骑上它，仿佛自己车技大增！Honda CBR250RR (MC51) [Webike My Bike Pickup]

在本栏目中，编辑部将从Webike社区的“我的爱车”投稿中，挑选并介绍一辆引起我们关注的摩托车。这次我们要介绍的是由“cbr-nori”拥有的HONDA“CBR250RR (MC51)”。

CBR250RR (MC51) (250cc) 车主：cbr-nori

于2017年首次亮相的Honda CBR250RR (MC51)，是在“直觉、体验、新世代‘RR’”的开发理念下，为250cc超级运动车型市场树立了新标杆的车型。它搭载了全新设计的液冷4冲程DOHC 4气门并列双缸发动机，并采用了同级别首创的线控油门系统（电子控制油门）。凭借三种可选的骑行模式，它具备了应对从硬核运动骑行到城市交通代步等多种场景的潜力。其犀利且充满侵略性的外观，以及倒立式前叉和鸥翼式铝合金后摇臂等超越同级的豪华配置，也是其主要魅力所在。

车主cbr-nori在寻找250cc超级运动车型时邂逅了这辆CBR250RR（昵称“Nidabo”）。在与四缸的ZX-25R进行比较后，他们选择了CBR250RR，理由是其在城市骑行和中小型赛道上的操控便利性，以及车重和动力带特性。通过安装Akrapovic全段排气系统，他们享受到了低沉浑厚的声浪，对燃油经济性也感到满意。关于“这辆车的性能太高，以至于让人感觉自己车技大增”的评价，充分体现了该车型极高的完成度。

＜来自“我的爱车”评论＞

■ 购买动机、用途及对比车型

我当时想骑一辆250SS，就在车行发现了它。起初我考虑过ZX-25R，但在考虑城市骑行和中小型赛道骑行时，我觉得Nidabo在车重、动力带以及9,000转左右的动力输出方面更具优势。不过，在更宽阔的赛道上，ZX-25R凭借其超高转速下的最大输出功率更胜一筹。

关于排气声浪，我安装了Akrapovic全段排气；尽管是双缸车，但它有很好的低音效果，在9,000转以上听起来相当不错。不过，它还是比不过四缸的ZX-25R。另一方面，它非常经济，即使在城市交通拥堵的情况下，油耗也能达到30 km/L左右。坦白说，在高速公路上，即使是在新东名高速公路上，我也没觉得动力不足。

■ 优点

燃油经济性、骑行质感和外观。
一切都无可挑剔。
骑上它，仿佛自己车技大增。

■ 缺点

座椅有点硬，坐久了会疼。根据是否使用后座，后座也相当硬。

关于骑行方面，虽然这算是一个优点，但车子太出色了，以至于我觉得骑行表现超出了我实际的驾驶水平。这是一辆让任何人都能发挥出大部分性能的车，但要完全挖掘出它的原始性能却很难。前部下沉感很好且稳定，所以我认为你可以轻松地快速骑行。

原厂状态下看起来就很酷，但我建议更换排气管。原厂排气很重，如果换成Akrapovic全段排气，可以期待减重和一定的马力提升。

■ 给未来买家的建议

我已经骑了大约3年，曾一天骑行1,500公里；它油耗表现良好，我没有遇到过任何故障或问题。
只要通过每3,000公里更换一次机油、检查胎压以及定期添加Fuel One进行保养，就不会有问题。这是一辆非常出色的摩托车，所以请务必试骑一下，即使是租车也可以。

■ 未来改装计划

我正在考虑通过ECU重刷等以性能为导向的改装来完成它。

查看CBR250RR (MC51)的用户评价

如果您对其他车主关于CBR250RR (MC51)的看法和评价感兴趣，请查看Webike社区发布的帖子。

以上就是正在尽情享受Nidabo高潜力的cbr-nori的分享。