Öhlins-takajousituksen selitys・OHLINS Monoshock / Twin Shock yhteenveto

Yli 40 vuoden ajan Öhlins on hallinnut huippujousitusbrändinä, joka on välttämätön suurissa kilpailuissa ympäri maailmaa, mukaan lukien MotoGP. Brändin loistava menestys todistaa sen huippuluokan suorituskyvyn, ja se tunnetaan yleisesti ensisijaisena valintana jousituksen vaihtoon. Valikoimassa on kuitenkin niin paljon tuotteita, että monet eivät ehkä ymmärrä, mitä tapahtuu, kun pyöriinsä sopivia tuotteita on useita. Koska nämä osat ovat melko kalliita, saatat kysyä itseltäsi: "Millainen tuotevalikoima minulla on aloitettavaksi? Mikä on eri tuotelinjojen välinen ero? Mitkä ovat tuotevalikoiman erot? Olemme tiivistäneet Öhlins-tuotevalikoiman helposti ymmärrettävällä tavalla. Osanumeroita katsomalla pystyt ymmärtämään "Minkälaisia toimintoja tuotteella on?" Pystyt ymmärtämään "Minkälaisia toimintoja tuotteella on?" *Öhlinsillä on osanumero, joka yhdistää numeroita ja kirjaimia nimeltään "tyyppisymboli". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color]

Mikä on Öhlins?

Öhlins on maineikas jousitusbrändi, joka saa tunnustusta paitsi maailman huippuluokan kilpailuissa, myös amatöörikilpailuissa ja viime aikoina myös nelipyöräisissä kilpailuissa. Se perustuu Ruotsiin, Skandinavian maahan, joka on tuottanut monia rallikuljettajia, ja ehkä skandinaavinen kansanluonne (?) "lentämisestä epätasaisilla ja liukkailla teillä" on salaisuus sen erinomaiselle suorituskyvylle. Yritys perustettiin vuonna 1978. Yritys perustettiin vuonna 1978, mutta siitä tuli tunnettu Japanissa vasta 1980-luvun puolivälissä. Tuolloin maailmanmestaruuskilpailujen motocrossista oli tuskin lainkaan lehtiartikkeleita, eikä ollut tapaa tietää, millainen jousitus mestarikoneissa oli asennettuna. Tilanne kuitenkin muuttui dramaattisesti, kun kuvia MotoGP:n (silloin WGP) johtavien tiimien koneissa käytetyistä jousituksista alkoi ilmestyä markkinoille. Öhlins-jousitusten suorituskyky teki niistä nopeasti suuren nimen, ja niistä tuli välttämätön jousitusbrändi korkean suorituskyvyn custom-ajoneuvoille. 1990-luvun alussa Öhlinsin keltaiset jouset olivat jo ihailtuja ja haluttuja. Lyhyessä ajassa brändi kasvoi nousevasta brändistä halutuksi brändiksi, kaikki sen suorituskyvyn ansiosta.

Mitkä ovat vaihdon edut?

Se on erittäin kallis tuote, ja sen hankkiminen vaatii suurta päättäväisyyttä. Vaikka sen "hyvyydestä" kuulee paljon, saatat olla erittäin utelias siitä, mikä tarkalleen tekee siitä niin hyvän. Ensinnäkin, sinun on tiedettävä tyypilliset ominaisuudet.

Korkea laatu

Korkea laatu vakuuttaa kenet tahansa, joka pitää sitä kädessään. Kyse ei ole vain kauniista pintakäsittelystä, vaan myös esimerkiksi siitä, että jos ostat kolme sarjaa, kaikki kolme sarjaa suoriutuvat täsmälleen samalla tavalla. ...... Se tarkoittaa, että paitsi ulkonäkö on luonnollisesti korkealaatuinen, myös sisäinen laatu, jota ei voi nähdä, pidetään aina korkeimmalla tasolla. Jos luulet, että koska ne ovat koneita, niiden on oltava kaikki samanlaisia, olet väärässä, ja itse asiassa tämä on vaikea tehtävä. Lisäksi tällainen laatu ei näy katalogin teknisissä tiedoissa. Se ei ole sama asia kuin sanoa, että mitä enemmän säätöjä vaimentimessa on, sitä korkeampi laatu on, tai jotain vastaavaa pinnallista. Öhlins ei oikaise, jos se on välttämätöntä suorituskyvylle, vaikka se ei näkyisikään teknisissä tiedoissa.

