Öhlins Arka Süspansiyon Açıklaması・OHLINS Monoshock / Twin Shock Özeti

40 yılı aşkın süredir Ohlins, motogp dahil olmak üzere dünya çapındaki büyük yarışlar için vazgeçilmez olan en iyi süspansiyon markası olarak hüküm sürüyor. Markanın parlak geçmişi, performansının birinci sınıf olduğunu kanıtlıyor ve süspansiyon değişimi söz konusu olduğunda ilk tercih edilen marka olarak iyi biliniyor. Ancak, ürün gamında o kadar çok ürün var ki, birçok kişi bisikletlerine uyan birden fazla ürün olduğunda ne olup bittiğini anlamayabilir. Bu parçalar oldukça pahalı olduğundan, kendinize şunu sorabilirsiniz: "Ne tür bir ürün gamıyla başlamalıyım? Farklı ürün hatları arasındaki fark nedir? Ürün gamındaki farklılıklar nelerdir? Ohlins ürün gamını anlaşılır bir şekilde özetledik. Parça numaralarına bakarak, "Ürünün ne tür bir işlevi var?" anlayabileceksiniz. Ürünün ne tür bir işlevi olduğunu anlayabileceksiniz. *Ohlins'in "tip sembolü" adı verilen sayılar ve harflerden oluşan bir parça numarası vardır. [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Ohlins Nedir?

Öhlins, sadece dünya çapındaki en üst düzey yarışlarda değil, aynı zamanda amatör yarışlarda ve son zamanlarda 4 tekerlekli yarışlarda da tanınırlık kazanan prestijli bir süspansiyon markasıdır. İsveç merkezli olup, birçok ralli sürücüsü yetiştirmiş bir İskandinav ülkesidir ve belki de İskandinav ulusal karakteri (?) "engebeli ve kaygan yollarda uçmak" mükemmel performansının sırrıdır. Şirket 1978 yılında kurulmuştur. Şirket 1978 yılında kurulmuş olsa da, Japonya'da tanınması 1980'lerin ortalarına kadar sürmüştür. O zamanlar, dünya şampiyonası motokrosu hakkında neredeyse hiç dergi makalesi yoktu ve şampiyon makinelerde ne tür bir süspansiyonun takılı olduğunu bilmenin bir yolu yoktu. Ancak, motogp'deki (o zamanki WGP) önde gelen takımların araçlarına takılan süspansiyonların resimleri piyasaya çıkmaya başladığında durum büyük ölçüde değişti. Ohlins süspansiyonlarının performansı hızla onları büyük bir isim haline getirdi ve yüksek performanslı özel araçlar için vazgeçilmez bir süspansiyon markası oldular. 1990'ların başında, Ohlins sarı yayları zaten hayranlık ve özlemle karşılanıyordu. Kısa bir süre içinde marka, yükselen bir markadan, tümü performansından dolayı imrenilen bir markaya dönüştü.

Değiştirmenin Avantajları Nelerdir?

Satın almak için büyük kararlılık gerektiren çok pahalı bir üründür. "İyi" olduğu hakkında çok şey duysanız da, tam olarak neyin bu kadar iyi yaptığını çok merak ediyor olabilirsiniz. İlk olarak, tipik özelliklerini bilmeniz gerekir.

Yüksek Kalite

Yüksek kalite, eline alan herkesi ikna eder. Bu sadece güzel yüzey kaplaması meselesi değil, aynı zamanda örneğin üç set satın alırsanız, üç setin de tam olarak aynı performansı göstermesi anlamına gelir. ...... Bu, sadece yüzey görünümünün elbette yüksek kalitede olduğu değil, aynı zamanda görünmeyen içeriğin kalitesinin de her zaman en üst düzeyde tutulduğu anlamına gelir. Makineler oldukları için hepsinin aynı olması gerektiğini düşünüyorsanız yanılıyorsunuz ve aslında bu zor bir iştir. Ayrıca, bu tür bir kalite katalog özelliklerinde gösterilmez. Damper ayarındaki tıklama sayısının daha fazla olması kalitenin daha yüksek olduğu anlamına gelmez veya yüzeysel bir şey değildir. Öhlins, performansı için gerekli olan bir şeyden, özelliklerde görünmese bile, köşelerden kesmez.

