Öhlins Bakfjädring Förklaring・OHLINS Monoshock / Twin Shock Sammanfattning

I över 40 år har Ohlins regerat som det främsta fjädringsmärket som är nödvändigt för stora tävlingar runt om i världen, inklusive motoGP. Märkets lysande meritlista bevisar att dess prestanda är toppklass, och det är välkänt som det märke som är det första valet vid byte av fjädring. Det finns dock så många produkter i sortimentet att många kanske inte förstår vad som pågår när det finns flera produkter som passar deras cyklar. Eftersom dessa delar är ganska dyra, kanske du vill fråga dig själv: "Vilken typ av produktutbud har jag att börja med? Vad är skillnaden mellan olika produktlinjer? Vad är skillnaderna i produktutbudet? Vi har sammanfattat Ohlins produktutbud på ett lättförståeligt sätt. Genom att titta på artikelnumren kommer du att kunna förstå "Vilken typ av funktionalitet har produkten? Du kommer att kunna förstå "Vilken typ av funktionalitet har produkten? *Ohlins har ett artikelnummer som kombinerar siffror och bokstäver som kallas "typsymboler". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Vad är Ohlins?

Öhlins är ett prestigefyllt fjädringsmärke som får erkännande inte bara i toppkategoritävlingar runt om i världen, utan även i amatörtävlingar och nyligen i fyrhjuliga tävlingar. Det är baserat i Sverige, ett skandinaviskt land som har producerat många rallyförare, och kanske den skandinaviska nationalkaraktären (?) av "att flyga över ojämna och hala vägar" är hemligheten bakom dess utmärkta prestanda. Företaget grundades 1978. Företaget grundades 1978, men det var inte förrän i mitten av 1980-talet som det blev välkänt i Japan. Då fanns det nästan inga tidningsartiklar om motocross-världsmästerskap, och dessutom fanns det inget sätt att veta vilken typ av fjädring som installerades på mästarmaskinerna. Situationen förändrades dock drastiskt när bilder av fjädringen som installerades på bilarna i ledande team i motoGP (WGP vid den tiden) började dyka upp på marknaden. Prestandan hos Ohlins fjädring gjorde dem snabbt till ett stort namn, och de blev en oumbärlig fjädringsmärke för högpresterande anpassade fordon. I början av 1990-talet beundrades och eftertraktades Ohlins gula fjädrar redan. På kort tid växte märket från ett framväxande märke till ett eftertraktat märke, allt på grund av dess prestanda.

Vilka är fördelarna med att byta ut dem?

Det är en mycket dyr vara, och det är en del som kräver stor beslutsamhet att köpa. Även om du hör mycket om dess "godhet", kanske du är mycket nyfiken på vad exakt som gör den så bra. Först måste du känna till de typiska egenskaperna.

Hög kvalitet

Hög kvalitet övertygar alla som håller den i händerna. Detta är inte bara en enkel fråga om vacker ytfinish, utan inkluderar också, till exempel, att om du köper tre uppsättningar, kommer alla tre uppsättningarna att prestera exakt likadant. ...... Det betyder att inte bara det ytliga utseendet naturligtvis är av hög kvalitet, utan även kvaliteten på innehållet, som inte syns, alltid upprätthålls på högsta nivå. Om du tror att eftersom de är maskiner, måste de alla vara likadana, så har du fel, och faktiskt är detta en svår uppgift. Dessutom syns inte denna typ av kvalitet i katalogspecifikationerna. Det är inte samma sak som att säga att ju fler klick i dämparjusteringen, desto högre kvalitet, eller något sådant ytligt. Öhlins sparar inte på krutet om det är nödvändigt för prestanda, även om det inte syns i specifikationerna.