Korkea tarkkuus

Nykyään monet jousitusbrändit ylpeilevät korkealla tarkkuudella, mutta tämä johtuu yksinkertaisesti koneistustyökalujen parantuneesta tarkkuudesta. Öhlins on kuitenkin ylpeillyt erinomaisella tarkkuudellaan jo silloin, kun muiden yritysten tarkkuus oli vielä heikkoa, ja jopa samalla korkealla tarkkuudella Öhlinsillä on pitkä ja arvostettu historia. Kokemuksemme "korkeasta tarkkuudesta" on poikkeuksellinen. Korkea tarkkuus on välittömästi koettavissa kenelle tahansa, joka ajaa pyörällä. Esimerkiksi, jos painat vaimennustankoa jousi poistettuna, sisäinen kaasupaine työntää vaimennustangon takaisin paikalleen. Tähän asti alkuperäinen tuote, muiden yritysten tuote ja Öhlins ovat kaikki samanlaisia. Öhlinsin vaimennustanko kuitenkin ulottuu aina täysin joka kerta, kun taas alkuperäinen tuote ei palaudu täysin alkuperäiseen asentoonsa erilaisten liukuvastusten vuoksi, palautumisaika on erilainen joka kerta, ja pysäytysasento on erilainen joka kerta. Lisäksi aika täydestä taivutuksesta täydelliseen ulottuvuuteen on sama joka kerta. Tämä on todiste korkeasta tarkkuudesta (korkeasta laadusta) vähäisellä liukuvastuksella.

Laaja säätöalue

Vaimennussäätimessä on suuri määrä napsautuksia, ja jos kyseessä on portaaton säätö, säädettävä alue on laaja. Muilla portaattoman säädön vaativilla merkeillä voi olla vähän muutoksia ominaisuuksissa portaiden alussa ja lopussa, mutta Öhlinsillä ei ole tätä ongelmaa. Jos valitsimessa lukee "20 askelta", se muuttuu 20 askelta. Vaikka itse valitsimessa olisi yli 30 napsautusta, jos säädettävä alue on 20 askelta, se sanoo "20 askelta". Säädettävä alue on niin laaja, ettei sitä voi verrata alkuperäiseen jousitukseen, ja muutos heikoimmasta vahvimpaan on vaikuttava.

Hienosäätöalue

Askelten määrä on tärkeä, mutta myös muutos per askel on tärkeä. Vaikka valmistaja ei sitä sanoisi, Öhlinsillä on kapea yhden askeleen alue. Lisäksi korkean laadun ja korkean tarkkuuden ansiosta on ihmeellistä, että yhden askeleen kapea leveys tuntuu muutoksena. Tämä on myös osa, jota ei näytetä katalogin teknisissä tiedoissa, mutta se on erittäin tärkeää, kun alat säätää pyörää. Alla oleva kuva näyttää, miltä se näyttää.

Kestävyys.

Korkean laadun ja korkean tarkkuuden ansiosta ei ole tiukkaa hankausta tai tarpeetonta kolinaa. Siksi kunkin osan kuluminen on minimaalista, ja kestävyys on alun perin korkea. Lisäksi, kuten korkealuokkaisissa jousituksissa on tapana, huolto on mahdollista, joten vaikka osat kuluisivatkin, ne voidaan vaihtaa osa kerrallaan. Voit käyttää sitä pitkään. Ostin Öhlinsin melkein 30 vuotta sitten, mutta se on edelleen käytössä. Kuten odotettua, kiinnityskohdan laakerin vieressä oleva sienimäinen pölysuoja ja iskunvaimentimen kumipuskuri ovat halkeilleet, mutta molemmat voidaan palauttaa seuraavassa huollossa. Tällä tahdilla se kestää varmasti eliniän.

Toiminnallinen kauneus

Todellisesta taistelusta saadun toiminnallisuuden, tarkkuuden, laadun ja kestävyyden yhdistelmä on johtanut toiminnalliseen kauneuteen, jota muiden yritysten tuotteet eivät voi jäljitellä. On olemassa muodon kauneutta, joka on saavutettu poistamalla perusteellisesti jätteet ja keskittymällä vain suorituskykyyn. Ylimääräisiä koristeita ei ole lainkaan. Jopa pienimpienkin lisävarusteiden muodoilla on merkitystä.

Voitko todella tuntea sen?

