Öhlins Suspensión Trasera Explicación・OHLINS Monoshock / Twin Shock Resumen

Durante más de 40 años, Ohlins ha reinado como la mejor marca de suspensiones esencial para las principales carreras de todo el mundo, incluida la motoGP. El brillante historial de la marca demuestra que su rendimiento es de primera categoría, y es conocida como la marca que es la primera opción a la hora de sustituir la suspensión. Sin embargo, hay tantos productos en la gama que muchas personas pueden no entender lo que está pasando cuando hay varios productos que se ajustan a sus motos. Dado que estas piezas son bastante caras, es posible que desee preguntarse: "¿Qué tipo de línea de productos tengo para empezar? ¿Cuál es la diferencia entre las distintas líneas de productos? ¿Cuáles son las diferencias en la gama de productos? Hemos resumido la gama de productos Ohlins de una manera fácil de entender. Mirando las referencias, podrá entender "¿Qué tipo de funcionalidad tiene el producto? Podrá entender "¿Qué tipo de funcionalidad tiene el producto? *Ohlins tiene un número de pieza que combina números y alfabetos llamados "símbolos de tipo". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

¿Qué es Ohlins?

Öhlins es una prestigiosa marca de suspensiones que está ganando reconocimiento no sólo en carreras de la máxima categoría en todo el mundo, sino también en carreras de aficionados y, recientemente, en carreras de 4 ruedas. Tiene su sede en Suecia, un país escandinavo del que han salido muchos pilotos de rallies, y quizá el carácter nacional escandinavo (?) de "volar sobre carreteras ásperas y resbaladizas" sea el secreto de su excelente rendimiento. La empresa se fundó en 1978. La empresa se fundó en 1978, pero no fue hasta mediados de la década de 1980 cuando empezó a ser conocida en Japón. En aquella época, casi no había artículos en las revistas sobre los campeonatos mundiales de motocross y, además, no había forma de saber qué tipo de suspensión llevaban instaladas las máquinas campeonas. Sin embargo, la situación cambió drásticamente cuando empezaron a aparecer en el mercado fotos de las suspensiones instaladas en los coches de los equipos punteros en motoGP (WGP en aquella época). El rendimiento de las suspensiones Ohlins las convirtió rápidamente en un nombre importante, y se convirtieron en una marca de suspensiones indispensable para los vehículos personalizados de alto rendimiento. A principios de la década de 1990, los muelles amarillos Ohlins ya eran admirados y codiciados. En poco tiempo, la marca pasó de ser una marca emergente a una marca codiciada, y todo gracias a sus prestaciones.

¿Cuáles son las ventajas de sustituirlos?

Es un artículo muy caro, y es una pieza que requiere mucha determinación para comprarla. Aunque oiga hablar mucho de sus "bondades", puede que sienta mucha curiosidad por saber qué es exactamente lo que lo hace tan bueno. En primer lugar, debe conocer las características típicas.

Alta calidad

La alta calidad convence a cualquiera que la tenga en sus manos. No se trata simplemente de un bonito acabado superficial, sino que también incluye, por ejemplo, el hecho de que si compra tres juegos, los tres funcionarán exactamente igual. ...... Significa que no sólo el aspecto superficial es, por supuesto, de alta calidad, sino que también la calidad de los contenidos, que no son visibles, se mantiene siempre al más alto nivel. Si piensa que, por ser máquinas, todas deben ser iguales, se equivoca y, de hecho, es una tarea difícil. Además, este tipo de calidad no aparece en las especificaciones de los catálogos. No es lo mismo que decir que cuantos más clics en el ajuste del amortiguador, mayor es la calidad, o algo tan superficial. Öhlins no escatima si es necesario para el rendimiento, aunque no aparezca en las especificaciones.

