คุณสามารถขับขี่ได้ราวกับว่าคุณเป็นนักบิดที่เก่งขึ้น! Honda CBR250RR (MC51) [Webike My Bike Pickup]

ในโปรเจกต์นี้ กองบรรณาธิการจะคัดเลือกและแนะนำรถมอเตอร์ไซค์หนึ่งคันที่น่าสนใจจากโพสต์ "My Bike" ใน Webike Community ครั้งนี้เราขอนำเสนอ HONDA "CBR250RR (MC51)" ซึ่งเป็นเจ้าของโดย "cbr-nori"

CBR250RR (MC51) (250cc) เจ้าของ: cbr-nori

Honda CBR250RR (MC51) ซึ่งเปิดตัวในปี 2017 เป็นรุ่นที่สร้างมาตรฐานใหม่ในตลาดรถซูเปอร์สปอร์ตขนาด 250cc ภายใต้แนวคิดการพัฒนา "สัญชาตญาณ ประสบการณ์ 'RR' ยุคใหม่" มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ออกแบบใหม่ และใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า (Throttle-by-wire) เป็นรุ่นแรกในคลาส ด้วยโหมดการขับขี่ที่เลือกได้ 3 โหมด ทำให้มีศักยภาพในการรองรับสถานการณ์ที่หลากหลาย ตั้งแต่การขับขี่แบบสปอร์ตจริงจังไปจนถึงความสะดวกสบายในการใช้งานในเมือง รูปลักษณ์ที่เฉียบคมและดุดัน พร้อมอุปกรณ์ระดับหรูที่เหนือกว่าคลาสเดียวกัน เช่น โช้คอัพหน้าแบบหัวกลับ (Upside Down) และสวิงอาร์มอะลูมิเนียมทรงกัลล์อาร์ม (Gull-arm) ก็เป็นจุดเด่นที่สำคัญเช่นกัน

เจ้าของ cbr-nori ได้พบกับ CBR250RR คันนี้ (ฉายา "Nidabo") ในขณะที่กำลังมองหารถซูเปอร์สปอร์ตขนาด 250cc หลังจากเปรียบเทียบกับ ZX-25R แบบ 4 สูบ พวกเขาเลือก CBR250RR เนื่องจากความคล่องตัวในการขับขี่ในเมืองและในสนามแข่งขนาดเล็กถึงกลาง รวมถึงน้ำหนักและลักษณะของพาวเวอร์แบนด์ ด้วยการติดตั้งท่อไอเสียแบบฟูลซิสเต็มของ Akrapovic พวกเขาเพลิดเพลินกับเสียงที่ทุ้มลึกและดูพอใจกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย ความคิดเห็นที่ว่าสมรรถนะของรถคันนี้สูงมากจนทำให้รู้สึกเหมือนเป็นนักบิดที่เก่งขึ้นนั้น เป็นเครื่องยืนยันถึงระดับความสมบูรณ์แบบของรถรุ่นนี้ได้เป็นอย่างดี

＜จากความคิดเห็นใน My Bike＞

■ แรงจูงใจในการซื้อ การใช้งาน และรุ่นที่นำมาเปรียบเทียบ

ฉันอยากขี่รถ 250SS และมาเจอคันนี้ที่ร้านมอเตอร์ไซค์ ตอนแรกฉันกำลังพิจารณา ZX-25R แต่เมื่อคิดถึงการขับขี่ในเมืองและการขับขี่ในสนามแข่งขนาดเล็กถึงกลาง ฉันรู้สึกว่า Nidabo ได้เปรียบในแง่ของน้ำหนักตัวรถ พาวเวอร์แบนด์ และกำลังที่รอบเครื่องประมาณ 9,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ในสนามที่กว้างกว่า ZX-25R จะเหนือกว่าเนื่องจากกำลังสูงสุดในช่วงรอบเครื่องที่สูงมาก

สำหรับเสียงท่อไอเสีย ฉันติดตั้งท่อฟูลซิสเต็มของ Akrapovic มันมีเสียงทุ้มที่ดีแม้จะเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบ และเสียงค่อนข้างดีที่รอบเกิน 9,000 รอบต่อนาที แต่ก็ยังสู้ ZX-25R แบบ 4 สูบไม่ได้ ในทางกลับกัน มันประหยัดน้ำมันมาก โดยมีอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 30 กม./ลิตร แม้จะขับขี่ในการจราจรติดขัดในเมืองก็ตาม บนทางหลวง พูดตามตรง ฉันไม่รู้สึกว่าขาดกำลังแม้แต่บนทางด่วน Shin-Tomei

■ ข้อดี

อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คุณภาพการขับขี่ และรูปลักษณ์
ทุกอย่างไร้ที่ติ
คุณสามารถขับขี่ได้ราวกับว่าคุณเป็นนักบิดที่เก่งขึ้น

■ ข้อเสีย

เบาะนั่งค่อนข้างแข็ง ดังนั้นจึงเริ่มรู้สึกเจ็บหลังจากผ่านไปสักพัก ขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้เบาะคนซ้อนหรือไม่ มันก็ค่อนข้างแข็งเช่นกัน

เกี่ยวกับการขับขี่ แม้จะเป็นข้อดี แต่รถคันนี้ยอดเยี่ยมมากจนฉันไม่คิดว่าการขับขี่จะตรงกับระดับทักษะจริงของฉัน มันเป็นรถที่ช่วยให้ทุกคนดึงสมรรถนะส่วนใหญ่ออกมาได้ แต่การจะดึงสมรรถนะดั้งเดิมออกมาทั้งหมดนั้นทำได้ยาก ส่วนหน้ายุบตัวได้ดีและมั่นคง ดังนั้นฉันคิดว่าคุณสามารถขี่ได้เร็วอย่างง่ายดาย

มันดูเท่มากแม้จะเป็นของเดิมจากโรงงาน แต่ฉันแนะนำให้เปลี่ยนท่อไอเสีย มันมีน้ำหนักมาก ดังนั้นหากคุณเปลี่ยนเป็นท่อฟูลซิสเต็มของ Akrapovic คุณสามารถคาดหวังเรื่องการลดน้ำหนักและแรงม้าที่เพิ่มขึ้นได้

■ คำแนะนำสำหรับผู้ซื้อในอนาคต

ฉันขี่มันมาประมาณ 3 ปีแล้วและเคยขี่ 1,500 กม. ในวันเดียว มันประหยัดน้ำมันดีและฉันไม่เคยมีปัญหาหรือการเสียใดๆ
ตราบใดที่คุณดูแลรักษาโดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 3,000 กม. ตรวจเช็คลมยาง และเติม Fuel One เป็นระยะ ก็จะไม่มีปัญหาอะไร มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ดังนั้นโปรดลองทดสอบขับขี่ดู แม้จะเป็นรถเช่าก็ตาม

■ แผนการปรับแต่งในอนาคต

ฉันกำลังคิดที่จะปรับแต่งให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยการปรับแต่งที่เน้นสมรรถนะ เช่น การรีแฟลช ECU

ตรวจสอบรีวิวจากผู้ใช้สำหรับ CBR250RR (MC51)

หากคุณสนใจความคิดเห็นและการประเมินจากเจ้าของท่านอื่นเกี่ยวกับ CBR250RR (MC51) โปรดตรวจสอบโพสต์ที่เผยแพร่บน Webike Community

นั่นคือ cbr-nori ผู้ที่กำลังเพลิดเพลินกับศักยภาพอันสูงส่งของ Nidabo อย่างเต็มที่