Kun harkitset kalliin jousitusjärjestelmän ostoa, kysymys kuuluu: "Tunnenko todella suorituskyvyn omilla käsilläni? Tunnenko suorituskyvyn, joka on korkean hinnan arvoinen? Tämä on yleisin huolenaihe, kun harkitaan kalliin jousitusjärjestelmän ostoa. Vakuutamme, että "Kuka tahansa voi kokea sen ". Vähäisen kitkan tuottama tasainen ja sulava liike tuntuu lähes heti ajon alkaessa. Yllätyt siitä, kuinka sulavasti jousitus liikkuu, vaikka vain nostaisit pyörän sivutelineelle. Tämä ei johdu siitä, että jouset olisivat pehmeitä tai vaimentimet heikkoja. Ylivoimainen liukuvastus mahdollistaa jousituksen sulavan seurannan pienimmällekin kuormituksen muutokselle, ja vaimennus on tehokas jopa hitaasti liikkuvassa jousituksessa, mikä mahdollistaa pyörän tasaisen asettumisen. Alkuperäisiin osiin verrattuna osien kustannukset ovat ylivoimaisesti korkeammat, ja liikkeen sulavuus on vaikuttava. Voit tuntea, mitä oikea jousitusliike tarkoittaa.

Selitys kunkin osan toiminnasta ja ominaisuuksista

Mäntä halkaisija

Öhlins tarjoaa neljä erilaista vaimenninmäntää, joiden halkaisija on 36 mm:stä 46 mm:iin. Mitä tapahtuu, kun vaimennin halkaisijat ovat erilaiset? Mitä suurempi mäntähalkaisija, sitä suurempi voi olla vaimentimen shimmihalkaisija. Lisäksi samalla iskunpituudella öljyn määrää, jota liikutetaan, voidaan lisätä. Tämän seurauksena suuremman halkaisijan männät soveltuvat paremmin hienosäädettyihin asetuksiin. On kuitenkin monia tapauksia, joissa suuria mäntiä ei voida käyttää ajoneuvon rakenteen vuoksi (erityisesti kaksimäntäisissä jousitusajoneuvoissa on monia rajoituksia), minkä vuoksi on saatavilla myös pienihalkaisijaisia mäntiä. Pienempi halkaisijainen mäntä on ankarampi, mutta se on Öhlins. Suorituskyky ei ole huonompi vain siksi, että kyseessä on kaksimäntäinen iskunvaimennin.

Säiliöstä

Kun jousitus on sisäänvedetty, vaimennustanko työnnetään runkoon. Öljy on vapautettava jonnekin kattamaan vaimennustangon tilavuus (koska nestettä ei voi puristaa, vaimenninta ei voi muuten kutistaa). Siksi Öhlinsillä on kaasutila, joka imee vaimennustangon tilavuuden öljystä. Tätä kaasutilaa kutsutaan säiliöksi. Jopa vaimentimessa, jossa ei ensi silmäyksellä näytä olevan säiliötä, on kaasutila vaimentimen sisällä. Kuitenkin vaimentimeen sisäänrakennetulla kaasutilalla on rajallinen kapasiteetti. Siksi kehitimme erillisen säiliötyypin. Säiliöitä on kahta tyyppiä: yksi on jäykästi kiinnitetty vaimentimen runkoon, ja toinen on täysin erillinen vaimentimen rungosta hydrauliletkun avulla. Teoriassa, mitä lähempänä säiliö on vaimentimen runkoa, sitä parempi, mutta joskus säiliötä ei voida integroida vaimentimen runkoon korin rakenteen vuoksi. Monet ihmiset pitävät tästä erillisestä tyypistä, koska se on mekaanisempi, ja monet ihmiset menevät ylimääräisen vaivan nähdäkseen valitakseen erillisen tyypin sen ulkonäön vuoksi. Ero integroidun ja erillisen tyypin välillä on nähtävissä ......, mutta tuskin kukaan tuntee sitä.

Paineenpuolen (comp-puolen) säätö

Tämä on vaimennuksen säätömekanismi puristuspuolelle. Puristuspuoli = COMP-puoli = COMP-puoli, kaikki tarkoittavat samaa asiaa. Tämä on vaimentimen säätö, jolla estetään jousituksen liiallinen liikkuminen suuressa aukossa, joten se eroaa vaimentimen alkuperäisestä toiminnosta, joka on ulottuvuuden hallinta, eikä sitä ole tarkoitettu kovin tehokkaaksi. Kuitenkin, jos sitä säädetään oikein, se voi estää tarpeettoman supistumisen vain poikkeuksellisen suurissa aukoissa, jotka ilmenevät ajon aikana. Joissakin luokissa vaimennusta voidaan säätää erikseen "hitaalle" ja "nopealle" nopeudelle yksityiskohtaisemmin. Hidas ja nopea nopeus viittaavat vaimentimen männän nopeuteen, eivät itse pyörän nopeuteen. Siksi ei ole oikein sanoa "Olen leppoisa matkapyöräilijä, joten tarvitsen vain hitaan puolen." On helppo ymmärtää, että hidas puoli on tarkoitettu silloin, kun jousitus liikkuu hitaasti tasaisilla tienpinnoilla, ja nopea puoli on tarkoitettu silloin, kun jousitus liikkuu nopeasti epätasaisilla tienpinnoilla. Mitä enemmän askelia on, sitä hienompi kukin askel on, sitä parempi.