Alta precisión

Hoy en día, hay muchas marcas de suspensiones que presumen de alta precisión, pero esto se debe simplemente a la mejora de la precisión de las máquinas herramienta. Sin embargo, Öhlins ha estado presumiendo de su extraordinaria precisión desde los días en que la precisión de otras compañías era todavía laxa, e incluso con la misma alta precisión, Öhlins tiene una larga y distinguida historia. Nuestra experiencia en "alta precisión" es extraordinaria. La alta precisión puede ser experimentada inmediatamente por cualquiera que conduzca el coche. Por ejemplo, si empuja la varilla del amortiguador con el muelle desmontado, la presión interna del gas empujará la varilla del amortiguador de nuevo a su sitio. Hasta este punto, el producto de serie, el producto de otra compañía y Ohlins son todos iguales. Sin embargo, la varilla del amortiguador Öhlins siempre se extiende completamente cada vez, mientras que el producto original no vuelve completamente a su posición original debido a diversas resistencias al deslizamiento, el tiempo de retorno es diferente cada vez, y la posición en la que se detiene la extensión es diferente cada vez. Además, el tiempo que transcurre desde la flexión completa hasta la extensión completa es el mismo cada vez. Esto es una prueba de alta precisión (alta calidad) con poca resistencia al deslizamiento.

Amplio rango de ajuste

El regulador de amortiguación tiene un gran número de clics, y si se trata de un ajuste continuo, el rango de ajuste es amplio. Otras marcas que afirman que el ajuste es de varios pasos pueden tener poco cambio en las características al principio y al final de los pasos, pero Öhlins no tiene este problema. Si dice "20 pasos" en el dial, cambiará en 20 pasos. Aunque el propio dial tenga más de 30 clics, si el rango de ajuste es de 20 pasos, pone "20 pasos". El rango de ajuste es tan amplio que no se puede comparar con la suspensión de stock, y la cantidad de cambio de la más débil a la más fuerte es impresionante.

Rango de ajuste fino

El número de pasos es importante, pero el rango de cambio por paso también lo es. Aunque el fabricante no lo dice, Öhlins tiene un rango estrecho de un paso. Además, debido a su alta calidad y alta precisión, es maravilloso que la estrecha amplitud de un paso se pueda sentir como un cambio. Esta es también una parte que no se muestra en las especificaciones del catálogo, pero es extremadamente importante cuando realmente se empieza a configurar el coche. La imagen de abajo muestra cómo se ve.

Durabilidad.

Debido a su alta calidad y alta precisión, no hay roces ni traqueteos innecesarios. Por lo tanto, el desgaste de cada pieza es mínimo, y la durabilidad es alta para empezar. Además, como es habitual en las suspensiones de alta gama, es posible la revisión, por lo que incluso si las piezas se desgastan, pueden sustituirse pieza por pieza. Se puede utilizar durante mucho tiempo. Fue hace casi 30 años cuando compré por primera vez Ohlins, pero todavía está en uso. Como era de esperar, el guardapolvo esponjoso junto al rodamiento en el punto de montaje y la goma del tope están agrietados, pero ambos se pueden restaurar en la próxima revisión. A este ritmo, es casi seguro que durará toda la vida.

Belleza funcional

La fusión de función, precisión, calidad y durabilidad obtenida en la batalla real ha dado como resultado una belleza funcional que no puede ser imitada por los productos de otras empresas. Hay una belleza de forma que se ha conseguido eliminando completamente los residuos y centrándose únicamente en el rendimiento. No hay ningún adorno superfluo. Incluso las formas de los accesorios más pequeños tienen un significado.

¿Se puede sentir de verdad?

Al considerar la compra de un sistema de suspensión caro, la pregunta es: " ¿Podré sentir realmente el rendimiento con mis propios brazos? ¿Seré capaz de sentir el rendimiento que vale su elevado precio? Esta es la preocupación más común cuando se considera la compra de un sistema de suspensión caro. Le aseguramos que "Cualquiera puede experimentarlo ". El movimiento suave y fluido producido por la baja fricción se puede sentir casi desde el momento en que empieza a conducir. Le sorprenderá la suavidad con la que se mueve la suspensión incluso cuando sólo levanta el vehículo para colocarlo en el caballete lateral. Esto no se debe a que los muelles sean blandos o los amortiguadores débiles. La abrumadora falta de resistencia al deslizamiento permite a la suspensión seguir suavemente incluso el más mínimo cambio en la carga, y la amortiguación es eficaz incluso cuando la suspensión se mueve lentamente, permitiendo que el vehículo se asiente suavemente. En comparación con las piezas originales, el coste de las piezas es abrumadoramente alto, y la suavidad del movimiento es impresionante. Puede sentir que esto es lo que significa un movimiento correcto de la suspensión.