Yüksek Hassasiyet

Günümüzde birçok süspansiyon markası yüksek hassasiyetle övünmektedir, ancak bu sadece makine aletlerinin hassasiyetinin artmasından kaynaklanmaktadır. Ancak Öhlins, diğer şirketlerin hassasiyetinin hala gevşek olduğu günlerden beri olağanüstü hassasiyetle övünmektedir ve aynı yüksek hassasiyetle bile Öhlins'in uzun ve seçkin bir geçmişi vardır. "Yüksek hassasiyet" konusundaki deneyimimiz olağanüstüdür. Yüksek doğruluk, aracı süren herkes tarafından hemen deneyimlenebilir. Örneğin, yayı çıkarılmış damper çubuğunu iterseniz, dahili gaz basıncı damper çubuğunu geri itecektir. Bu noktaya kadar, stok ürün, diğer şirket ürünü ve Ohlins hepsi aynıdır. Ancak, Öhlins damper çubuğu her seferinde tam olarak uzar, oysa orijinal ürün çeşitli kayma dirençleri nedeniyle orijinal konumuna tam olarak geri dönmez, geri dönüş süresi her seferinde farklıdır ve uzamanın durduğu konum her seferinde farklıdır. Dahası, tam bükülmeden tam uzamaya kadar olan süre her seferinde aynıdır. Bu, az kayma direnci ile yüksek hassasiyetin (yüksek kalite) bir kanıtıdır.

Geniş Ayar Aralığı

Sönümleme ayarı çok sayıda tıklamaya sahiptir ve kademesiz ayar ise ayar aralığı geniştir. Çok adımlı ayar iddia eden diğer markalar, adımların başında ve sonunda özelliklerde az değişiklik gösterebilir, ancak Öhlins'te bu sorun yoktur. Kadranın kendisi 30'dan fazla tıklamaya sahip olsa bile, ayar aralığı 20 adım ise, "20 adım" yazar. Ayar aralığı, stok süspansiyonla karşılaştırılamayacak kadar geniştir ve en zayıftan en güce kadar olan değişiklik miktarı etkileyicidir.

İnce Ayar Aralığı

Adım sayısı önemlidir, ancak adım başına değişim aralığı da önemlidir. Üretici bunu belirtmese de, Öhlins'te bir adımın dar bir aralığı vardır. Dahası, yüksek kalitesi ve yüksek hassasiyeti nedeniyle, bir adımın dar genişliğinin bir değişim olarak hissedilebilmesi harikadır. Bu da katalog özelliklerinde gösterilmeyen bir parçadır, ancak aracı gerçekten ayarlamaya başladığınızda son derece önemlidir. Aşağıdaki resim nasıl göründüğünü göstermektedir.

Dayanıklılık.

Yüksek kalitesi ve yüksek hassasiyeti nedeniyle sıkı sürtünme veya gereksiz boşluk yoktur. Bu nedenle, her parçanın aşınması minimum düzeydedir ve dayanıklılığı zaten yüksektir. Dahası, üst düzey süspansiyonlar için yaygın bir uygulama olduğu üzere, bakım mümkündür, bu nedenle parçalar aşınsa bile parça parça değiştirilebilir. Uzun süre kullanabilirsiniz. Ohlins'i ilk satın almamdan bu yana neredeyse 30 yıl geçti, ancak hala kullanımda. Beklendiği gibi, montaj noktasındaki rulmanın yanındaki süngerimsi toz kapağı ve tampon lastiği çatlamış, ancak her ikisi de bir sonraki bakımda restore edilebilir. Bu hızla, ömür boyu sürmesi neredeyse kesin.

Fonksiyonel Güzellik

Gerçek savaştan elde edilen işlev, hassasiyet, kalite ve dayanıklılığın birleşimi, diğer şirketlerin ürünlerinin taklit edemeyeceği fonksiyonel bir güzellik yaratmıştır. Sadece performansa odaklanarak israfın tamamen ortadan kaldırılmasıyla elde edilen bir form güzelliği vardır. Fazladan süsleme yoktur. En küçük aksesuar parçalarının bile şekilleri anlamlıdır.

Gerçekten Hissedebilir misiniz?

