Öhlins Bagdæmpning Forklaring・OHLINS Monoshock / Twin Shock Oversigt

I over 40 år har Ohlins regeret som det førende mærke inden for affjedring, essentielt for store løb verden over, inklusive MotoGP. Mærkets strålende resultater beviser, at dets ydeevne er i top, og det er velkendt som det første valg, når affjedringen skal udskiftes. Der er dog så mange produkter i sortimentet, at mange måske ikke forstår, hvad der foregår, når der er flere produkter, der passer til deres cykler. Da disse dele er ret dyre, vil du måske spørge dig selv: "Hvilken slags produktlinje skal jeg starte med? Hvad er forskellen mellem forskellige produktlinjer? Hvad er forskellene i produktlinjen? Vi har opsummeret Ohlins produktlinje på en letforståelig måde. Ved at se på varenumrene vil du kunne forstå "Hvilken slags funktionalitet har produktet?" Du vil kunne forstå "Hvilken slags funktionalitet har produktet? *Ohlins har et varenummer, der kombinerer tal og bogstaver kaldet "typesymbol". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Hvad er Ohlins?

Öhlins er et prestigiøst affjedringsmærke, der vinder anerkendelse ikke kun i topkategoriløb verden over, men også i amatørløb og for nylig i 4-hjuls løb. Det er baseret i Sverige, et skandinavisk land, der har produceret mange rallykørere, og måske er den skandinaviske nationalkarakter (?) med at "flyve over ujævne og glatte veje" hemmeligheden bag dets fremragende ydeevne. Virksomheden blev grundlagt i 1978. Virksomheden blev grundlagt i 1978, men det var først i midten af 1980'erne, at den blev kendt i Japan. På det tidspunkt var der næsten ingen magasinartikler om motocross-verdensmesterskabet, og desuden var der ingen måde at vide, hvilken slags affjedring der var installeret på mestermaskinerne. Situationen ændrede sig dog drastisk, da billeder af affjedringen installeret på motorcyklerne fra førende teams i MotoGP (WGP på det tidspunkt) begyndte at dukke op på markedet. Ydeevnen af Ohlins affjedring gjorde dem hurtigt til et stort navn, og de blev en uundværlig affjedringsmærke for højtydende custom-køretøjer. I begyndelsen af 1990'erne blev Ohlins gule fjedre allerede beundret og eftertragtet. På kort tid voksede mærket fra et spirende mærke til et eftertragtet mærke, alt sammen på grund af dets ydeevne.

Hvad er fordelene ved at udskifte dem?

Det er en meget dyr genstand, og det er en del, der kræver stor beslutsomhed at købe. Selvom du hører meget om dens "godhed", er du måske meget nysgerrig efter, hvad der præcist gør den så god. Først skal du kende de typiske karakteristika.

Høj kvalitet

Høj kvalitet overbeviser enhver, der holder den i hænderne. Dette er ikke bare et simpelt spørgsmål om smuk overfladefinish, men inkluderer også, for eksempel, at hvis du køber tre sæt, vil alle tre sæt yde præcis ens. ...... Det betyder, at ikke kun det overfladiske udseende naturligvis er af høj kvalitet, men også kvaliteten af indholdet, som ikke er synligt, altid opretholdes på det højeste niveau. Hvis du tror, at fordi de er maskiner, skal de alle være ens, tager du fejl, og faktisk er dette en vanskelig opgave. Denne form for kvalitet vises heller ikke i katalogspecifikationerne. Det er ikke det samme som at sige, at jo flere klik i dæmperjusteringen, jo højere er kvaliteten, eller noget sådant overfladisk. Öhlins skærer ikke hjørner, hvis det er nødvendigt for ydeevnen, selvom det ikke vises i specifikationerne.