Explicación de la función y características de cada pieza

Diámetro del pistón

Öhlins ofrece cuatro tipos de pistones de amortiguador con diferentes diámetros, desde un mínimo de 36mm hasta un máximo de 46mm. ¿Qué ocurre cuando los diámetros de los amortiguadores son diferentes? Cuanto mayor es el diámetro del pistón, mayor puede ser el diámetro de la cuña del amortiguador. Además, para la misma cantidad de carrera, la cantidad de aceite a mover puede aumentar. En consecuencia, los pistones de mayor diámetro se adaptan mejor a los ajustes de precisión. Sin embargo, hay muchos casos en los que no se pueden utilizar pistones de gran diámetro debido a la estructura del vehículo (los vehículos con suspensión de dos pistones, en particular, tienen muchas restricciones), por lo que también existen pistones de diámetro pequeño. El pistón de menor diámetro es más severo, pero así es Öhlins. El rendimiento no es inferior sólo porque sea un amortiguador de dos pistones.

Sobre el depósito

Cuando la suspensión está retraída, la varilla del amortiguador se introduce en el cuerpo. El aceite debe salir por algún sitio para cubrir el volumen de la varilla del amortiguador (ya que no es posible comprimir el líquido, el amortiguador no puede encogerse de otra manera). Por ello, Öhlins dispone de una cámara de gas para absorber el volumen de aceite de la varilla del amortiguador. Esta cámara de gas se denomina depósito de reserva. Incluso un amortiguador que a primera vista no parece tener un depósito de reserva tiene una cámara de gas dentro del amortiguador. Sin embargo, la cámara de gas integrada en el amortiguador tiene una capacidad limitada. Por este motivo, hemos desarrollado el tipo de depósito separado. Hay dos tipos de depósitos de reserva: uno está conectado rígidamente al cuerpo del amortiguador y el otro es completamente independiente del cuerpo del amortiguador mediante una manguera hidráulica. Teóricamente, cuanto más cerca esté el depósito del cuerpo del amortiguador, mejor, pero a veces no es posible integrar el depósito en el cuerpo del amortiguador debido a la estructura del cuerpo. Mucha gente prefiere este tipo separado porque es más mecánico, y mucha gente se decanta por el tipo separado por su aspecto. La diferencia de rendimiento entre el tipo integrado y el tipo separado puede verse en ......, pero probablemente no sea percibida por casi todo el mundo.

Acerca del ajuste del lado de presión (lado comp)

Este es el mecanismo de ajuste del amortiguador para el lado de compresión. Lado de compresión = COMP side = Lado COMP, todos significan lo mismo. Este es un ajuste del amortiguador para evitar que la suspensión entre demasiado en un hueco grande, por lo que es diferente de la función original del amortiguador, que es controlar la extensión, y no pretende ser muy eficaz. Sin embargo, si se ajusta correctamente, puede evitar la contracción innecesaria sólo en huecos excepcionalmente grandes que aparecen durante la conducción. En algunos grados, el amortiguador puede ajustarse por separado para "baja velocidad" y "alta velocidad" con más detalle. Baja velocidad y alta velocidad se refieren a la velocidad del pistón del amortiguador, no a la velocidad de la moto en sí. Por lo tanto, no es correcto decir "Soy un ciclista de turismo tranquilo, así que sólo necesitaré el lado de baja velocidad". Es fácil entender que el lado de baja velocidad es para cuando la suspensión se mueve lentamente sobre superficies de carretera lisas, y el lado de alta velocidad es para cuando la suspensión se mueve enérgicamente sobre superficies de carretera rugosas. Cuantos más pasos haya, cuanto más fino sea cada paso, mejor.

Acerca del ajuste del lado de rebote (lado diez)

Este es el mecanismo de ajuste del amortiguador para el lado de extensión. Lado de tensión = Lado de tensión = Lado TEN, todos significan lo mismo. Öhlins lo llama "lado de rebote" para simplificar. Esta es la parte que ajusta la función original del amortiguador, evitando que la suspensión se balancee demasiado hacia atrás después de haberse contraído en el hueco. Cuantos más pasos hay, más fino es cada paso.