Hög precision

Numera finns det många fjädringsmärken som skryter med hög precision, men detta beror helt enkelt på den förbättrade precisionen hos verktygsmaskiner. Öhlins har dock skrutit med sin enastående precision sedan tiden då precisionen hos andra företag fortfarande var slapp, och även med samma höga precision har Öhlins en lång och framstående historia. Vår erfarenhet av "hög precision" är extraordinär. Den höga noggrannheten kan upplevas omedelbart av alla som kör bilen. Till exempel, om du trycker in dämparstången med fjädern borttagen, kommer det interna gastrycket att trycka tillbaka dämparstången på plats. Upp till denna punkt är originalprodukten, andra företags produkt och Ohlins alla desamma. Däremot förlängs Öhlins dämparstång alltid helt varje gång, medan originalprodukten inte återgår helt till sin ursprungliga position på grund av olika glidmotstånd, tiden för återgång är olika varje gång, och positionen där förlängningen stannar är olika varje gång. Dessutom är tiden från full böjning till full förlängning densamma varje gång. Detta är ett bevis på hög precision (hög kvalitet) med lite glidmotstånd.

Brett justeringsområde

Dämparjusteringen har ett stort antal klick, och om det är en steglös justering är det justerbara området brett. Andra märken som hävdar flerstegsjustering kan ha liten förändring i egenskaper i början och slutet av stegen, men Öhlins har inte detta problem. Om det står "20 steg" på ratten, kommer det att ändras med 20 steg. Även om själva ratten har mer än 30 klick, om det justerbara området är 20 steg, står det "20 steg". Justeringsområdet är så brett att det inte kan jämföras med originalfjädringen, och mängden förändring från den svagaste till den starkaste är imponerande.

Finjusteringsområde

Antalet steg är viktigt, men förändringen per steg är också viktig. Även om tillverkaren inte säger det, har Öhlins ett smalt intervall på ett steg. Dessutom, på grund av dess höga kvalitet och höga precision, är det underbart att den smala bredden på ett steg kan kännas som en förändring. Detta är också en del som inte visas i katalogspecifikationerna, men det är extremt viktigt när du faktiskt börjar ställa in bilen. Bilden nedan visar hur det ser ut.

Hållbarhet.

På grund av dess höga kvalitet och höga precision finns det inget hårt skrapande eller onödigt skrammel. Därför är slitaget på varje del minimalt, och hållbarheten är hög från början. Dessutom, som är praxis för high-end fjädring, är översyn möjlig, så även om delar slits ut kan de bytas ut del för del. Du kan använda den länge. Det var nästan 30 år sedan jag först köpte Ohlins, men den används fortfarande. Som förväntat är det svampiga dammskyddet bredvid lagret vid monteringspunkten och stötdämpargummit spruckna, men båda kan återställas vid nästa översyn. Med denna takt kommer den nästan säkert att hålla livet ut.

Funktionell skönhet

Fusionen av funktion, precision, kvalitet och hållbarhet som erhållits från faktiska strider har resulterat i en funktionell skönhet som inte kan imiteras av andra företags produkter. Det finns en skönhet i formen som har uppnåtts genom att noggrant eliminera slöseri och fokusera enbart på prestanda. Det finns inga överflödiga dekorationer alls. Även formerna på de minsta tillbehörsdelarna har en mening.

Kan man verkligen känna det?

När man överväger köp av ett dyrt fjädringssystem är frågan: "Kommer jag verkligen att kunna känna prestandan med mina egna armar? Kommer jag att kunna känna prestandan som är värd det höga priset? Detta är den vanligaste oron när man överväger köp av ett dyrt fjädringssystem. Vi försäkrar dig att "alla kan uppleva det ". Den jämna och smidiga rörelsen som produceras av det låga friktionen kan kännas nästan från det ögonblick du börjar köra. Du kommer att bli förvånad över hur smidigt fjädringen rör sig även när du bara lyfter fordonet för att ställa det på sidostödet. Detta beror inte på att fjädrarna är mjuka eller dämparna svaga. Den överväldigande bristen på glidmotstånd gör att fjädringen smidigt följer även den minsta belastningsförändringen, och dämpningen är effektiv även när fjädringen rör sig långsamt, vilket gör att fordonet sätter sig mjukt. Jämfört med originaldelarna är kostnaden för delarna överväldigande hög, och rörelsens jämnhet är imponerande. Du kan känna att detta är vad korrekt fjädringsrörelse innebär.