Palautuspuolen (ten-puolen) säätö

Tämä on vaimennuksen säätömekanismi ulottuvuuden puolelle. Jännityspuoli = Jännityspuoli = TEN-puoli, kaikki tarkoittavat samaa asiaa. Öhlins kutsuu sitä yksinkertaisuuden vuoksi "palautuspuoleksi". Tämä on osa, joka säätää vaimentimen alkuperäistä toimintoa, estäen jousitusta heilumasta liikaa sen jälkeen, kun se on supistunut aukossa. Mitä enemmän askelia on, sitä hienompi kukin askel on.

Esijännityksen säätö

Öhlins-vaimentimissa on portaaton säätö. Kierrä runkoon ulkokehällä olevaa ruuvia lyhentääksesi tai löysätäksesi jousen. Periaatteessa, kun esijännitys on asetettu, se ei muutu, ellei rungon mitat muutu tai ajotyyli muutu. Tämä on kuitenkin vain kilpailua varten. Me, tavalliset ajajat, kuljetamme retkeilyvarusteita tai ajamme tandemina, joten meidän on muutettava esijännitystä melko usein. Yksinkertaisena analogiana, kun ajat tandemina, ajovalojen valoakseli kääntyy ylöspäin, eikö niin? Tällaisissa tapauksissa esijännitystä voidaan käyttää pyörän palauttamiseksi alkuperäiseen asentoon. Esijännitys on laite, joka säätää ajokorkeutta, kun jousen paino muuttuu, palauttaen siten pyörän alkuperäiseen asentoon. Esijännitys kohdistaa painetta jouseen, joten jousen sijaintia on kosketettava säätääkseen sitä, mutta moottoripyörän jousitus sijaitsee usein syvällä sisällä, mikä vaikeuttaa työtä. Jotta tällainen työ helpottuisi, joissakin malleissa on hydraulisesti säädettävä esijännitys ja ulkopuolella oleva säätövalitsin. Tätä suositellaan niille, jotka yleensä muuttavat pyörän kuormitusta, kuten yksinajaja, tandem, matkailu, ja retkeily .......

Ajokorkeuden säätö

Tämä sijaitsee pääasiassa vaimentimen pohjassa ja muuttaa vaimentimen kokonaispituutta kiertämällä ruuvia. Ajokorkeuden säätömekanismilla varustetuissa malleissa on mahdollista säätää korin asentoa muuttamatta jousinopeutta ja esijännitysasetuksia, jos ajokorkeus ylittää tavoitealueen oikean jousinopeuden ja oikean esijännityksen valinnan jälkeen. Ajokorkeuden säätömekanismia vailla olevissa malleissa jousinopeutta tai esijännitystä on kompromissattava oikean ajokorkeuden saavuttamiseksi.

Mikä on yksiputkinen vai moniputkinen?

Tämä termi kuvaa vaimentimen sisäistä rakennetta. Kuten nimestä voi päätellä, yksiputkisessa on yksi putki vaimentimen sisällä, kun taas kaksiputkisessa on kaksi putkea vaimentimen sisällä. Yksiputkisen etuna on, että mäntähalkaisijaa voidaan suurentaa vaimentimen äärirajoille. Suurempi mäntä helpottaa vaimennuksen säätövaikutuksen saavuttamista pienilläkin liikkeillä. Kaksiputkisessa järjestelmässä on päävaimentimen sisällä toinen pienihalkaisijainen putki, joka kierrättää vaimenninöljyä sisä- ja ulkoputkien välillä. Koska öljy kiertää, öljynpaine-ero ei todennäköisesti esiinny vaimentimessa, ja kavitaatiota (nopeasta paineen laskusta johtuvat kuplat) ei todennäköisesti esiinny, kun vaimenninmäntä liikkuu suurella nopeudella. Nykyisessä Öhlinsissä on ainutlaatuinen rakenne nimeltään "TTX ", joka on normaalin kaksiputkisen järjestelmän jatkokehitys.