Acerca del ajuste de la precarga

Los amortiguadores Öhlins tienen un ajuste continuo. Usted gira el tornillo en la circunferencia exterior del cuerpo para acortar o aflojar el muelle. Básicamente, una vez ajustada la precarga, no cambiará a menos que cambien las dimensiones del cuerpo o el estilo de conducción. Sin embargo, esto es sólo para las carreras. Nosotros, los ciclistas ordinarios, llevamos equipo de camping o montamos en tándem, por lo que tenemos que cambiar la precarga con bastante frecuencia. Para utilizar una analogía sencilla, cuando se monta en tándem, el eje luminoso del faro gira hacia arriba, ¿no es así? En estos casos, se puede aplicar precarga para devolver el vehículo a su posición original. La precarga es un dispositivo que ajusta la altura del vehículo cuando cambia el peso sobre el muelle, devolviendo así el vehículo a su postura original. La precarga ejerce presión sobre el muelle, por lo que hay que tocar la parte en la que se encuentra el muelle para ajustarlo, pero la suspensión de una motocicleta suele estar situada en el interior, lo que dificulta el trabajo. Para facilitar este trabajo, algunos modelos tienen una precarga ajustable hidráulicamente y un dial de control en el exterior. Esto se recomienda para aquellos que tienden a cambiar la carga en la parte trasera de la moto, como los ciclistas individuales, biplaza, de turismo y camping .......

Acerca del ajuste de la altura de conducción

Se encuentra principalmente en la parte inferior del amortiguador y cambia la longitud total del amortiguador girando un tornillo. En los modelos con un mecanismo de ajuste de la altura de conducción, es posible ajustar la postura de la carrocería sin cambiar los ajustes del muelle y la precarga, en caso de que la altura de conducción supere el rango objetivo después de seleccionar el muelle y la precarga correctos. En los modelos sin mecanismo de ajuste de la altura de la carrocería, es necesario modificar el índice de elasticidad o la precarga para alcanzar la altura correcta.

¿Qué es un monotubo o monotubo?

Este término describe la estructura interna del amortiguador. Como su nombre indica, un monotubo tiene un tubo dentro del amortiguador, mientras que un bitubo tiene dos tubos dentro del amortiguador. La ventaja del monotubo es que el diámetro del pistón puede ampliarse hasta el límite del amortiguador. El pistón más grande facilita conseguir el efecto de ajuste de la amortiguación incluso con movimientos pequeños. El sistema bitubo tiene otro tubo de menor diámetro dentro del amortiguador principal para hacer circular el aceite entre los tubos interior y exterior. Como el aceite circula, es menos probable que se produzca una diferencia de presión de aceite en el amortiguador, y es menos probable que se produzca cavitación (burbujas generadas por una rápida despresurización) cuando el pistón del amortiguador se mueve a alta velocidad. El Öhlins actual tiene una estructura única llamada "TTX " que es un desarrollo posterior del bitubo normal.

¿Qué es TTX?

TTX es el mecanismo único de Öhlins, que es básicamente un sistema bitubo. Sin embargo, mientras que el sistema bitubo utilizado por otras compañías tiene pasajes de aceite en los pistones del amortiguador y la amortiguación se ajusta con calzos, el bitubo Öhlins (=TTX) no tiene ningún mecanismo de ajuste de la amortiguación en los pistones del amortiguador. El pistón sólo empuja el aceite fuera del amortiguador puramente como un pistón, y un mecanismo de ajuste completamente independiente está instalado en el paso circulatorio del aceite empujado. La ventaja es que el lado de compresión y el lado de rebote se pueden controlar de forma completamente independiente. Con amortiguadores que no sean el TTX, el ajuste del lado de compresión o rebote siempre afecta al otro lado, pero el TTX tiene vías de circulación de aceite completamente independientes y mecanismos de ajuste de rebote/rebote completamente independientes, por lo que el ajuste del lado de rebote no afecta al ajuste del lado de compresión. Además, la cavitación (burbujas generadas por la descompresión rápida) causada por la descompresión rápida es menos probable que ocurra en el lado de baja presión del amortiguador, que está separado por el pistón, como en el pasado, por lo que la presión de gas que da presión al aceite del amortiguador se puede ajustar más baja para evitar la cavitación. Cuando se reduce la presión del gas, el aceite no se fuga aunque se afloje el retén de aceite para evitar fugas de aceite, eliminando así la necesidad de utilizar retenes de aceite con gran resistencia al deslizamiento. Como resultado, es posible un funcionamiento suave con baja fricción. La figura siguiente es un diagrama conceptual, pero sólo se muestra el lado de compresión debido a su complejidad (en realidad, hay otra ruta en el lado de extensión que es idéntica a ésta). Se puede ver que no hay ningún mecanismo de ajuste de la amortiguación en el pistón.

