Anda boleh menunggang seolah-olah anda telah menjadi penunggang yang lebih baik! Honda CBR250RR (MC51) [Webike My Bike Pickup]

Dalam projek ini, jabatan editorial memilih dan memperkenalkan satu motosikal yang menarik perhatian kami daripada hantaran "My Bike" di Komuniti Webike. Kali ini, kami menampilkan HONDA "CBR250RR (MC51)", milik "cbr-nori".

CBR250RR (MC51) (250cc) Pemilik: cbr-nori

Honda CBR250RR (MC51), yang mula diperkenalkan pada tahun 2017, merupakan model yang menetapkan standard baharu dalam pasaran supersport 250cc di bawah konsep pembangunan "Intuisi, Pengalaman, Generasi Baharu 'RR'". Ia dilengkapi dengan enjin 2-silinder sebaris 4-lejang DOHC 4-injap sejukan cecair yang direka bentuk baharu dan menggunakan sistem throttle-by-wire (pendikit kawalan elektronik) yang pertama dalam kelasnya. Dengan tiga mod tunggangan yang boleh dipilih, ia mempunyai potensi untuk mengendalikan pelbagai senario, daripada tunggangan sukan yang serius hinggalah kemudahan penggunaan dalam trafik bandar. Gaya yang tajam dan agresif, bersama-sama dengan peralatan mewah yang melebihi kelasnya, seperti fork hadapan terbalik dan lengan ayun aluminium berbentuk gull-arm, juga merupakan tarikan utama.

Pemilik cbr-nori menemui CBR250RR ini (diberi nama "Nidabo") semasa mencari motosikal supersport 250cc. Selepas membandingkannya dengan ZX-25R 4-silinder, mereka memilih CBR250RR kerana kemudahan pengendaliannya dalam tunggangan bandar dan di litar kecil hingga sederhana, serta ciri berat dan jalur kuasanya. Dengan memasang sistem ekzos penuh Akrapovic, mereka menikmati bunyi yang berat (bass) dan nampaknya berpuas hati dengan kecekapan bahan api juga. Komen bahawa prestasi motosikal ini sangat tinggi sehingga membuatkan mereka berasa seperti telah menjadi penunggang yang lebih baik membuktikan tahap kesempurnaan model ini yang tinggi.

＜Daripada Komen My Bike＞

■ Motivasi Pembelian, Penggunaan, dan Model Perbandingan

Saya mahu menunggang 250SS dan menjumpai ini di kedai motosikal. Pada asalnya, saya mempertimbangkan ZX-25R, tetapi apabila memikirkan tentang tunggangan bandar dan tunggangan litar kecil hingga sederhana, saya merasakan Nidabo mempunyai kelebihan dari segi berat kenderaan, jalur kuasa, dan kuasa dari sekitar 9,000 rpm. Walau bagaimanapun, di litar yang lebih luas, ZX-25R lebih unggul disebabkan output maksimumnya dalam julat rpm ultra-tinggi.

Bagi bunyi ekzos, saya telah memasang ekzos penuh Akrapovic; ia mempunyai bunyi bass yang baik walaupun merupakan 2-silinder, dan ia kedengaran agak baik melebihi 9,000 rpm. Walau bagaimanapun, ia tidak dapat menandingi ZX-25R 4-silinder. Sebaliknya, ia menjimatkan, dengan kecekapan bahan api sekitar 30 km/L walaupun dalam kesesakan trafik bandar. Di lebuh raya, secara jujurnya, saya tidak berasa kekurangan kuasa walaupun di Lebuh Raya Shin-Tomei.

■ Kebaikan

Kecekapan bahan api, kualiti tunggangan, dan rupa.
Segalanya sempurna.
Anda boleh menunggang seolah-olah anda telah menjadi penunggang yang lebih baik.

■ Keburukan

Tempat duduk agak keras, jadi ia mula menyakitkan selepas beberapa ketika. Bergantung kepada sama ada anda menggunakan tempat duduk tandem, ia juga agak keras.

Berkenaan tunggangan, walaupun ia satu kelebihan, motosikal ini sangat cemerlang sehingga saya tidak fikir tunggangan itu sepadan dengan tahap kemahiran sebenar saya. Ia adalah motosikal yang membolehkan sesiapa sahaja mengeluarkan kebanyakan prestasinya, tetapi sukar untuk mengeluarkan semua prestasi asalnya. Bahagian hadapan menyelam dengan baik dan stabil, jadi saya fikir anda boleh menunggang dengan pantas dengan mudah.

Ia kelihatan agak hebat walaupun dalam bentuk stok, tetapi saya mengesyorkan menukar peredam (muffler). Ia berat, jadi jika anda bertukar kepada ekzos penuh Akrapovic, anda boleh menjangkakan pengurangan berat dan sedikit peningkatan kuasa kuda.

■ Nasihat untuk Bakal Pembeli

Saya telah menunggangnya selama kira-kira 3 tahun dan menunggang 1,500 km dalam satu hari; ia mempunyai kecekapan bahan api yang baik dan saya tidak mengalami sebarang kerosakan atau masalah.
Selagi anda menguruskannya dengan menukar minyak setiap 3,000 km, memeriksa tekanan tayar, dan menambah Fuel One secara berkala, tidak akan ada masalah. Ia adalah motosikal yang benar-benar cemerlang, jadi sila cuba pandu uji, walaupun ia adalah sewaan.

■ Rancangan Pengubahsuaian Masa Depan

Saya berfikir untuk menyelesaikannya dengan mod berorientasikan prestasi seperti reflash ECU.

Lihat ulasan pengguna untuk CBR250RR (MC51)

Jika anda berminat dengan pendapat dan penilaian pemilik lain mengenai CBR250RR (MC51), sila semak hantaran yang diterbitkan di Komuniti Webike.

Itulah cbr-nori, yang sedang menikmati sepenuhnya potensi tinggi Nidabo.