Pahalı bir süspansiyon sistemi satın almayı düşündüğünüzde, soru şudur: "Kendi kollarımda performansı gerçekten hissedebilecek miyim? Yüksek fiyata değecek performansı hissedebilecek miyim? Pahalı bir süspansiyon sistemi satın almayı düşündüğünüzde en yaygın endişe budur. "Herkes deneyebilir " diye garanti ediyoruz. Düşük sürtünmenin ürettiği pürüzsüz ve akıcı hareket, sürüşe başladığınız andan itibaren neredeyse hissedilebilir. Aracı sehpaya koymak için kaldırdığınızda bile süspansiyonun ne kadar pürüzsüz hareket ettiğine şaşıracaksınız. Bunun nedeni yayların yumuşak veya damperlerin zayıf olması değildir. Ezici kayma direnci eksikliği, süspansiyonun en ufak bir yük değişimini bile pürüzsüzce takip etmesini sağlar ve süspansiyon yavaş hareket ettiğinde bile sönümleme etkilidir, bu da aracın pürüzsüzce oturmasını sağlar. Orijinal parçalarla karşılaştırıldığında, parçaların maliyeti ezici derecede yüksektir ve hareketin pürüzsüzlüğü etkileyicidir. Doğru süspansiyon hareketinin ne anlama geldiğini hissedebilirsiniz.

Her Parçanın İşlevi ve Özelliklerinin Açıklaması

Piston Çapı

Öhlins, 36 mm'den 46 mm'ye kadar dört farklı çapta damper pistonu sunar. Peki, damper çapları farklı olduğunda ne olur? Piston çapı ne kadar büyük olursa, damperin şim çapı o kadar büyük olabilir. Ayrıca, aynı strok miktarı için hareket ettirilecek yağ miktarı artırılabilir. Sonuç olarak, daha büyük çaplı pistonlar ince ayarlı ayarlara daha uygundur. Ancak, aracın yapısı nedeniyle büyük çaplı pistonların kullanılamayacağı birçok durum vardır (özellikle çift pistonlu süspansiyonlu araçlarda birçok kısıtlama vardır), bu nedenle küçük çaplı pistonlar da mevcuttur. Daha küçük çaplı piston daha zordur, ama bu Öhlins'tir. Performans, sadece çift pistonlu bir şok olduğu için düşük değildir.

Rezervuar Tankı Hakkında

Süspansiyon geri çekildiğinde, damper çubuğu gövdeye sokulur. Damper çubuğunun hacmini karşılamak için yağın bir yere salınması gerekir (sıvıyı sıkıştırmak mümkün olmadığından, aksi takdirde damper küçültülemez). Bu nedenle, Öhlins, damper çubuğunun hacmini emmek için bir gaz odasına sahiptir. Bu gaz odasına rezervuar tankı denir. İlk bakışta rezervuar tankı görünmeyen bir damperde bile, damperin içinde bir gaz odası bulunur. Ancak, damperin içine yerleştirilmiş gaz odasının kapasitesi sınırlıdır. Bu nedenle ayrı rezervuar tankı tipi geliştirilmiştir. İki tür rezervuar tankı vardır: biri damper gövdesine rijit bir şekilde bağlıdır ve diğeri bir hidrolik hortumla damper gövdesinden tamamen bağımsızdır. Teorik olarak, tank gövdeye ne kadar yakınsa o kadar iyidir, ancak bazen gövde yapısı nedeniyle tankın damper gövdesine entegre edilmesi mümkün değildir. Birçok kişi bu ayrı tipi daha mekanik olduğu için tercih eder ve birçok kişi görünümü nedeniyle ayrı tipi özellikle seçer. Entegre tip ile ayrı tip arasındaki performans farkı .....'de görülebilir, ancak muhtemelen neredeyse hiç kimse tarafından hissedilmez.