Explicación de los símbolos

Como se mencionó al principio, Öhlins tiene un número de pieza llamado "símbolo de tipo" que es una combinación de números y letras. El significado de los símbolos y números es el siguiente

Tipo de cilindro

S: La construcción del cilindro es monotubo T: La construcción del cilindro es bitubo (TTX)

Diámetro del pistón

36 : Utiliza un pistón de 36 mm de diámetro 39: Utiliza un pistón de 39 mm de diámetro 44: Utiliza un pistón de 44 mm de diámetro 46: Utiliza un pistón de 46 mm de diámetro

Forma y estructura interna del amortiguador

E: Tipo sin pistón libre en el cilindro D: Tipo con pistón libre integrado en el cilindro P : Depósito de reserva instalado a caballo (integrado en la carrocería) H: Depósito de reserva conectado mediante un latiguillo K: Diseño cromado

Varios mecanismos de ajuste instalados

C1: Ajuste de la fuerza de amortiguación de la compresión C2: Fuerza de amortiguación de la compresión ajustable independientemente a baja y alta velocidad C4: Ajuste de la fuerza de amortiguación de la compresión controlado electrónicamente R1: Ajuste de la fuerza de amortiguación de rebote R4: Ajuste de la fuerza de amortiguación de rebote controlado electrónicamenteSS : Precarga del muelle, con mecanismo de ajuste hidráulico independiente (tipo manguera) S1: Precarga del muelle controlada electrónicamente B: Precarga del muelle, con ajuste hidráulico integrado L: Con función de ajuste de la altura de la suspensión

Ejemplos de símbolos

En el caso del Tipo：T36PR1C1LS, T → doble tubo 36 → Φ36mm pistón P → depósito de reserva tipo piggyback R1 → con ajuste de la fuerza de amortiguación de rebote C1 → con ajuste de la fuerza de amortiguación de compresión L → con ajuste de la altura del coche S → con ajustador de precarga hidráulico separado ¡Una vez que lo conoces, es realmente fácil de entender!

Línea de monoamortiguadores

Monoamortiguador trasero "TTX GP

¡El pináculo de los monoamortiguadores Öhlins (suspensión simple)! Tiene una estructura directamente derivada de motoGP, y es el máximo logro de suspensión de sustitución que existe en el mundo. Algo más que esto y se convierte en un amortiguador semiactivo variable controlado electrónicamente, no el tipo de cosa que se puede reemplazar más tarde. Si la carrocería del vehículo se controla puramente por control físico y mecánico, no hay nada más allá de esto. El TTX GP tiene una nueva forma de la aguja de ajuste de la fuerza de amortiguación, que es la "piedra angular" de un amortiguador, y ofrece el ajuste más fino y preciso que Öhlins ha conseguido nunca. ¿No es inferior a las suspensiones controladas electrónicamente? Usted se preguntará: "Pero en realidad, no es así. La razón por la que se utiliza la suspensión electrónica en los coches de serie es "para responder a todo tipo de situaciones", y no es más que un intento de ajustar automáticamente la amortiguación desde la conducción en circuito sobre firmes planos hasta grandes desniveles como al pasar por encima de baches. Si se ignoran estas situaciones extremas, puede decirse que la aplicación principal es más fácil de ajustar sin control electrónico. De hecho, los pilotos de circuito serios no utilizan suspensión electrónica (porque no quieren que las características de amortiguación cambien en contra de la voluntad del piloto). En otras palabras, la misma suspensión de calidad que se utiliza en las carreras de más alto nivel puede adquirirse por tan sólo 200.000 yenes. En cierto sentido, es incluso barato.

Amortiguador Trasero Simple "TTX RT

Esta gama se introdujo en 2014 y corresponde al modelo de entrada de la serie TTX, que se basa en el "TTX36 MarkII" de abajo e incorpora elementos del "TTX GP" de arriba. Las siglas "RT" corresponden a "Road & Track" (carretera y pista). En otras palabras, este modelo está diseñado para una amplia gama de situaciones, incluido el uso en carreras en circuitos, así como en carreteras públicas. El término "entry model" puede dar la impresión de una versión tosca y de bajo precio, pero no es así. El mayor factor para mantener el precio bajo es que no está equipado con un ajustador hidráulico de precarga. Sin embargo, aquellos que no necesiten cambiar la precarga con frecuencia, por ejemplo, los que se especializan sólo en conducir en determinados circuitos o los que conducen siempre con el mismo peso de equipo, no tendrán un gran problema porque no necesitan cambiar la precarga con frecuencia. La forma de la aguja de ajuste dentro del mecanismo de ajuste de la fuerza de amortiguación es diferente de la utilizada en el TTX GP (la misma que se utiliza en el TTX36 MarkII que se muestra a continuación), pero el concepto del mecanismo TTX es el mismo, por lo que la ventaja de rebote y compresión completamente separados para un ajuste fiable sigue siendo la misma. El punto débil es que la gama de modelos compatibles es pequeña, pero si conduces un modelo compatible, ¡estás de suerte!