Høj præcision

I dag er der mange affjedringsmærker, der praler af høj præcision, men dette skyldes simpelthen den forbedrede præcision af værktøjsmaskiner. Öhlins har dog pralet af sin enestående præcision siden de dage, hvor præcisionen hos andre virksomheder stadig var slap, og selv med den samme høje præcision har Öhlins en lang og fremtrædende historie. Vores erfaring med "høj præcision" er ekstraordinær. Den høje nøjagtighed kan opleves øjeblikkeligt af enhver, der kører på cyklen. For eksempel, hvis du trykker dæmperstangen ind med fjederen fjernet, vil det interne gastryk skubbe dæmperstangen tilbage på plads. Op til dette punkt er det originale produkt, andre mærkers produkt og Ohlins alle ens. Dæmperstangen på Öhlins strækker sig dog altid helt ud hver gang, mens det originale produkt ikke vender helt tilbage til sin oprindelige position på grund af forskellige glidebestandigheder, tiden for tilbagevenden er forskellig hver gang, og positionen, hvor udvidelsen stopper, er forskellig hver gang. Desuden er tiden fra fuld bøjning til fuld udvidelse den samme hver gang. Dette er et bevis på høj præcision (høj kvalitet) med lille glidebestandighed.

Bredt justeringsområde

Dæmperjusteringen har et stort antal klik, og hvis det er en trinløs justering, er justeringsområdet bredt. Andre mærker, der hævder multi-trins justering, kan have lille ændring i karakteristika i begyndelsen og slutningen af trinene, men Öhlins har ikke dette problem. Hvis der står "20 trin" på drejeknappen, vil den ændre sig med 20 trin. Selvom selve drejeknappen har mere end 30 klik, hvis justeringsområdet er 20 trin, står der "20 trin". Justeringsområdet er så bredt, at det ikke kan sammenlignes med den originale affjedring, og mængden af ændring fra den svageste til den stærkeste er imponerende.

Fin justeringsmulighed

Antallet af trin er vigtigt, men ændringen pr. trin er også vigtig. Selvom producenten ikke siger det, har Öhlins et smalt ændringsområde pr. trin. Desuden, på grund af dets høje kvalitet og høje præcision, er det vidunderligt, at den smalle bredde af et trin kan mærkes som en ændring. Dette er også en del, der ikke vises i katalogspecifikationerne, men det er ekstremt vigtigt, når du rent faktisk begynder at indstille cyklen. Billedet nedenfor viser, hvordan det ser ud.

Holdbarhed.

På grund af dens høje kvalitet og høje præcision er der ingen stram gnidning eller unødvendig raslen. Derfor er sliddet på hver del minimalt, og holdbarheden er høj fra starten. Desuden, som det er almindeligt for high-end affjedring, er overhaling mulig, så selvom dele slides, kan de udskiftes del for del. Du kan bruge den i lang tid. Det var næsten 30 år siden, jeg først købte Ohlins, men den er stadig i brug. Som forventet er det svampede støvdæksel ved siden af lejet ved monteringspunktet og bump-stoppet gummi revnet, men begge kan genoprettes ved næste overhaling. Med denne hastighed vil den næsten helt sikkert holde et helt liv.

Funktionel Skønhed

Fusionen af funktion, præcision, kvalitet og holdbarhed opnået fra faktiske kampe har resulteret i en funktionel skønhed, der ikke kan efterlignes af andre virksomheders produkter. Der er en skønhed i formen, der er opnået ved grundigt at eliminere spild og fokusere udelukkende på ydeevne. Der er ingen overflødige dekorationer overhovedet. Selv formerne på de mindste tilbehørsdele har betydning.

Kan du virkelig mærke det?

Når man overvejer køb af et dyrt affjedringssystem, er spørgsmålet: "Vil jeg virkelig kunne mærke ydeevnen med mine egne arme? Vil jeg kunne mærke ydeevnen, der er prisen værd?" Dette er den mest almindelige bekymring, når man overvejer køb af et dyrt affjedringssystem. Vi forsikrer dig om, at "alle kan opleve det ". Den glatte og jævne bevægelse produceret af den lave friktion kan mærkes næsten fra det øjeblik, du begynder at køre. Du vil blive overrasket over, hvor jævnt affjedringen bevæger sig, selv når du bare løfter cyklen for at sætte den på sidestøtten. Dette skyldes ikke, at fjedrene er bløde, eller at dæmperne er svage. Den overvældende mangel på glidebestandighed gør, at affjedringen jævnt følger selv den mindste ændring i belastning, og dæmpningen er effektiv, selv når affjedringen bevæger sig langsomt, hvilket gør, at køretøjet falder til ro jævnt. Sammenlignet med de originale dele er omkostningerne ved delene overvældende høje, og glatheden af bevægelsen er imponerende. Du kan mærke, at dette er, hvad korrekt affjedringsbevægelse betyder.