Basınç Tarafı (Sıkıştırma Tarafı) Ayarı Hakkında

Bu, sıkıştırma tarafı için damper ayar mekanizmasıdır. Sıkıştırma tarafı = COMP tarafı = COMP tarafı, hepsi aynı anlama gelir. Bu, süspansiyonun büyük bir boşlukta çok fazla içeri girmesini önlemek için bir damper ayarıdır, bu nedenle damperin orijinal uzama kontrol fonksiyonundan farklıdır ve çok etkili olması amaçlanmamıştır. Ancak, doğru ayarlanırsa, sürüş sırasında ortaya çıkan olağanüstü büyük boşluklarda gereksiz daralmayı önleyebilir. Bazı modellerde, damper "düşük hız" ve "yüksek hız" için daha ayrıntılı olarak ayarlanabilir. Düşük hız ve yüksek hız, bisikletin hızına değil, damperin piston hızına atıfta bulunur. Bu nedenle, "Ben rahat bir tur sürücüsüyüm, bu yüzden sadece düşük hız tarafına ihtiyacım olacak" demek doğru değildir. Düşük hız tarafının, pürüzsüz yol yüzeylerinde süspansiyonun yavaş hareket ettiği durumlar için, yüksek hız tarafının ise engebeli yol yüzeylerinde süspansiyonun hızlı hareket ettiği durumlar için olduğu kolayca anlaşılabilir. Adım sayısı ne kadar fazlaysa, her adım o kadar iyidir.

Geri Tepme Tarafı (TEN Tarafı) Ayarı Hakkında

Bu, uzama tarafı için damper ayar mekanizmasıdır. Gerilim tarafı = Gerilim tarafı = TEN tarafı, hepsi aynı anlama gelir. Öhlins bunu basitlik için "geri tepme tarafı" olarak adlandırır. Bu, boşlukta kasıldığında süspansiyonun çok fazla geri sallanmasını önleyen uzama tarafı damper ayar mekanizmasıdır. Adım sayısı ne kadar fazlaysa, her adım o kadar iyidir.

Ön Yük Ayarı Hakkında

Öhlins damperleri kademesiz ayara sahiptir. Vücudun dış çevresindeki vidayı çevirerek yayın kısaltılması veya gevşetilmesi sağlanır. Temel olarak, ön yük ayarlandıktan sonra, gövde boyutları değişmedikçe veya sürüş stili değişmedikçe değişmez. Ancak bu sadece yarışlar içindir. Biz sıradan sürücüler kamp ekipmanı taşıyoruz veya tandem biniyoruz, bu yüzden ön yükü oldukça sık değiştirmemiz gerekiyor. Basit bir benzetme yaparsak, tandem bindiğinizde farların ışık ekseni yukarı döner, değil mi? Bu gibi durumlarda, aracı orijinal konumuna döndürmek için ön yük uygulanabilir. Ön yük, yay üzerindeki ağırlık değiştiğinde araç yüksekliğini ayarlayan, böylece aracı orijinal pozisyonuna döndüren bir cihazdır. Ön yük yaya basınç uygular, bu nedenle yayın bulunduğu yere dokunulması gerekir, ancak bir motosikletin süspansiyonu genellikle derinlerde bulunur ve çalışması zordur. Bu tür işleri kolaylaştırmak için, bazı modellerde hidrolik olarak ayarlanabilen bir ön yük ve dışarıda bir kontrol kadranı bulunur. Tek sürücü, tandem, tur ve kamp gibi aracın arkasındaki yükü sık sık değiştirenler için tavsiye edilir .......

Sürüş Yüksekliği Ayarı Hakkında

Bu genellikle damperin alt kısmında bulunur ve bir vidayı çevirerek damperin toplam uzunluğunu değiştirir. Sürüş yüksekliği ayar mekanizmasına sahip modellerde, doğru yay oranını ve doğru ön yük ayarlarını seçtikten sonra sürüş yüksekliği hedef aralığı aştığında, yay oranını ve ön yük ayarlarını değiştirmeden araç gövdesinin duruşu ayarlanabilir. Sürüş yüksekliği ayar mekanizmasına sahip olmayan modellerde, doğru sürüş yüksekliğini elde etmek için yay oranından veya ön yükten ödün verilmesi gerekir.

Tek Tüp veya Mono Tüp Nedir?

Bu terim, damperin iç yapısını tanımlar. Adından da anlaşılacağı gibi, tek tüp damperin içinde bir tüp, çift tüp ise damperin içinde iki tüp bulunur. Tek tüpün avantajı, piston çapının damperin sınırına kadar büyütülebilmesidir. Daha büyük piston, küçük hareketlerle bile sönümleme ayarının etkisini elde etmeyi kolaylaştırır. Çift tüp sistemi, ana damperin içinde sönümleme yağını iç ve dış tüpler arasında dolaştırmak için başka bir küçük çaplı tüp içerir. Yağ dolaştığı için, damperde yağ basıncı farkı oluşması olası değildir ve damper pistonu yüksek hızda hareket ettiğinde kavitasyon (hızlı dekompresyonla oluşan kabarcıklar) oluşması olası değildir. Mevcut Öhlins, normal çift tüpün daha da geliştirilmiş hali olan "TTX" adlı benzersiz bir yapıya sahiptir.