Mikä on TTX?

TTX on Öhlinsin ainutlaatuinen mekanismi, joka on pohjimmiltaan kaksiputkinen järjestelmä. Kuitenkin, kun muiden yritysten käyttämässä kaksiputkisessa järjestelmässä on öljykanavat vaimenninmäntissä ja vaimennus säädetään shimmeillä, Öhlinsin kaksiputkisessa (=TTX) ei ole vaimennuksen säätömekanismia vaimenninmäntissä. Mäntä vain työntää öljyä ulos vaimentimesta puhtaasti mäntänä, ja täysin itsenäinen säätömekanismi on asennettu työnnetyn öljyn kiertoreitille. Etuna on, että puristuspuolta ja palautuspuolta voidaan hallita täysin itsenäisesti. Muissa kuin TTX-vaimentimissa minkä tahansa puristus- tai palautuspuolen säätö vaikuttaa aina toiseen puoleen, mutta TTX:ssä on täysin itsenäiset öljyvirtausreitit ja täysin itsenäiset palautus-/palautussäätömekanismit, joten palautuspuolen säätö ei vaikuta puristuspuolen säätöön. Lisäksi kavitaatiota (nopeasta paineen laskusta johtuvat kuplat), joka johtuu nopeasta paineen laskusta, ei todennäköisesti esiinny vaimentimen matalapaineisella puolella, joka on erotettu männällä, kuten aiemmin, joten kaasupainetta, joka antaa painetta vaimenninöljylle, voidaan asettaa matalammaksi kavitaation estämiseksi. Kun kaasupainetta lasketaan, öljy ei vuoda, vaikka öljytiiviste olisi löysä öljyvuodon estämiseksi, jolloin ei tarvitse käyttää öljytiivisteitä, joilla on suuri liukuvastus. Tämän seurauksena on mahdollista saavuttaa tasainen liike vähäisellä kitkalla. Alla oleva kuva on konseptuaalinen kaavio, mutta vain puristuspuoli on esitetty sen monimutkaisuuden vuoksi (todellisuudessa on toinen reitti ulottuvuuden puolella, joka on identtinen tämän kanssa). Voit nähdä, että männässä ei ole vaimennuksen säätömekanismia.

Symbolien selitys

Kuten alussa mainittiin, Öhlinsillä on osanumero nimeltään "tyyppisymboli", joka on numeroita ja kirjaimia yhdistelmä. Symbolien ja numeroiden merkitykset ovat seuraavat!

Sylinterityyppi

S: Sylinterirakenne on yksiputkinen T: Sylinterirakenne on kaksiputkinen (TTX)

Mäntä halkaisija

36: Käyttää 36 mm halkaisijaltaan olevaa mäntää 39: Käyttää 39 mm halkaisijaltaan olevaa mäntää 44: Käyttää 44 mm halkaisijaltaan olevaa mäntää 46: Käyttää 46 mm halkaisijaltaan olevaa mäntää

Iskunvaimentimen muoto ja sisäinen rakenne

E: Tyyppi ilman vapaata mäntää sylinterissä D: Tyyppi, jossa on vapaa mäntä rakennettu sylinteriin P: Piggyback (runkoon integroitu) säiliö asennettu H: Säiliö liitetty letkulla K: Kromattu muotoilu

Asennetut erilaiset säätömekanismit

C1: Puristusvaimennusvoiman säätö C2: Puristusvaimennusvoima säädettävissä itsenäisesti hitaalla ja nopealla nopeudella C4: Puristusvaimennusvoiman säätö elektronisesti ohjattu R1: Palautus (palautus) vaimennusvoiman säätö R4: Palautus (palautus) vaimennusvoiman säätö elektronisesti ohjattu SS: Jousen esijännitys, erillisellä hydraulisäätimellä (letkutyyppi) S1: Jousen esijännitys elektronisesti ohjattu B: Jousen esijännitys, sisäänrakennetulla hydraulisäätimellä L: Ajokorkeuden säätötoiminnolla

Symbolien esimerkkejä

Tapauksessa Tyyppi: T36PR1C1LS, T → kaksiputkinen 36 → Φ36mm mäntä P → piggyback-tyyppinen säiliö R1 → palautusvaimennusvoiman säädöllä C1 → puristusvaimennusvoiman säädöllä L → ajokorkeuden säädöllä S → erillisellä hydraulisella esijännityksen säätimellä Kun tiedät sen, se on todella helppo ymmärtää!