Forklaring af hver dels funktion og egenskaber

Stempel Diameter

Öhlins tilbyder fire typer dæmperstempler med forskellige diametre, fra et minimum på 36 mm til et maksimum på 46 mm. Hvad sker der så, når dæmperdiametrene er forskellige? Jo større stempeldiameteren er, jo større kan dæmperens shim-diameter være. Også for samme slaglængde kan mængden af olie, der skal flyttes, øges. Som et resultat er større-diameter stempler mere tilpasningsdygtige til finjusterede indstillinger. Der er dog mange tilfælde, hvor stempler med stor diameter ikke kan bruges på grund af køretøjets struktur (to-stemplede affjedringskøretøjer har især mange begrænsninger), hvilket er grunden til, at stempler med lille diameter også er tilgængelige. Stemplet med mindre diameter er mere krævende, men det er Öhlins. Ydeevnen er ikke ringere, bare fordi det er en to-stemplet støddæmper.

Om reservoirtanken

Når affjedringen trækkes tilbage, indsættes dæmperstangen i kroppen. Olien skal frigives et sted for at dække volumen af dæmperstangen (da det ikke er muligt at komprimere væsken, kan dæmperen ellers ikke krympes). Derfor har Öhlins et gaskammer til at absorbere volumen af olie fra dæmperstangen. Dette gaskammer kaldes en reservoirtank. Selv en dæmper, der umiddelbart ikke ser ud til at have en reservoirtank, har et gaskammer inde i dæmperen. Gaskammeret, der er indbygget i dæmperen, har dog en begrænset kapacitet. Derfor udviklede vi den separate reservoirtanktype. Der er to typer reservoirtanke: en er stift forbundet til dæmperkroppen, og den anden er helt uafhængig af dæmperkroppen ved hjælp af en hydraulisk slange. Teoretisk set, jo tættere tanken er på dæmperkroppen, jo bedre, men nogle gange er det ikke muligt at integrere tanken i dæmperkroppen på grund af kropsstrukturen. Mange foretrækker denne separate type, fordi den er mere mekanisk, og mange vælger bevidst den separate type for dens udseende. Forskellen i ydeevne mellem den integrerede type og den separate type kan ses ved ......, men sandsynligvis ikke mærkes af næsten alle.

Om tryksiden (kompressionsside) justering

Dette er dæmperjusteringsmekanismen til kompressionssiden. Kompressionsside = COMP-side = COMP-side, alt betyder det samme. Dette er en justering af dæmperen for at forhindre affjedringen i at dykke for langt i et stort hul, så det er forskelligt fra dæmperens oprindelige funktion, som er at kontrollere udvidelsen, og er ikke beregnet til at være meget effektiv. Men hvis det justeres korrekt, kan det forhindre unødvendig sammentrækning kun ved usædvanligt store huller, der opstår under kørsel. I nogle niveauer kan dæmperen justeres separat for "lav hastighed" og "høj hastighed" mere detaljeret. Lav hastighed og høj hastighed refererer til dæmperens stempelhastighed, ikke til selve cyklens hastighed. Derfor er det ikke korrekt at sige "Jeg er en afslappet touring-rytter, så jeg behøver kun lavhastighedssiden." Det er let at forstå, at lavhastighedssiden er til, når affjedringen bevæger sig langsomt på glatte vejoverflader, og højhastighedssiden er til, når affjedringen bevæger sig hurtigt på ujævne vejoverflader. Jo flere trin der er, jo finere er hvert trin, jo bedre.

Om retursiden (TEN-siden) justering

Dette er dæmperjusteringsmekanismen til udvidelsessiden. Spændingsside = Spændingsside = TEN-side, alt betyder det samme. Öhlins kalder det "returside" for enkelhedens skyld. Dette er den del, der justerer dæmperens oprindelige funktion, hvilket forhindrer affjedringen i at svinge for meget tilbage, efter at den er trukket sammen ved et hul. Jo flere trin der er, jo finere er hvert trin.