TTX Nedir?

TTX, temelde bir çift tüp sistemi olan Öhlins'in benzersiz mekanizmasıdır. Ancak, diğer şirketlerin kullandığı çift tüp sisteminde pistonlarda yağ geçişleri varken ve sönümleme şimlerle ayarlanırken, Öhlins çift tüp (=TTX) pistonlarında sönümleme ayar mekanizması bulunmaz. Piston, sadece bir piston olarak yağı damerden dışarı iter ve itilen yağın dolaşım yoluna tamamen bağımsız bir ayar mekanizması monte edilir. Avantajı, sıkıştırma tarafı ve geri tepme tarafının tamamen bağımsız olarak kontrol edilebilmesidir. TTX dışındaki damperlerde, sıkıştırma veya geri tepme tarafını ayarlamak her zaman diğer tarafı etkiler, ancak TTX tamamen bağımsız yağ akış yollarına ve tamamen bağımsız geri tepme/geri tepme ayar mekanizmalarına sahiptir, bu nedenle geri tepme tarafının ayarlanması sıkıştırma tarafının ayarlanmasını etkilemez. Ayrıca, geçmişte olduğu gibi piston tarafından ayrılan damperin düşük basınç tarafında hızlı dekompresyonla oluşan kavitasyon (hızlı dekompresyonla oluşan kabarcıklar) oluşması daha az olasıdır, bu nedenle damper yağına basınç veren gaz basıncı kavitasyonu önlemek için daha düşük ayarlanabilir. Gaz basıncı düşürüldüğünde, yağ sızmasını önlemek için yağ keçesi gevşetilse bile yağ sızmaz, böylece büyük kayma direncine sahip yağ keçeleri kullanma ihtiyacı ortadan kalkar. Sonuç olarak, düşük sürtünmeli pürüzsüz bir çalışma mümkündür. Aşağıdaki şekil kavramsal bir diyagramdır, ancak karmaşıklığı nedeniyle sadece sıkıştırma tarafı gösterilmiştir (gerçekte, uzama tarafında bununla aynı olan başka bir rota vardır). Piston üzerinde herhangi bir sönümleme ayar mekanizması olmadığını görebilirsiniz.

Sembollerin Açıklaması

Başlangıçta belirtildiği gibi, Öhlins'in sayılar ve harflerden oluşan "tip sembolü" adı verilen bir parça numarası vardır. Sembollerin ve sayıların anlamları şunlardır!

Silindir Tipi

S: Silindir yapısı tek tüplüdür T: Silindir yapısı çift tüplüdür (TTX)

Piston Çapı

36: 36 mm çapında piston kullanır 39: 39 mm çapında piston kullanır 44: 44 mm çapında piston kullanır 46: 46 mm çapında piston kullanır

Amortisör Şekli ve İç Yapısı

E: Silindirde serbest piston olmayan tip D: Silindire yerleşik serbest pistonlu tip P: Piggyback (gövdeye entegre) rezervuar tankı takılı H: Hortumla bağlı rezervuar tankı K: Krom kaplama tasarım

Kurulan Çeşitli Ayar Mekanizmaları

C1: Sıkıştırma sönümleme kuvveti ayarı C2: Sıkıştırma sönümleme kuvveti düşük ve yüksek hızda bağımsız olarak ayarlanabilir C4: Sıkıştırma sönümleme kuvveti elektronik olarak kontrol edilir R1: Geri tepme (geri tepme) sönümleme kuvveti ayarı R4: Geri tepme (geri tepme) sönümleme kuvveti elektronik olarak kontrol edilir SS: Yay ön yükü, ayrı hidrolik ayar mekanizmalı (hortum tipi) S1: Yay ön yükü elektronik olarak kontrol edilir B: Yay ön yükü, yerleşik hidrolik ayar mekanizmalı L: Sürüş yüksekliği ayar fonksiyonlu

Sembol Örnekleri

Tip: T36PR1C1LS durumunda, T → çift tüp 36 → Φ36mm piston P → piggyback tipi rezervuar tankı R1 → geri tepme sönümleme kuvveti ayarlı C1 → sıkıştırma sönümleme kuvveti ayarlı L → araç yüksekliği ayarlı S → ayrı hidrolik ön yük ayarlı Bir kere bildiniz mi, gerçekten anlaşılması kolay!