Monoshock-valikoima

Yksittäinen takaiskunvaimennin "TTX GP

Öhlinsin monoshockin (yksittäisen jousituksen) huippu! Siinä on suoraan MotoGP:stä johdettu rakenne, ja se on maailman äärimmäinen saavutus vaihtojousituksessa. Kaikki tämän yli muuttuu elektronisesti ohjatuksi muuttuvaksi puoliaktiiviseksi vaimentimeksi, ei jälkikäteen vaihdettavaksi. Jos korirakennetta ohjataan puhtaasti fysikaalisella ja mekaanisella ohjauksella, tämän yli ei ole mitään. TTX GP:ssä on uuden muotoinen vaimennusvoiman säätöneula, joka on vaimentimen "avainkivi", ja se tarjoaa hienointa ja tarkinta säätöä, jonka Öhlins on koskaan saavuttanut. Eikö se ole huonompi kuin elektronisesti ohjatut jousitukset? Saatat ihmetellä: "Mutta itse asiassa se ei ole niin." Syy siihen, miksi elektronista jousitusta käytetään tuotantoautoissa, on "vastata kaikkiin tilanteisiin", ja se on yksinkertaisesti yritys säätää vaimennusta automaattisesti rata-ajosta tasaisilla tienpinnoilla suuriin aukkoihin, kuten töyssyjen yli ajamiseen. Jos tällaiset äärimmäiset tilanteet jätetään huomiotta, voidaan sanoa, että pääsovellus on helpompi asentaa ilman elektronista ohjausta. Itse asiassa vakavat rata-ajajat eivät käytä elektronista jousitusta (koska he eivät halua vaimennusominaisuuksien muuttuvan kuljettajan tahdon vastaisesti). Toisin sanoen, samanlaatuinen jousitus, jota käytetään korkeimmalla kilpailutasolla, voidaan ostaa vain 200 000 jenillä. Jollain tapaa se on jopa halpa.

Yksittäinen takaiskunvaimennin "TTX RT

Tämä valikoima esiteltiin vuonna 2014 ja vastaa TTX-sarjan mallistoa, joka perustuu alla olevaan "TTX36 MarkII" -malliin ja sisältää elementtejä yllä olevasta "TTX GP" -mallista. "RT" tarkoittaa "Road & Track". Toisin sanoen, tämä malli on suunniteltu monenlaisiin tilanteisiin, mukaan lukien kilpailukäyttö radoilla sekä julkisilla teillä. Termi "aloitusmalli" voi antaa vaikutelman karkeasta, edullisesta versiosta, mutta näin ei ole. Suurin tekijä hinnan pitämisessä alhaisena on se, että siinä ei ole hydraulista esijännityksen säädintä. Kuitenkin ne, jotka eivät tarvitse esijännityksen usein muuttamista, esimerkiksi ne, jotka erikoistuvat vain tiettyjen ratojen ajamiseen tai jotka ajavat aina samalla varustepainolla, eivät kohtaa suurta ongelmaa, koska heidän ei tarvitse muuttaa esijännitystä usein. Vaimennusvoiman säätömekanismin sisällä olevan säätöneulan muoto on erilainen kuin TTX GP:ssä käytetty (sama kuin alla olevassa TTX36 MarkII:ssa), mutta TTX-mekanismin konsepti on sama, joten etu täysin erillisestä palautuksesta ja puristuksesta luotettavaa säätöä varten säilyy samana. Heikko kohta on, että yhteensopivien mallien valikoima on pieni, mutta jos ajat yhteensopivaa mallia, olet onnekas!

Yksittäinen takaiskunvaimennin "TTX36MarkII

Tämä on "TTX36"-mallin seuraaja, joka esiteltiin innovatiivisena takaiskunvaimentimena. (*Edellistä TTX36-mallia ei ole enää saatavilla Webikessä.) Se on uuden sukupolven TTX-takaiskunvaimennin, joka on syntynyt uudelleen nimellä "Mark II" kehittyneellä vaimennusvoiman säätömekanismilla, joka mahdollistaa palautuksen ja puristuksen täydellisen erottamisen, mikä on TTX-mekanismin konsepti, varmistaakseen luotettavan säädön. Säätötasojen määrää on lisätty 20:stä 25:een, ja kunkin osan jäykkyyttä on parannettu, jotta korkea tienseurantakyky säilyisi raskaassakin kuormituksessa pitkän aikaa. Lähes kaikissa malleissa on kierretty reikä iskunvaimentimen anturin asentamiseksi päätylenkkiin (osa, jossa vaimennustanko kiinnittyy korirakenteeseen), mikä antaa viitteen siitä, miten näitä malleja on suunniteltu käytettäväksi täysimittaisissa kilpailuissa. Tämä on superkorkean suorituskyvyn vaimennin kilpailuun, mutta sitä voidaan tietysti käyttää myös julkisilla teillä. Voit hyödyntää täysin uusinta vaimentimen rakennetta, TTX:ää.