Om forspændingsjustering

Öhlins dæmpere har en trinløs justering. Du drejer skruen på yderkanten af kroppen for at forkorte eller løsne fjederen. Grundlæggende, når forspændingen er indstillet, ændrer den sig ikke, medmindre kropsdimensionerne ændres, eller kørestilen ændres. Dette gælder dog kun for racing. Vi, almindelige ryttere, transporterer campingudstyr eller kører i tandem, så vi er nødt til at ændre forspændingen ret ofte. For at bruge en simpel analogi, når du kører i tandem, vipper forlygternes lysakse op, gør den ikke? I sådanne tilfælde kan forspænding anvendes til at returnere køretøjet til sin oprindelige position. Forspænding er en enhed, der justerer køretøjets højde, når vægten på fjederen ændres, og dermed returnerer køretøjet til sin oprindelige holdning. Forspænding giver tryk på fjederen, så den del, hvor fjederen er placeret, skal berøres for at justere den, men motorcyklens affjedring er ofte placeret dybt inde, hvilket gør det svært at arbejde med. For at gøre et sådant arbejde lettere har nogle modeller hydraulisk justerbar forspænding og en kontrolknap på ydersiden. Dette anbefales til dem, der har tendens til at ændre belastningen på bagsiden af cyklen, såsom enkelt rytter, tandem, touring og camping .......

Om justering af køretøjets højde

Dette er primært placeret i bunden af dæmperen og ændrer dæmperens samlede længde ved at dreje en skrue. På modeller med en justeringsmekanisme for køretøjets højde er det muligt at justere kropsholdningen uden at ændre fjederhastigheden og forspændingsindstillingerne, hvis køretøjets højde overstiger målområdet efter valg af korrekt fjederhastighed og korrekt forspænding. For modeller uden en justeringsmekanisme for køretøjets højde skal enten fjederhastigheden eller forspændingen kompromitteres for at opnå den korrekte køretøjets højde.

Hvad er enkelt-rør eller mono-rør?

Denne betegnelse beskriver dæmperens interne struktur. Som navnet antyder, har et enkelt rør et rør inde i dæmperen, mens et dobbelt rør har to rør inde i dæmperen. Fordelen ved enkelt-røret er, at stempeldiameteren kan forstørres til den absolutte grænse af dæmperen. Det større stempel gør det lettere at opnå effekten af dæmperjustering, selv med små bevægelser. Dobbelt-rør systemet har et andet mindre-diameter rør inde i hoveddæmperen til at cirkulere dæmperolie mellem de indre og ydre rør. Da olien cirkulerer, er olietrykforskellen mindre tilbøjelig til at opstå i dæmperen, og kavitation (bobler genereret ved hurtig dekompression) er mindre tilbøjelig til at opstå, når dæmperstemplet bevæger sig ved høj hastighed. Den nuværende Öhlins har en unik struktur kaldet "TTX ", som er en videreudvikling af det normale dobbelt-rør.

Hvad er TTX?

TTX er Öhlins' unikke mekanisme, som grundlæggende er et dobbelt-rør system. Men hvor dobbelt-rør systemet brugt af andre virksomheder har oliegange i dæmperstemplerne og dæmpning justeres med shims, har Öhlins dobbelt-rør (=TTX) ingen dæmperjusteringsmekanisme i dæmperstemplerne. Stemplet skubber kun olie ud af dæmperen rent som et stempel, og en helt uafhængig justeringsmekanisme er installeret i cirkulationspassagen af den udskubbede olie. Fordelen er, at kompressionssiden og retursiden kan styres helt uafhængigt. Med dæmpere ud over TTX påvirker justering af enten kompressions- eller retursiden altid den anden side, men TTX har helt uafhængige olieflowveje og helt uafhængige retur/returjusteringsmekanismer, så justering af retursiden påvirker ikke justering af kompressionssiden. Desuden er kavitation (bobler genereret ved hurtig dekompression) forårsaget af hurtig dekompression mindre tilbøjelig til at opstå på lavtrykssiden af dæmperen, som er adskilt af stemplet, som i fortiden, så gastrykket, der giver tryk på dæmperolien, kan indstilles lavere for at forhindre kavitation. Når gastrykket sænkes, lækker olien ikke, selvom olieseglet løsnes for at forhindre olielækage, hvilket eliminerer behovet for at bruge oliesegl med stor glidebestandighed. Som et resultat er jævn drift med lav friktion mulig. Figuren nedenfor er et konceptdiagram, men kun kompressionssiden vises på grund af dens kompleksitet (i virkeligheden er der en anden rute på udvidelsessiden, der er identisk med denne). Du kan se, at der ikke er nogen dæmperjusteringsmekanisme på stemplet.