Monoshock Ürün Gamı

Tek Arka Amortisör "TTX GP

Öhlins monoshock'un (tek süspansiyon) zirvesi! Motogp'den doğrudan türetilmiş bir yapıya sahiptir ve dünyada var olan yedek süspansiyon nihai başarısıdır. Bundan fazlası, elektronik kontrollü değişken yarı aktif bir damper haline gelir, daha sonra değiştirilebilecek bir şey değildir. Araç gövdesi tamamen fiziksel ve mekanik kontrolle kontrol edilirse, bundan ötesi yoktur. TTX GP, bir damperin "kilit taşı" olan sönümleme kuvveti ayar iğnesinin yeni bir şekline sahiptir ve Öhlins'in şimdiye kadarki en ince ve en hassas ayarını sunar. Elektronik kontrollü süspansiyonlardan daha mı az? "Ama aslında öyle değil" diye merak edebilirsiniz. Seri üretim araçlarda elektronik süspansiyonun kullanılmasının nedeni "her türlü duruma yanıt vermek"tir ve bu sadece düz yol yüzeylerindeki devre sürüşünden tümseklerden geçmek gibi büyük boşluklara kadar sönümlemeyi otomatik olarak ayarlama girişimidir. Bu tür aşırı durumlar göz ardı edilirse, elektronik kontrol olmadan kurulumun daha kolay olduğu söylenebilir. Nitekim ciddi devre yarışçıları elektronik süspansiyon kullanmaz (çünkü sönümleme özelliklerinin sürücünün iradesi dışında değişmesini istemezler). Başka bir deyişle, en üst düzey yarışlarda kullanılan aynı kalitede süspansiyon 200.000 yen gibi düşük bir fiyata satın alınabilir. Bir bakıma daha da ucuzdur.

Tek Arka Amortisör "TTX RT

Bu ürün gamı 2014 yılında tanıtıldı ve TTX serisinin giriş seviyesi modelidir, "TTX36 MarkII" üzerine kurulmuş ve yukarıdaki "TTX GP" unsurlarını içermektedir. "RT" "Road & Track" anlamına gelir. Başka bir deyişle, bu model, devrelerde yarış kullanımı dahil olmak üzere halka açık yollarda geniş bir durum yelpazesi için tasarlanmıştır. "Giriş seviyesi model" ifadesi kaba, düşük fiyatlı bir versiyon izlenimi verebilir, ancak bu durum böyle değildir. Fiyatı düşük tutmanın en büyük nedeni, hidrolik ön yük ayarlayıcı ile donatılmamış olmasıdır. Ancak, ön yükü sık sık değiştirmesi gerekmeyenler, örneğin sadece belirli devrelerde sürüşe odaklananlar veya her zaman aynı ekipman ağırlığıyla sürüş yapanlar, ön yükü sık sık değiştirmeleri gerekmeyeceği için büyük bir sorun yaşamayacaktır. Sönümleme kuvveti ayar mekanizmasındaki iğnenin şekli, TTX GP'de kullanılan iğneden farklıdır (aşağıda gösterilen TTX36 MarkII'de kullanılanla aynıdır), ancak TTX mekanizmasının konsepti aynıdır, bu nedenle güvenilir ayar için geri tepme ve sıkıştırmanın tamamen ayrı olması avantajı aynı kalır. Zayıf nokta, uyumlu modellerin ürün gamının küçük olmasıdır, ancak uyumlu bir model kullanıyorsanız, şanslısınız!