Förklaring av varje dels funktion och egenskaper

Kolvdiameter

Öhlins erbjuder fyra typer av dämparkolvar med olika diametrar, från minst 36 mm till högst 46 mm. Vad händer då när dämpardiametrarna är olika? Ju större kolvdiameter, desto större kan dämparens shim-diameter vara. Dessutom, för samma slaglängd, kan mängden olja som ska flyttas ökas. Som ett resultat är större kolvdiametrar mer anpassningsbara till finjusterade inställningar. Det finns dock många fall där kolvar med stor diameter inte kan användas på grund av fordonets konstruktion (tvåkolvs fjädringssystem har särskilt många begränsningar), vilket är anledningen till att kolvar med liten diameter också finns tillgängliga. Kolven med mindre diameter är strängare, men det är Öhlins. Prestandan är inte sämre bara för att det är en tvåkolvs stötdämpare.

Om reservoartanken

När fjädringen dras in, sätts dämparstången in i kroppen. Oljan måste släppas ut någonstans för att täcka volymen av dämparstången (eftersom det inte är möjligt att komprimera vätskan, kan dämparen inte krympas annars). Därför har Öhlins ett gaskammare för att absorbera volymen av olja från dämparstången. Denna gaskammare kallas reservoartank. Även en dämpare som inte verkar ha en reservoartank vid första anblicken har en gaskammare inuti dämparen. Gaskammaren som är inbyggd i dämparen har dock en begränsad kapacitet. Det är därför vi utvecklade den separata reservoartanktypen. Det finns två typer av reservoartankar: en är stelt ansluten till dämparhuset, och den andra är helt oberoende av dämparhuset med hjälp av en hydraulisk slang. Teoretiskt sett, ju närmare tanken är dämparhuset, desto bättre, men ibland är det inte möjligt att integrera tanken i dämparhuset på grund av kroppens konstruktion. Många föredrar denna separata typ eftersom den är mer mekanisk, och många går ur vägen för att välja den separata typen för dess utseende. Skillnaden i prestanda mellan den integrerade typen och den separata typen kan ses vid ......, men förmodligen inte kännas av nästan alla.

Om trycksidan (kompressionssidan) justering

Detta är dämparjusteringsmekanismen för kompressionssidan. Kompressionssida = COMP-sida = COMP-sida, alla betyder samma sak. Detta är en justering av dämparen för att förhindra att fjädringen går in för långt i ett stort gap, så det skiljer sig från dämparens ursprungliga funktion, som är att kontrollera förlängningen, och är inte avsedd att vara mycket effektiv. Men om den justeras korrekt kan den förhindra onödig sammandragning endast vid exceptionellt stora gap som uppstår under körning. I vissa nivåer kan dämparen justeras separat för "låg hastighet" och "hög hastighet" mer detaljerat. Låg hastighet och hög hastighet hänvisar till dämparens kolvhastighet, inte till cykelns hastighet. Därför är det inte korrekt att säga "Jag är en lugn touringförare, så jag behöver bara låghastighetssidan. Det är lätt att förstå att låghastighetssidan är för när fjädringen rör sig långsamt på släta vägbanor, och högvarvssidan är för när fjädringen rör sig snabbt på ojämna vägbanor. Ju fler steg det finns, desto finare är varje steg, desto bättre.

Om retursidan (drag-sidan) justering

Detta är dämparjusteringsmekanismen för förlängningssidan. Drag-sida = Drag-sida = TEN-sida, alla betyder samma sak. Öhlins kallar det "retursida" för enkelhetens skull. Detta är delen som justerar dämparens ursprungliga funktion, vilket förhindrar att fjädringen svänger tillbaka för mycket efter att den har dragits ihop vid gapet. Ju fler steg det finns, desto finare är varje steg.