Yksittäinen takaiskunvaimennin "S46

Öhlins oli TTX:n pääasiallinen malli ennen TTX:n käyttöönottoa. Tämä on "S46"-sarja. Malli on kehittynyt vähän kerrallaan vuoden mukaan, mutta nykyisessä valikoimassa on alumiinirunko. (Vanhemmissa malleissa oli teräsrunko.) Se on saavuttanut täydellisyyden niin sanottuna takaiskunvaimentimena, ja on saavuttanut tason, jolla se ei voi enää kehittyä. Ei ole osia, jotka voisivat olla parempia (......), eikä ole osia, jotka tarvitsisi muokata asennusta varten ajoneuvokohtaisen suunnittelun vuoksi. Lisäksi, koska se on tuttu "yksiputkinen ja monivaiheinen pinottu venttiili" -vaimentimen konfiguraatio, jota on käytetty monia vuosia, valtava määrä asetustietoa viimeisten 40 vuoden ajalta voidaan hyödyntää kokemuksena, joten erinomaiset alkuasetukset voidaan tehdä jokaiselle automallille. Meillä on loistava alkuasetus[/color] jokaiselle automallille. Erityisesti monivaiheisten pinottujen venttiilien asetus on niin hyvä, että melkein kukaan ei tunne tarvetta uudelleensäätöön. Pelkästään vaimennuksen säätövalitsinta kääntämällä pyörällä voidaan ajaa tavallisilla julkisilla teillä, kuten kaupunkiajossa, vuoristoteillä ja matkailussa, sekä täysimittaisissa kilpailuissa, joissa pyörä voi kilpailla voitosta. Tämä on mahdotonta, jos tuote on vain hyvin tehty. Pohjimmiltaan, ellei sisäisen rakenteen asetukset, joita ostaja ei voi säätää, ole täydellisiä, on jotain mahdotonta tehdä. Mutta Öhlins on todellakin paras! Se on ilmeistä vaikutelmista, että melkein kaikki ostajat ovat ymmärtäneet tuotteen erinomaisuuden pelkästään asentamalla sen!

Kaksiputkinen valikoima

Kaksiputkinen iskunvaimennin "S36

Alkuperäinen Öhlins! Tämä on perinteinen kaksiputkinen jousitus, joka johti Öhlinsin perustamiseen ja teki siitä legendan kilpailumenestyksensä ansiosta. Tuolloin monoshock (yksittäinen jousitus) ei ollut vielä ilmestynyt, ja moottoripyörän jousitus = 2 jousitusta. Siksi kahden jousituksen hallitseminen oli ehdottoman välttämätöntä kilpailujen voittamiseksi. Ja jatkuvan ystävällisen kilpailun tuloksena yrityksen perustamisesta lähtien Öhlinsin kaksiputkiset iskunvaimentimet ovat saavuttaneet melkein äärimmäisen tason. Jousituksen asennusasennon vuoksi on vaikea kehittyä edelleen, ja kaikki liittyy perussuorituskyvyn parantamiseen, mutta olemme saavuttaneet tason, jolla ei ole enää vaikeaa mennä pidemmälle. Tämän iskunvaimentimen ominaisuus on, että kaikki perusasiat on kiinnitetty tukevasti ja varmasti. Kuten edellä mainittu yksittäinen takaiskunvaimennin "S46", "yksiputkinen ja monivaiheinen pinottu venttiili" -konfiguraatio on standardikokoonpano korkean suorituskyvyn vaimentimille, ja se on sama kuin muiden valmistajien huippulaadukkaat tuotteet. Kuitenkin, kuten yksittäisissä vaimentimissamme, kokemuksemme näiden vaimentimien säätämisessä on vertaansa vailla. Syy siihen, miksi nämä vaimentimet eivät ole yleiskäyttöisiä tuotteita, vaan niitä on saatavana yksinomaan kullekin automallille, on se, että monivaiheisten pinottujen venttiilien asetukset ovat erilaiset kullekin automallille, ja optimaalinen vaimennusominaisuus on asetettu kullekin automallille. Tämä on Öhlinsin arvo, jota mikään muu yritys ei voi jäljitellä. Yksinkertainen muotoilu on vastustuskykyinen vikoja ja vaurioita vastaan, ja tietysti jokainen osa on täysin säädettävissä. Suunnittelukonsepti on tehdä siitä täysin purettava, mikä on täysin erilaista kuin purkamaton tehdasjousitus, ja suorituskyky voidaan palauttaa uudenveroiseksi huollon avulla. Ylä- ja alakiinnitysosat tukevat suoraan laakereita ilman kumipuslia (pallolaakerituki), suuren kapasiteetin säiliö estää lämpövuodon ja tarjoaa laajan valikoiman asetuksia: 30 askelta palautuspuolella ja 20 askelta puristuspuolella. Esijännityksen säätömutteri on myös ainutlaatuinen, ja siinä on alkuperäinen yksimutterinen säädin tavallisen kaksimutterisen tyypin sijaan. Jopa esijännityksen säätimen pieni kierto tai valitsimen yksi napsautus riittää tuntemaan ultra-korkean tarkkuuden käsittelyn kädessäsi.