Forklaring af symboler

Som nævnt i begyndelsen har Öhlins et varenummer kaldet "typesymbol", som er en kombination af tal og bogstaver. Betydningen af symbolerne og tallene er som følger!

Cylinder type

S: Cylinderkonstruktion er enkelt-rør T: Cylinderkonstruktion er dobbelt-rør (TTX)

Stempel diameter

36: Bruger et stempel med en diameter på 36 mm 39: Bruger et stempel med en diameter på 39 mm 44: Bruger et stempel med en diameter på 44 mm 46: Bruger et stempel med en diameter på 46 mm

Støddæmper form og intern struktur

E: Type uden et frit stempel i cylinderen D: Type med et frit stempel indbygget i cylinderen P: Piggyback (kropsintegreret) reservoirtank installeret H: Reservoirtank forbundet med en slange K: Forkromet design

Forskellige installerede justeringsmekanismer

C1: Justering af kompressionsdæmpningskraft C2: Kompressionsdæmpningskraft uafhængigt justerbar ved lav og høj hastighed C4: Kompressionsdæmpningskraft justeret elektronisk R1: Justering af returdæmpningskraft (rebound) R4: Justering af returdæmpningskraft (rebound) elektronisk styret SS: Fjederforspænding, med separat hydraulisk justeringsmekanisme (slangetype) S1: Fjederforspænding elektronisk styret B: Fjederforspænding, med indbygget hydraulisk justeringsmekanisme L: Med justeringsfunktion for køretøjets højde

Eksempler på symboler

I tilfældet med Type: T36PR1C1LS, T → dobbelt-rør 36 → Φ36mm stempel P → piggyback type reservoirtank R1 → med justering af returdæmpningskraft C1 → med justering af kompressionsdæmpningskraft L → med justering af køretøjets højde S → med separat hydraulisk forspændingsjustering Når du først kender det, er det virkelig let at forstå!

Monoshock Serie

Enkelt Bagstøddæmper "TTX GP

Toppen af Öhlins monoshock (enkelt affjedring)! Den har en struktur direkte afledt af MotoGP, og er den ultimative præstation af udskiftningsaffjedring, der findes i verden. Alt mere end dette, og det bliver en elektronisk styret variabel semi-aktiv dæmper, ikke den slags, der kan udskiftes senere. Hvis køretøjet styres rent ved fysisk og mekanisk kontrol, er der intet ud over dette. TTX GP har en ny form for dæmpningskraftjusteringsnålen, som er "nøglen" til en dæmper, og den tilbyder den fineste og mest præcise justering, Öhlins nogensinde har opnået. Er den ikke ringere end elektronisk styrede affjedringer? Du tænker måske, "Men faktisk er det ikke sådan." Grunden til, at elektronisk affjedring bruges i produktionsbiler, er "at reagere på alle slags situationer", og det er simpelthen et forsøg på automatisk at justere dæmpningen fra kredsløbskørsel på flade vejoverflader til store huller som at køre over bump. Hvis sådanne ekstreme situationer ignoreres, kan det siges, at hovedanvendelsen er lettere at indstille uden elektronisk styring. Faktisk bruger seriøse kredsløbsryttere ikke elektronisk affjedring (fordi de ikke ønsker, at dæmpningskarakteristikken skal ændre sig mod rytterens vilje). Med andre ord, den samme kvalitetsaffjedring, der bruges på det højeste niveau af racing, kan købes for så lidt som 200.000 yen. På en måde er den endda billig.

Enkelt Bagstøddæmper "TTX RT

Denne serie blev introduceret i 2014 og svarer til entry-modellen af TTX-serien, som er baseret på "TTX36 MarkII" nedenfor og inkorporerer elementer fra "TTX GP" ovenfor. "RT" står for "Road & Track". Med andre ord er denne model designet til en bred vifte af situationer, herunder racingbrug på kredsløb såvel som på offentlige veje. Udtrykket "entry-model" kan give indtryk af en grov, billig version, men dette er ikke tilfældet. Den største faktor i at holde prisen lav er, at den ikke er udstyret med en hydraulisk forspændingsjustering. Dem, der ikke behøver at ændre forspændingen ofte, for eksempel dem, der kun specialiserer sig i kørsel på bestemte kredsløb, eller dem, der altid kører med samme udstyrs vægt, vil ikke have et stort problem, da de ikke behøver at ændre forspændingen ofte. Formen på justeringsnålen inde i dæmpningskraftjusteringsmekanismen er anderledes end den, der bruges i TTX GP (den samme som bruges i TTX36 MarkII vist nedenfor), men konceptet for TTX-mekanismen er det samme, så fordelen ved fuldstændig separat retur og kompression for pålidelig justering forbliver den samme. Svagheden er, at serien af kompatible modeller er lille, men hvis du kører en kompatibel model, er du heldig!