Om förspänningsjustering

Öhlins dämpare har en steglös justering. Du vrider skruven på kroppens yttre omkrets för att förkorta eller lossa fjädern. I grund och botten, när förspänningen väl är inställd, kommer den inte att ändras om inte kroppens dimensioner ändras eller körstilen ändras. Detta gäller dock endast för racing. Vi, vanliga förare, transporterar campingutrustning eller kör tandem, så vi måste ändra förspänningen ganska ofta. För att använda en enkel analogi, när du kör tandem, svänger strålkastarens ljusaxel uppåt, eller hur? I sådana fall kan förspänning appliceras för att återföra fordonet till sitt ursprungliga läge. Förspänning är en anordning som justerar fordonets höjd när vikten på fjädern ändras, och därigenom återför fordonet till sin ursprungliga hållning. Förspänning ger tryck till fjädern, så delen där fjädern är placerad måste vidröras för att justera den, men motorcykelns fjädring är ofta placerad djupt inuti, vilket gör det svårt att arbeta med. För att underlätta sådant arbete har vissa modeller hydrauliskt justerbar förspänning och en kontrollratt på utsidan. Detta rekommenderas för dem som tenderar att ändra belastningen på baksidan av cykeln, såsom ensamförare, tandem, touring och camping .......

Om justering av körhöjd

Detta är huvudsakligen placerat längst ner på dämparen och ändrar dämparens totala längd genom att vrida en skruv. På modeller med justeringsmekanism för körhöjd är det möjligt att justera kroppens hållning utan att ändra fjäderhastigheten och förspänningsinställningarna, om körhöjden överskrider målområdet efter att ha valt rätt fjäderhastighet och korrekt förspänning. För modeller utan justeringsmekanism för körhöjd måste antingen fjäderhastigheten eller förspänningen kompromissas för att uppnå korrekt körhöjd.

Vad är enkelslang eller monoslang?

Denna term beskriver dämparens interna struktur. Som namnet antyder har en enkelslang en slang inuti dämparen, medan en dubbelslang har två slangar inuti dämparen. Fördelen med enkelslangen är att kolvdiametern kan förstoras till absolut gräns för dämparen. Den större kolven gör det lättare att uppnå effekten av dämparjustering även med små rörelser. Dubbelslangsystemet har en annan mindre diameter slang inuti huvud dämparen för att cirkulera dämparolja mellan de inre och yttre slangarna. Eftersom oljan cirkulerar är det mindre sannolikt att oljetrycksskillnader uppstår i dämparen, och kavitation (bubblor som genereras av snabb tryckminskning) är mindre sannolikt att uppstå när dämparkolven rör sig i hög hastighet. Nuvarande Öhlins har en unik struktur som kallas "TTX " som är en vidareutveckling av den vanliga dubbelslangen.

Vad är TTX?

TTX är Öhlins unika mekanism, som i grunden är ett dubbelslangsystem. Men där dubbelslangsystemet som används av andra företag har oljekanaler i dämparkolvarna och dämpning justeras med shims, har Öhlins dubbelslang (=TTX) ingen dämparjusteringsmekanism i dämparkolvarna. Kolven trycker bara ut olja ur dämparen rent som en kolv, och en helt oberoende justeringsmekanism är installerad i cirkulationspassagen för den pressade oljan. Fördelen är att kompressionssidan och retursidan kan styras helt oberoende. Med dämpare andra än TTX påverkar justering av antingen kompressions- eller retursidan alltid den andra sidan, men TTX har helt oberoende oljeflödesvägar och helt oberoende retur-/returjusteringsmekanismer, så justering av retursidan påverkar inte justering av kompressionssidan. Dessutom är kavitation (bubblor som genereras av snabb tryckminskning) orsakad av snabb tryckminskning mindre sannolikt att uppstå på dämparens lågtryckssida, som separeras av kolven, som tidigare, så gastrycket som ger tryck till dämparoljan kan ställas in lägre för att förhindra kavitation. När gastrycket sänks läcker inte olja även om oljetätningen lossas för att förhindra oljeläckage, vilket eliminerar behovet av att använda oljetätningar med stort glidmotstånd. Som ett resultat är jämn drift med låg friktion möjlig. Figuren nedan är ett konceptschema, men endast kompressionssidan visas på grund av dess komplexitet (i verkligheten finns det en annan väg på förlängningssidan som är identisk med denna). Du kan se att det inte finns någon dämparjusteringsmekanism på kolven.

Förklaring av symboler

Som nämnts i början har Öhlins ett artikelnummer som kallas "typsymbol" som är en kombination av siffror och bokstäver. Betydelsen av symbolerna och siffrorna är följande!