Amortiguador trasero simple "TTX36MarkII

Este es el modelo sucesor del "TTX36" que se introdujo como un innovador amortiguador trasero. (*El anterior TTX36 ya no está disponible en Webike.) Es un amortiguador trasero TTX de nueva generación, renacido bajo el nombre de "Mark II" con un evolucionado mecanismo de ajuste de la fuerza de amortiguación que permite la separación completa del rebote y la compresión, que es el concepto del mecanismo TTX, para asegurar un ajuste fiable. El número de niveles de ajuste se ha incrementado de 20 a 25, y la rigidez de cada pieza se ha mejorado para mantener un alto rendimiento en carretera incluso bajo carga pesada durante un largo periodo de tiempo. Casi todos los modelos tienen un orificio roscado para montar un sensor de recorrido en el ojo del extremo (la parte donde la varilla del amortiguador se une a la carrocería del coche), lo que da una idea de cómo están diseñados estos modelos para ser utilizados en carreras a escala real. Se trata de un amortiguador de altas prestaciones para carreras, pero por supuesto también se puede utilizar en carreteras públicas. Usted puede beneficiarse plenamente de la última estructura de amortiguador, TTX.

Amortiguador trasero simple "S46

Öhlins fue el pilar de la TTX hasta la introducción de la TTX. Esta es la serie "S46". El modelo ha evolucionado poco a poco dependiendo del año, pero la línea actual tiene un cuerpo de aluminio. (Los modelos más antiguos tenían un cuerpo de acero.) Ha alcanzado el punto de perfección como amortiguador trasero, y ha llegado a un nivel en el que ya no puede evolucionar más. No hay piezas que puedan ser mejores (......), y no hay piezas que deban modificarse para su instalación debido al diseño específico del vehículo. Además, debido a la conocida configuración de amortiguador de "tubo único y válvula apilada multietapa" que se ha utilizado durante muchos años, la gran cantidad de datos de reglaje de los últimos 40 años se puede utilizar como experiencia, por lo que se pueden realizar excelentes reglajes iniciales para cada modelo de coche. Disponemos de un excelente reglaje inicial[/color] para cada modelo de automóvil. El ajuste de las válvulas apiladas multietapa en particular es tan bueno que casi todo el mundo no sentirá la necesidad de reajustar. Simplemente ajustando el dial de ajuste de la amortiguación, el coche puede conducirse en vías públicas ordinarias, como conducción urbana, puertos de montaña y turismo, así como en carreras a gran escala en las que el coche puede competir por la victoria. Esto es imposible si el producto está simplemente bien hecho. Básicamente, a menos que los ajustes de la estructura interna, que no pueden ser ajustados por el comprador, sean perfectos, habrá algo imposible de hacer. ¡Pero Öhlins es realmente el mejor! ¡Es obvio por las impresiones que casi todos los compradores se han dado cuenta de la excelencia del producto con sólo instalarlo!