Enkelt Bagstøddæmper "TTX36MarkII

Dette er efterfølgermodellen af "TTX36", som blev introduceret som en innovativ bagstøddæmper. (*Den tidligere TTX36 er ikke længere tilgængelig på Webike.) Det er en ny generation TTX bagstøddæmper, genfødt under navnet "Mark II" med en udviklet dæmpningskraftjusteringsmekanisme, der muliggør fuldstændig adskillelse af retur og kompression, hvilket er konceptet for TTX-mekanismen, for at sikre pålidelig justering. Antallet af justeringsniveauer er øget fra 20 til 25, og stivheden af hver del er forbedret for at opretholde høj vejfølgningsydelse, selv under tung belastning i lang tid. Næsten alle modeller har et gevindhul til montering af en slaglængdesensor i endestykket (den del, hvor dæmperstangen fastgøres til køretøjets karosseri), hvilket giver et glimt af, hvordan disse modeller er designet til at blive brugt i fuldskala løb. Dette er en super højtydende dæmper til racing, men den kan selvfølgelig også bruges på offentlige veje. Du kan fuldt ud drage fordel af den nyeste dæmperstruktur, TTX.

Enkelt Bagstøddæmper "S46

Öhlins var hovedproduktet indtil introduktionen af TTX. Dette er "S46"-serien. Modellen er udviklet lidt efter lidt afhængigt af året, men den nuværende serie har en aluminiumskrop. (Ældre modeller havde en stålkrop.) Den har nået perfektion som en såkaldt bagstøddæmper, og har nået et niveau, hvor den ikke kan udvikle sig yderligere. Der er ingen dele, der kunne være bedre (......), og der er ingen dele, der skal modificeres til installation på grund af det køretøjsspecifikke design. Også, på grund af den velkendte "enkelt-rør og multi-trins stablet ventil" dæmperkonfiguration, der har været brugt i mange år, kan den enorme mængde indstillingsdata fra de sidste 40 år udnyttes som erfaring, så fremragende indledende indstillinger kan foretages for hver bilmodel. Vi har en god indledende indstilling[/color] for hver bilmodel. Især indstillingen af multi-trins stablede ventiler er så god, at næsten alle ikke vil føle behov for at genindstille. Blot ved at justere dæmperjusteringsdrejeknappen kan bilen køres på almindelige offentlige veje, såsom bykørsel, bjergpas og touring, samt i fuldskala løb, hvor bilen kan kæmpe om sejren. Dette er umuligt, hvis produktet blot er godt lavet. Grundlæggende, medmindre indstillingerne af den interne struktur, som ikke kan justeres af køberen, er perfekte, vil der være noget umuligt at gøre. Men Öhlins er virkelig den bedste! Det er tydeligt ud fra indtrykkene, at næsten alle købere har indset produktets fortræffelighed blot ved at installere det!