Cylindertyp

S: Cylinderns konstruktion är enkelslang T: Cylinderns konstruktion är dubbelslang (TTX)

Kolvdiameter

36: Använder en kolv med en diameter på 36 mm 39: Använder en kolv med en diameter på 39 mm 44: Använder en kolv med en diameter på 44 mm 46: Använder en kolv med en diameter på 46 mm

Stötdämparens form och interna struktur

E: Typ utan fri kolv i cylindern D: Typ med fri kolv inbyggd i cylindern P: Piggybacked (kroppsintegrerad) reservoartank installerad H: Reservoartank ansluten med slang K: Krompläterad design

Olika installerade justeringsmekanismer

C1: Justering av kompressionsdämpningskraft C2: Kompressionsdämpningskraft oberoende justerbar vid låg och hög hastighet C4: Kompressionsdämpningskraft elektroniskt styrd R1: Justering av returdämpningskraft R4: Justering av returdämpningskraft elektroniskt styrd SS: Fjäderförspänning, med separat hydraulisk justeringsmekanism (slangtyp) S1: Fjäderförspänning elektroniskt styrd B: Fjäderförspänning, med inbyggd hydraulisk justeringsmekanism L: Med justeringsfunktion för körhöjd

Exempel på symboler

I fallet med Typ: T36PR1C1LS, T → dubbelslang 36 → Φ36mm kolv P → piggyback typ reservoartank R1 → med justering av returdämpningskraft C1 → med justering av kompressionsdämpningskraft L → med justering av bilhöjd S → med separat hydraulisk förspänningsjusterare När du väl vet det är det verkligen lätt att förstå!

Monoshock sortiment

Enkel bakre stötdämpare "TTX GP

Höjdpunkten av Öhlins monoshock (enkel fjädring)! Den har en struktur direkt härledd från motoGP, och är den ultimata prestationen av ersättningsfjädring som finns i världen. Allt mer än detta blir det en elektroniskt styrd variabel semi-aktiv dämpare, inte den typ av sak som kan bytas ut senare. Om karossen styrs rent av fysisk och mekanisk kontroll finns det inget bortom detta. TTX GP har en ny form på nålen för justering av dämpningskraft, som är "nyckelstenen" i en dämpare, och den erbjuder den finaste och mest exakta justeringen som Öhlins någonsin har uppnått. Är den inte sämre än elektroniskt styrda fjädringar? Du kanske undrar, "Men faktiskt är det inte så. Anledningen till att elektronisk fjädring används i produktionsbilar är "att svara på alla typer av situationer", och det är helt enkelt ett försök att automatiskt justera dämpningen från banracing på plana vägbanor till stora gap som att köra över gupp. Om sådana extrema situationer ignoreras kan det sägas att huvudapplikationen är lättare att ställa in utan elektronisk kontroll. Faktum är att seriösa banförare inte använder elektronisk fjädring (eftersom de inte vill att dämpningsegenskaperna ska ändras mot förarens vilja). Med andra ord, samma kvalitetsfjädring som används i den högsta nivån av racing kan köpas för så lite som 200 000 yen. På sätt och vis är den till och med billig.

Enkel bakre stötdämpare "TTX RT

Detta sortiment introducerades 2014 och motsvarar instegsmodellen av TTX-serien, som bygger på "TTX36 MarkII" nedan och inkorporerar element från "TTX GP" ovan. "RT" står för "Road & Track". Med andra ord är denna modell designad för ett brett spektrum av situationer, inklusive racinganvändning på banor såväl som på allmänna vägar. Termen "instegsmodell" kan ge intrycket av en grov, billig version, men detta är inte fallet. Den största faktorn för att hålla priset lågt är att den inte är utrustad med en hydraulisk förspänningsjusterare. De som inte behöver ändra förspänningen ofta, till exempel de som bara specialiserar sig på körning på vissa banor eller de som alltid kör med samma utrustningsvikt, kommer dock inte att ha ett stort problem eftersom de inte behöver ändra förspänningen ofta. Formen på justeringsnålen inuti dämpningskraftjusteringsmekanismen skiljer sig från den som används i TTX GP (samma som används i TTX36 MarkII nedan), men konceptet med TTX-mekanismen är detsamma, så fördelen med helt oberoende retur och kompression för pålitlig justering kvarstår. Svagheten är att sortimentet av kompatibla modeller är litet, men om du kör en kompatibel modell har du tur!