Takaiskunvaimennin "Legend Twin

Edellä mainittuun "S36" kaksiputkiseen iskunvaimentimeen perustuva malli on muokattu sopimaan vanhempiin pyöriin ja klassisiin runkoihin. Sisäinen rakenne on sama kuin tavallisissa kaksiputkisissa, joten suorituskyky on täsmälleen sama. Ainoa ero on ulkonäössä! Öhlinsin keltaisen jousivärin lisäksi Legend Twin on saatavana myös mustilla jousilla niille, jotka suosivat enemmän alkuperäisen näköistä ulkonäköä. Aiemmin Öhlinsin kaksiputkisissa iskunvaimentimissa oli teräsrunko ja mustat jouset. Vaikka rungon materiaali on muutettu uusimmaksi alumiinirungoksi, ne, jotka haluavat ajaa menneisyyden kuuluisilla pyörillä sen ajan tunnelmalla, arvostavat mustaa jousispesifikaatiota suuresti. Paineenpuolen vaimennuksen säätövalitsin on myös valmistettu mustasta muovista, aivan kuten silloin, mikä tekee siitä ihanteellisen niille, jotka haluavat ajaa uusimmilla kaksiputkisilla iskunvaimentimilla mahdollisimman alkuperäisellä ulkonäöllä! Vaikka se näyttää alkuperäiseltä, sisäpuoli on sama kuin uusimmissa "S36" kaksiputkisissa iskunvaimentimissa, jotka on suunniteltu uudelleen uusimmalla teknologialla, joten asennettuna iskunvaimentimet antavat upean liikkeen, joka ei näytä vanhalta pyörältä.

Toisin sanoen, Öhlins suositellaan seuraaville henkilöille!

Kauan sitten Öhlinsillä oli teräsrunko (tämä on vanhin Öhlins, jonka omistan). Ne olivat kalliita jousituksia, mutta ollakseni rehellinen, ne eivät näyttäneet juurikaan miltään. Nykyinen valikoima, muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta, sisältää korkealaatuisia alumiinirunkoja ja ruostumattomia kromipinnoitteita, mikä antaa niille erittäin korkealaatuisen ulkonäön, joka on hintansa arvoinen. Ja vaikka ne ovatkin kalliita, niiden suorituskyky on aina ollut huippuluokkaa, joten kuka tahansa, joka ne asentaa, voi helposti kokea hyödyt. Vaikka et tietäisi mitään jousitusasetuksista, voit kokea erinomaisen liikkeen. Lisäksi se on niin tottelevainen, että voit tuntea "jotain on muuttunut" heti, kun käännät säätövalitsinta, joten ei tarvitse huolehtia, vaikka olisit yrittänyt jousitusasetusta alkuperäisellä jousituksella, mutta et ymmärtänyt sitä hyvin. Öhlinsiä voidaan käyttää pitkään huollon jälkeen, ja se antaa aina kostean tunteen joka kerta kun ajat, joten se ei ole kallis investointi. Jos sinulla on pyörä, jolla aiot ajaa loppuelämäsi, tai vaikka sinulla olisi suosikkipyörä, jota et aio vaihtaa vähään aikaan, Öhlins on erittäin suositeltava.

Mene  (23)