Tek Arka Amortisör "TTX36MarkII

Bu, yenilikçi bir arka şok olarak tanıtılan "TTX36"ün ardılıdır. (*Önceki TTX36 artık Webike'ta mevcut değildir.) TTX mekanizmasının konsepti olan geri tepme ve sıkıştırmanın tam ayrımını sağlayan geliştirilmiş sönümleme kuvveti ayar mekanizması ile yeniden doğmuş yeni nesil bir TTX arka şokudur, güvenilir ayarı sağlamak için. Ayar seviyelerinin sayısı 20'den 25'e çıkarılmış ve uzun süre ağır yük altında bile yüksek yol takibi performansını korumak için her parçanın sertliği artırılmıştır. Neredeyse tüm modellerde, damper çubuğunun araç gövdesine bağlandığı uç gözünde bir strok sensörü montajı için dişli bir delik bulunur, bu da bu modellerin tam ölçekli yarışlarda kullanılmak üzere tasarlandığına dair bir ipucu verir. Bu yarış için süper yüksek performanslı bir damperdir, ancak elbette halka açık yollarda da kullanılabilir. En son damper yapısı olan TTX'ten tam olarak yararlanabilirsiniz.

Tek Arka Amortisör "S46

TTX tanıtılana kadar Öhlins'in ana ürünü TTX idi. Bu "S46" serisidir. Model, yıla bağlı olarak biraz gelişti, ancak mevcut ürün gamı alüminyum bir gövdeye sahiptir. (Eski modellerde çelik gövde vardı.) Sözde arka şok olarak mükemmelliğe ulaştı ve daha fazla gelişemeyecek bir seviyeye ulaştı. Daha iyi olabilecek hiçbir parça yok (......) ve araç özel tasarımı nedeniyle montaj için değiştirilmesi gereken hiçbir parça yok. Ayrıca, uzun yıllardır kullanılan "tek tüp ve çok kademeli yığılmış valf" damper konfigürasyonu sayesinde, geçmiş 40 yılın büyük miktarda ayar verisi deneyim olarak kullanılabilir, bu nedenle her araç modeli için mükemmel başlangıç ayarları yapılabilir. Her araç modeli için harika bir başlangıç ayarımız var[/color]. Özellikle çok kademeli yığılmış valflerin ayarı o kadar iyidir ki, neredeyse hiç kimse yeniden ayar yapma ihtiyacı hissetmeyecektir. Sadece sönümleme ayar kadranını ayarlayarak, araç şehir içi sürüş, dağ geçitleri ve tur gibi sıradan halka açık yollarda, ayrıca zafer için rekabet edebileceği tam ölçekli yarışlarda da kullanılabilir. Bu, ürünün basitçe iyi yapılmış olmasıyla imkansızdır. Temel olarak, alıcının ayarlayamadığı iç yapının ayarları mükemmel değilse, yapılamayacak bir şey olacaktır. Ama Öhlins gerçekten en iyisi! Alıcıların neredeyse tamamının ürünü sadece takarak mükemmelliğini fark ettiğinden bellidir!

Twin Shock Ürün Gamı

Çift Amortisör "S36

Orijinal Ohlins! Bu, Öhlins'in kurulmasına yol açan ve yarışlardaki başarısıyla efsane haline gelen geleneksel çift süspansiyondur. O zamanlar monoshock (tek süspansiyon) henüz ortaya çıkmamıştı ve motosiklet süspansiyonu = 2 süspansiyondu. Bu nedenle, yarış kazanmak için iki süspansiyonu ustalaşmak kesinlikle gerekliydi. Ve şirketin kuruluşundan bu yana sürekli dostane rekabetin bir sonucu olarak, Öhlins çift şokları neredeyse nihai aleme ulaşmıştır. Süspansiyonun montaj konumu nedeniyle daha fazla gelişmesi zordur ve temel performansı iyileştirmekle ilgilidir, ancak daha fazla ilerlemenin zor olmadığı bir seviyeye ulaştık. Bu amortisörün özelliği, tüm temellerin sağlam ve güvenilir bir şekilde sabitlenmiş olmasıdır. Yukarıda belirtilen tek arka amortisör "S46" gibi, "tek tüp ve çok kademeli yığılmış valf" konfigürasyonu, yüksek performanslı şoklar için standart konfigürasyondur ve diğer üreticilerin üst düzey ürünleriyle aynıdır. Ancak, tek şoklarımızda olduğu gibi, bu şokları ayarlama deneyimimiz kıyaslanamaz. Bu şokların genel amaçlı ürünler olmamasının, ancak her araç modeli için özel olarak mevcut olmasının nedeni, çok kademeli yığılmış valflerin ayarlarının her araç modeli için farklı olması ve her araç modeli için optimum sönümleme özelliklerinin ayarlanmış olmasıdır. Kadranla ayarlanabilenler dışındaki sönümleme özellikleri, her araç modeli için mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır ve bu, başka hiçbir şirketin taklit edemeyeceği Ohlins değeridir. Basit tasarım arızalara ve hasara karşı dayanıklıdır ve elbette her parça tamamen ayarlanabilir. Tasarım konsepti, fabrika süspansiyonundan tamamen farklı olan tamamen sökülebilir hale getirmektir ve bakım yapılarak yeni gibi performansın geri kazanılması mümkündür. Üst ve alt montaj parçaları, kauçuk burçlar olmadan doğrudan rulolarla desteklenir (küresel mafsal yatak desteği), büyük kapasiteli bir rezervuar tankı ısı kaçağını önler ve geniş bir ayar aralığı sağlanır: geri tepme tarafında 30 adım ve sıkıştırma tarafında 20 adım. Ön yük ayar somunu da benzersizdir, her zamanki çift somun tipi yerine orijinal tek somun tipi ayar mekanizmasına sahiptir. Ön yük ayar mekanizmasının hafif bir dönüşü veya kadranın tek bir tıklaması bile, elinizde ultra yüksek hassasiyetli işlemeyi hissetmek için yeterlidir.