Línea de amortiguadores Twin Shock

Amortiguador Twin "S36

¡El Ohlins original! Esta es la suspensión doble tradicional que llevó a Öhlins a ser fundada y se convirtió en una leyenda gracias a su éxito en las carreras. En aquella época, el monoamortiguador (suspensión simple) aún no había aparecido, y suspensión de moto = 2 suspensiones. Por lo tanto, dominar las dos suspensiones era absolutamente necesario para ganar carreras. Y como resultado de la continua competición amistosa desde la creación de la empresa, los amortiguadores dobles Öhlins han alcanzado casi el reino definitivo. Es difícil evolucionar más debido a la posición de montaje de la suspensión, y se trata de cómo mejorar el rendimiento básico, pero hemos alcanzado un nivel en el que ya no es difícil ir más allá. La característica de este amortiguador es que todo lo básico se ha fijado con firmeza y seguridad. Al igual que el amortiguador trasero sencillo "S46" mencionado anteriormente, la configuración de "tubo único y válvula apilada multietapa" es la configuración estándar de los amortiguadores de alto rendimiento, y es la misma que la de otros productos de alta calidad de otros fabricantes. Sin embargo, al igual que con nuestros amortiguadores simples, nuestra experiencia en la configuración de estos amortiguadores es incomparable. La razón por la que estos amortiguadores no son productos de uso general, sino que están disponibles exclusivamente para cada modelo de coche, es porque los ajustes de las válvulas apiladas multietapa son diferentes para cada modelo de coche, y las características óptimas de amortiguación se establecen para cada modelo de coche. Las características de amortiguación distintas de las que se pueden ajustar con un dial se fijan perfectamente para cada modelo de coche, y éste es el valor de Ohlins que ninguna otra empresa puede imitar. El diseño sencillo es resistente a averías y daños y, por supuesto, cada pieza es totalmente ajustable. El concepto de diseño es hacerlo totalmente desmontable, que es completamente diferente de la suspensión de fábrica no desmontada, y es posible recuperar el rendimiento tan bueno como nuevo mediante la revisión. Las piezas de montaje superior e inferior están soportadas directamente por cojinetes sin casquillos de goma (soporte de cojinete esférico), un depósito de gran capacidad evita las fugas de calor y se proporciona una amplia gama de ajustes: 30 pasos en el lado de rebote y 20 pasos en el lado de compresión. La tuerca de ajuste de la precarga también es única, con un ajustador original de tipo tuerca simple en lugar del habitual de tipo tuerca doble. Incluso un leve giro del ajustador de precarga, o un simple clic del dial, es suficiente para sentir el procesamiento de ultra-alta precisión en tu mano.

Amortiguador trasero "Legend Twin

Basado en el amortiguador doble "S36" anterior, este modelo ha sido modificado para adaptarse a coches más antiguos y chasis clásicos. La estructura interna es la misma que los amortiguadores gemelos regulares, por lo que el rendimiento es exactamente el mismo. La única diferencia es la apariencia Además del color amarillo de los muelles Öhlins, el Legend Twin también está disponible con muelles negros para aquellos que prefieren un aspecto más clásico. En el pasado, los amortiguadores dobles Öhlins tenían un cuerpo de acero y muelles negros. Aunque el material del cuerpo se ha cambiado al más moderno cuerpo de aluminio, aquellos que quieran conducir los famosos coches del pasado con la atmósfera de aquellos días apreciarán mucho la especificación de muelles negros. El dial de ajuste de la amortiguación del lado de presión también está hecho de resina negra, igual que entonces, por lo que es ideal para los que quieren montar los amortiguadores dobles más modernos con el aspecto original en la medida de lo posible Aunque se parece al original, el interior es el mismo que el de los últimos amortiguadores dobles "S36", que han sido rediseñados con la última tecnología, por lo que cuando se instalan, los amortiguadores le darán un movimiento maravilloso que no parece un coche viejo.

En otras palabras, ¡Ohlins está recomendado para las siguientes personas!

Hace mucho tiempo, Ohlins tenía un cuerpo de acero (este es el Ohlins más antiguo que poseo). Eran suspensiones caras, pero para ser sincero, no parecían gran cosa. Sin embargo, la línea actual, con unas pocas excepciones, todas tienen cuerpos de aluminio de alta calidad y cromado resistente al óxido, dándoles un aspecto de muy alta calidad que bien vale la pena el precio. Y aunque son ciertamente caros, su rendimiento siempre ha sido de primera, por lo que cualquiera que los instale puede experimentar fácilmente sus ventajas. Incluso si no sabe nada sobre la configuración de la suspensión, podrá experimentar su excelente movimiento. Además, es tan obediente que puedes sentir que "algo ha cambiado" tan pronto como giras el dial de ajuste, por lo que no hay necesidad de preocuparse incluso si has probado el ajuste de la suspensión con la suspensión de serie pero no lo has entendido bien. Los Öhlins se pueden utilizar durante mucho tiempo después de la revisión, y siempre te dan una sensación de humedad cada vez que montas, por lo que no es una inversión cara. Si tienes una moto que piensas montar el resto de tu vida, o incluso si tienes una moto favorita que no piensas cambiar en un tiempo, Ohlins es muy recomendable.

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