen de enorme hoeveelheid instellingsgegevens van de afgelopen 40 jaar als ervaring worden gebruikt, dus uitstekende initiële instellingen kunnen voor elk automodel worden gemaakt. We hebben een geweldige initiële instelling[/color] voor elk automodel. Vooral de instelling van de meerfasige gestapelde kleppen is zo goed dat bijna iedereen de behoefte aan herinstelling niet zal voelen. Alleen al door de demperafstelknop aan te passen, kan de motorfiets worden gereden op gewone openbare wegen, zoals stadsverkeer, bergpassen en toeren, evenals in full-scale races waar de motorfiets kan strijden om de overwinning. Dit is onmogelijk als het product gewoon goed gemaakt is. In principe, tenzij de instellingen van de interne structuur, die niet door de koper kunnen worden aangepast, perfect zijn, zal er iets onmogelijk te doen zijn. Maar Öhlins is inderdaad de beste! Het is duidelijk uit de indrukken dat bijna alle kopers de uitmuntendheid van het product hebben gerealiseerd, alleen al door het te installeren!

Dubbele Schokdemper Line-up

Dubbele Schokdemper "S36

De originele Ohlins! Dit is de traditionele dubbele ophanging die Öhlins oprichtte en een legende werd door zijn succes in de races. Destijds was monoshock (enkele ophanging) nog niet verschenen, en motorophanging = 2 ophangingen. Daarom was het beheersen van de dubbele ophanging absoluut noodzakelijk om races te winnen. En als resultaat van continue vriendschappelijke competitie sinds de oprichting van het bedrijf, hebben Öhlins dubbele dempers bijna het ultieme rijk bereikt. Het is moeilijk om verder te evolueren vanwege de montagepositie van de ophanging, en het gaat erom hoe de basisprestaties kunnen worden verbeterd, maar we hebben een niveau bereikt waarop het niet langer moeilijk is om verder te gaan. Het kenmerk van deze schokdemper is dat alle basics stevig en zeker zijn vastgelegd. Net als de enkele achterschokdemper "S46" hierboven genoemd, is de "enkele buis en meerfasige gestapelde klep" configuratie de standaardconfiguratie voor high-performance dempers, en is hetzelfde als andere topkwaliteitsproducten van andere fabrikanten. Echter, net als bij onze enkele dempers, is onze ervaring met het afstellen van deze dempers onvergelijkbaar. De reden dat deze dempers geen algemene producten zijn, maar exclusief voor elk automodel verkrijgbaar zijn, is omdat de instellingen van de meerfasige gestapelde kleppen per automodel verschillen en de optimale dempingseigenschappen per automodel zijn ingesteld. De dempingseigenschappen anders dan die welke met een draaiknop kunnen worden afgesteld, zijn perfect ingesteld voor elk automodel, en dit is de waarde van Ohlins die geen enkel ander bedrijf kan imiteren. Het eenvoudige ontwerp is bestand tegen storingen en schade, en natuurlijk zijn alle onderdelen volledig verstelbaar. Het ontwerpconcept is om het volledig te demonteren, wat volledig verschilt van de niet-gedemonteerde fabrieksophanging, en het is mogelijk om de prestaties als nieuw te herstellen door revisie. De bovenste en onderste montageonderdelen worden direct ondersteund door lagers zonder rubberen bussen (bolvormige lagersteun), een expansietank met grote capaciteit voorkomt warmteverlies, en een breed scala aan instellingen is voorzien: 30 stappen aan de rebound-zijde en 20 stappen aan de compressiezijde. De voorspanningsafstelmoer is ook uniek, met een originele enkele moer type afsteller in plaats van het gebruikelijke dubbele moer type. Zelfs een lichte draai aan de voorspanningsafsteller, of een enkele klik van de wijzerplaat, is genoeg om de ultra-hoge precisie verwerking in je hand te voelen.

Achterschokdemper "Legend Twin

Gebaseerd op de "S36" dubbele schokdemper hierboven, is dit model aangepast aan oudere motoren en klassieke chassis. De interne structuur is hetzelfde als de reguliere dubbele dempers, dus de prestaties zijn exact hetzelfde. Het enige verschil zit in het uiterlijk! Naast de Öhlins gele veer kleur, is de Legend Twin ook verkrijgbaar met zwarte veren voor degenen die een meer standaard uiterlijk verkiezen. Vroeger hadden Öhlins dubbele dempers een stalen behuizing en zwarte veren. Hoewel het lichaamsmateriaal is veranderd naar de nieuwste aluminium behuizing, zullen degenen die de beroemde motoren van vroeger willen rijden met de sfeer van die dagen de zwarte veerspecificatie zeer waarderen. De dempingsafstelknop aan de drukzijde is ook gemaakt van zwart hars, net als vroeger, waardoor het ideaal is voor degenen die de nieuwste dubbele dempers willen rijden met zoveel mogelijk van de originele look! Hoewel het eruitziet als het origineel, is de binnenkant hetzelfde als de nieuwste "S36" dubbele dempers, die zijn opnieuw ontworpen met de nieuwste technologie, dus bij installatie zullen de dempers een prachtige beweging geven die niet op een oude motorfiets lijkt.

Met andere woorden, Ohlins wordt aanbevolen voor de volgende personen!

Vroeger had Ohlins een stalen behuizing (dit is de oudste Ohlins die ik bezit). Het waren dure ophangingen, maar om eerlijk te zijn, zagen ze er niet veel uit. De huidige line-up heeft echter, met enkele uitzonderingen, allemaal hoogwaardige aluminium behuizingen en roestbestendige chroombeplating, waardoor ze een zeer hoogwaardige uitstraling hebben die de prijs zeker waard is. En hoewel ze zeker duur zijn, zijn de prestaties altijd van topklasse geweest, dus iedereen die ze installeert, kan gemakkelijk de voordelen ervaren. Zelfs als je niets weet van ophangingsinstellingen, zul je de uitstekende beweging kunnen ervaren. Bovendien is het zo gehoorzaam dat je "er is iets veranderd" voelt zodra je aan de afstelknop draait, dus er is geen noodzaak om je zorgen te maken, zelfs als je ophangingsinstellingen hebt geprobeerd met de standaardophanging maar het niet goed begreep. Öhlins kan lange tijd na revisie worden gebruikt en geeft elke keer dat je rijdt een vochtig gevoel, dus het is geen dure investering. Als je een motor hebt die je de rest van je leven wilt rijden, of zelfs als je een favoriete motor hebt die je voorlopig niet wilt veranderen, is Ohlins sterk aanbevolen.

Ga naar  (23)