Arka Amortisör "Legend Twin

Yukarıdaki "S36" çift amortisör üzerine kurulu olan bu model, eski araçlara ve klasik şasilere uyacak şekilde modifiye edilmiştir. İç yapı, düzenli çift şoklarla aynıdır, bu nedenle performans tam olarak aynıdır. Tek fark görünümde! Öhlins sarı yay rengine ek olarak, Legend Twin, daha stok benzeri bir görünüm tercih edenler için siyah yaylarla da mevcuttur. Geçmişte, Öhlins çift şokları çelik bir gövdeye ve siyah yaylara sahipti. Gövde malzemesi en son alüminyum gövdeye değiştirilmiş olsa da, geçmişin ünlü araçlarını o günlerin atmosferiyle sürmek isteyenler siyah yay spesifikasyonunu çok takdir edeceklerdir. Basınç tarafı sönümleme ayar kadranı da o zamanki gibi siyah plastikten yapılmıştır, bu da en son çift şokları mümkün olduğunca orijinal görünümle sürmek isteyenler için idealdir! Orijinaline benzese de, içi en son teknolojiyle yeniden tasarlanmış en son "S36" çift şoklarla aynıdır, bu nedenle takıldığında, şoklar eski bir araba gibi görünmeyen harika bir hareket sağlayacaktır.

Başka Bir Değişle, Ohlins Aşağıdaki Kişiler İçin Önerilir!

Uzun zaman önce, Ohlins'in çelik bir gövdesi vardı (bu benim sahip olduğum en eski Ohlins). Pahalı süspansiyonlardı, ama dürüst olmak gerekirse, pek de iyi görünmüyorlardı. Ancak, mevcut ürün gamı, birkaç istisna dışında, hepsi yüksek kaliteli alüminyum gövdelere ve paslanmaya dayanıklı krom kaplamaya sahiptir, bu da onlara fiyatına değecek çok yüksek kaliteli bir görünüm kazandırır. Ve kesinlikle pahalı olsalar da, performansları her zaman birinci sınıftı, bu yüzden onları takan herkes faydalarını kolayca deneyimleyebilir. Süspansiyon ayarları hakkında hiçbir şey bilmeseniz bile, mükemmel hareketi deneyimleyebileceksiniz. Dahası, ayar kadranını çevirdiğiniz anda "bir şeyler değişti" hissedebileceğiniz kadar itaatkardır, bu nedenle stok süspansiyonla süspansiyon ayarını denemiş ama iyi anlamamış olsanız bile endişelenmenize gerek yoktur. Öhlins, bakım yapıldıktan sonra uzun süre kullanılabilir ve her sürüşte size her zaman nemli bir his verir, bu nedenle pahalı bir yatırım değildir. Ömrünüz boyunca bineceğiniz bir bisikletiniz varsa veya bir süre değiştirmeyi düşünmediğiniz favori bir bisikletiniz varsa, Ohlins şiddetle tavsiye edilir.

Git (23)