Enkel bakre stötdämpare "TTX36MarkII

Detta är efterföljarmodellen av "TTX36" som introducerades som en innovativ bakre stötdämpare. (*Den tidigare TTX36 finns inte längre tillgänglig på Webike.) Det är en ny generation TTX bakre stötdämpare, återfödd under namnet "Mark II" med en utvecklad dämpningskraftjusteringsmekanism som möjliggör fullständig separation av retur och kompression, vilket är konceptet för TTX-mekanismen, för att säkerställa pålitlig justering. Antalet justeringsnivåer har ökat från 20 till 25, och styvheten hos varje del har förbättrats för att bibehålla hög vägföljningsförmåga även under tung belastning under lång tid. Nästan alla modeller har ett gängat hål för montering av en slaglängdssensor i ändögat (delen där dämparstången fästs vid karossen), vilket ger en inblick i hur dessa modeller är designade för att användas i fullskaliga tävlingar. Detta är en superhögpresterande dämpare för racing, men den kan naturligtvis också användas på allmänna vägar. Du kan fullt ut dra nytta av den senaste dämparkonstruktionen, TTX.

Enkel bakre stötdämpare "S46

Öhlins var ryggraden i TTX fram till introduktionen av TTX. Detta är "S46"-serien. Modellen har utvecklats lite i taget beroende på år, men det nuvarande sortimentet har en aluminiumkropp. (Äldre modeller hade en stålkropp.) Den har nått perfektion som en så kallad bakre stötdämpare, och har nått en nivå där den inte kan utvecklas ytterligare. Det finns inga delar som kunde vara bättre (......), och det finns inga delar som behöver modifieras för installation på grund av den fordonsspecifika designen. Dessutom, på grund av den välbekanta "enkelslang och flerstegs staplade ventil" dämparkonfigurationen som har använts i många år, kan den enorma mängden inställningsdata från de senaste 40 åren utnyttjas som erfarenhet, så utmärkta initiala inställningar kan göras för varje bilmodell. Vi har en utmärkt initial inställning[/color] för varje bilmodell. Inställningen av de flerstegs staplade ventilerna i synnerhet är så bra att nästan alla inte kommer att känna behov av ominställning. Bara genom att justera dämparjusteringsratten kan bilen köras på vanliga allmänna vägar, som stadskörning, bergspass och touring, samt i fullskaliga tävlingar där bilen kan tävla om segern. Detta är omöjligt om produkten bara är välgjord. I grund och botten, om inte inställningarna för den interna strukturen, som inte kan justeras av köparen, är perfekta, kommer det att finnas något omöjligt att göra. Men Öhlins är verkligen bäst! Det är uppenbart från intrycken att nästan alla köpare har insett produktens förträfflighet bara genom att installera den!