Twin Shock Serie

Dobbelt Støddæmper "S36

Den originale Ohlins! Dette er den traditionelle dobbelt affjedring, der førte til grundlæggelsen af Öhlins og blev en legende gennem dens succes i løbene. På det tidspunkt var monoshock (enkelt affjedring) endnu ikke dukket op, og motorcykelaffjedring = 2 affjedringer. Derfor var det absolut nødvendigt at mestre de to affjedringer for at vinde løb. Og som et resultat af kontinuerlig venlig konkurrence siden virksomhedens etablering, har Öhlins dobbeltstøddæmpere nået næsten det ultimative niveau. Det er svært at udvikle sig yderligere på grund af affjedringens monteringsposition, og det handler alt om, hvordan man forbedrer den grundlæggende ydeevne, men vi har nået et niveau, hvor det ikke længere er svært at gå videre. Kendetegnet ved denne støddæmper er, at alle grundlæggende elementer er fast og sikkert på plads. Ligesom den enkelte bagstøddæmper "S46" nævnt ovenfor, er "enkelt-rør og multi-trins stablet ventil" konfigurationen standardkonfigurationen for højtydende støddæmpere og er den samme som andre topkvalitetsprodukter fra andre producenter. Men som med vores enkelte støddæmpere, er vores erfaring med indstilling af disse støddæmpere uforlignelig. Grunden til, at disse støddæmpere ikke er generelle produkter, men er tilgængelige eksklusivt for hver bilmodel, er, at indstillingerne af multi-trins stablede ventiler er forskellige for hver bilmodel, og de optimale dæmpningskarakteristika er indstillet for hver bilmodel. Dæmpningskarakteristika ud over dem, der kan justeres med en drejeknap, er perfekt indstillet for hver bilmodel, og dette er værdien af Ohlins, som ingen anden virksomhed kan efterligne. Det enkle design er modstandsdygtigt over for nedbrud og skader, og selvfølgelig er hver del fuldt justerbar. Designkonceptet er at gøre den fuldt adskillelig, hvilket er helt anderledes end den ikke-adskillelige fabriksaffjedring, og det er muligt at genoprette ydeevnen som ny ved overhaling. De øvre og nedre monteringsdele understøttes direkte af lejer uden gummibøsninger (sfærisk lejeunderstøttelse), en reservoirtank med stor kapacitet forhindrer varmeafledning, og et bredt udvalg af indstillinger er tilgængeligt: 30 trin på retursiden og 20 trin på kompressionssiden. Forspændingsjusteringsmøtrikken er også unik med en original enkelt-møtrik type justering i stedet for den sædvanlige dobbelt-møtrik type. Selv en let drejning af forspændingsjusteringen, eller et enkelt klik på drejeknappen, er nok til at mærke den ultra-højpræcisionsbearbejdning i hånden.

Bagstøddæmper "Legend Twin

Baseret på "S36" dobbeltstøddæmperen ovenfor er denne model blevet modificeret til at passe til ældre cykler og klassiske chassis. Den interne struktur er den samme som de almindelige dobbeltstøddæmpere, så ydeevnen er præcis den samme. Den eneste forskel er udseendet! Udover Öhlins gule fjederfarve er Legend Twin også tilgængelig med sorte fjedre for dem, der foretrækker et mere standard udseende. Tidligere havde Öhlins dobbeltstøddæmpere en stålkrop og sorte fjedre. Selvom kropsmaterialet er blevet ændret til den nyeste aluminiumskrop, vil dem, der ønsker at køre fortidens berømte cykler med atmosfæren fra dengang, sætte pris på den sorte fjeder specifikation meget. Tryksidens dæmpningsjusteringsknap er også lavet af sort harpiks, ligesom den var dengang, hvilket gør den ideel til dem, der ønsker at køre de nyeste dobbeltstøddæmpere med så meget af det originale udseende som muligt! Selvom den ligner originalen, er indersiden den samme som de nyeste "S36" dobbeltstøddæmpere, som er redesignet med den nyeste teknologi, så når de er installeret, vil støddæmperne give dig en vidunderlig bevægelse, der ikke ligner en gammel cykel.

Med andre ord, Ohlins anbefales til følgende personer!

For længe siden havde Ohlins en stålkrop (dette er den ældste Ohlins, jeg ejer). De var dyre affjedringer, men for at være ærlig, så de ikke ud af meget. Den nuværende serie har dog, med få undtagelser, alle højkvalitets aluminiumskroppe og rustbestandig forkromning, hvilket giver dem et meget højkvalitets udseende, der er prisen værd. Og selvom de bestemt er dyre, har deres ydeevne altid været i top, så enhver, der installerer dem, kan nemt opleve fordelene. Selvom du intet ved om affjedringsindstillinger, vil du kunne opleve den fremragende bevægelse. Desuden er den så lydig, at du kan mærke "noget har ændret sig", så snart du drejer på justeringsdrejeknappen, så der er ingen grund til bekymring, selvom du har prøvet affjedringsindstilling med den originale affjedring, men ikke forstod det godt. Öhlins kan bruges i lang tid efter overhaling, og giver dig altid en fugtig følelse hver gang du kører, så det er ikke en dyr investering. Hvis du har en cykel, du planlægger at køre resten af dit liv, eller selv hvis du har en yndlingscykel, du ikke planlægger at skifte i et stykke tid, anbefales Ohlins kraftigt.

Gå til  (23)