Dubbelslang sortiment

Dubbel stötdämpare "S36

Originalet Ohlins! Detta är den traditionella dubbla fjädringen som ledde till att Öhlins grundades och blev en legend genom sina framgångar i tävlingarna. Då hade monoshock (enkel fjädring) ännu inte dykt upp, och motorcykelfjädring = 2 fjädringar. Därför var det absolut nödvändigt att bemästra de två fjädringarna för att vinna tävlingar. Och som ett resultat av kontinuerlig vänskaplig konkurrens sedan företagets grundande har Öhlins dubbla stötdämpare nått nästan det yttersta riket. Det är svårt att utvecklas ytterligare på grund av fjädringens monteringsposition, och allt handlar om hur man förbättrar grundprestandan, men vi har nått en nivå där det inte längre är svårt att gå längre. Kännetecknet för denna stötdämpare är att alla grunder är fast och säkert fixade. Liksom den enkla bakre stötdämparen "S46" som nämns ovan, är "enkelslang och flerstegs staplade ventil" konfigurationen standardkonfigurationen för högpresterande stötdämpare, och är densamma som andra toppkvalitetsprodukter från andra tillverkare. Men, som med våra enkla stötdämpare, är vår erfarenhet av att ställa in dessa stötdämpare ojämförlig. Anledningen till att dessa stötdämpare inte är allmänna produkter, utan finns exklusivt för varje bilmodell, är att inställningarna för de flerstegs staplade ventilerna skiljer sig åt för varje bilmodell, och de optimala dämpningsegenskaperna är inställda för varje bilmodell. Dämpningsegenskaperna utöver de som kan justeras med en ratt är perfekt inställda för varje bilmodell, och detta är värdet av Ohlins som inget annat företag kan imitera. Den enkla designen är motståndskraftig mot haverier och skador, och naturligtvis är varje del helt justerbar. Designkonceptet är att göra den helt demonterbar, vilket är helt annorlunda än den icke-demonterbara fabriksfjädringen, och det är möjligt att återställa prestandan som ny genom översyn. De övre och nedre monteringsdelarna stöds direkt av lager utan gummibussningar (sfäriskt lagerstöd), en reservoartank med stor kapacitet förhindrar värmeläckage, och ett brett utbud av inställningar erbjuds: 30 steg på retursidan och 20 steg på kompressionssidan. Förspänningsjusteringsmuttern är också unik, med en original enkelmuttersjusterare istället för den vanliga dubbelmutters typen. Även en liten vridning av förspänningsjusteraren, eller ett enda klick på ratten, räcker för att känna den ultrahögprecisionsbearbetningen i handen.

Bakre stötdämpare "Legend Twin

Baserad på "S36" dubbla stötdämparen ovan, har denna modell modifierats för att passa äldre bilar och klassiska chassin. Den interna strukturen är densamma som de vanliga dubbla stötdämparna, så prestandan är exakt densamma. Den enda skillnaden är utseendet! Förutom Öhlins gula fjäderfärg finns Legend Twin även med svarta fjädrar för dem som föredrar ett mer originalutseende. Tidigare hade Öhlins dubbla stötdämpare en stålkropp och svarta fjädrar. Även om kroppsmaterialet har ändrats till den senaste aluminiumkroppen, kommer de som vill köra de berömda bilarna från förr med atmosfären från den tiden att uppskatta den svarta fjäderspecifikationen mycket. Trycksidans dämpningsjusteringsratt är också gjord av svart harts, precis som den var då, vilket gör den idealisk för dem som vill köra de senaste dubbla stötdämparna med så mycket av originalutseendet som möjligt! Även om den ser ut som originalet, är insidan densamma som de senaste "S36" dubbla stötdämparna, som har omkonstruerats med den senaste tekniken, så när den installeras kommer stötdämparna att ge dig en underbar rörelse som inte ser ut som en gammal bil.

Med andra ord, Ohlins rekommenderas för följande personer!

För länge sedan hade Ohlins en stålkropp (detta är den äldsta Ohlins jag äger). De var dyra fjädringar, men för att vara ärlig såg de inte mycket ut. Men det nuvarande sortimentet, med några undantag, har alla högkvalitativa aluminiumkroppar och rostbeständig kromplätering, vilket ger dem ett mycket högkvalitativt utseende som är väl värt priset. Och även om de absolut är dyra, har deras prestanda alltid varit toppklass, så alla som installerar dem kan enkelt uppleva fördelarna. Även om du inte kan något om fjädringsinställningar, kommer du att kunna uppleva den utmärkta rörelsen. Dessutom är den så lydig att du känner "något har förändrats" så snart du vrider på justeringsratten, så det finns ingen anledning att oroa sig även om du har provat fjädringsinställningar med originalfjädringen men inte förstod det väl. Öhlins kan användas länge efter översyn, och ger dig alltid en fuktig känsla varje gång du kör, så det är inte en dyr investering. Om du har en cykel som du planerar att köra resten av livet, eller även om du har en favoritcykel som du inte planerar att byta på ett tag, rekommenderas Ohlins starkt.

Gå till  (23)