마치 라이딩 실력이 향상된 것처럼 달릴 수 있다! Honda CBR250RR (MC51) [Webike My Bike Pickup]

이번 프로젝트에서는 Webike 커뮤니티의 "내 바이크" 게시물 중 편집부의 눈길을 끄는 바이크를 하나 선정하여 소개합니다. 이번에는 "cbr-nori" 님이 소유한 HONDA "CBR250RR (MC51)"을 소개합니다.

CBR250RR (MC51) (250cc) 오너: cbr-nori

2017년에 데뷔한 Honda CBR250RR (MC51)은 "직감, 경험, 차세대 'RR'"이라는 개발 콘셉트 아래 250cc 슈퍼스포츠 시장의 새로운 기준을 세운 모델입니다. 새롭게 설계된 수랭식 4스트로크 DOHC 4밸브 직렬 2기통 엔진을 탑재하고 있으며, 동급 최초로 스로틀 바이 와이어(전자 제어 스로틀) 시스템을 채택했습니다. 3가지 주행 모드를 선택할 수 있어 본격적인 스포츠 주행부터 시내 주행의 편의성까지 폭넓은 상황에 대응할 수 있는 잠재력을 갖추고 있습니다. 날카롭고 공격적인 스타일링과 도립식 프론트 포크, 걸암(gull-arm) 형태의 알루미늄 스윙암 등 동급을 뛰어넘는 고급 장비 또한 큰 매력입니다.

오너인 cbr-nori 님은 250cc 슈퍼스포츠를 찾던 중 이 CBR250RR(애칭 "Nidabo")을 만났습니다. 4기통인 ZX-25R과 비교한 끝에, 시내 주행과 중소형 서킷에서의 다루기 쉬움, 그리고 무게와 파워 밴드 특성을 고려하여 CBR250RR을 선택했습니다. Akrapovic 풀 시스템 머플러를 장착하여 저음이 강조된 사운드를 즐기고 있으며, 연비에도 만족하고 있습니다. 바이크의 성능이 너무 뛰어나서 마치 자신의 라이딩 실력이 향상된 것처럼 느껴진다는 평가는 이 모델의 높은 완성도를 잘 보여줍니다.

＜내 바이크 코멘트에서＞

■ 구매 동기, 용도 및 비교 모델

250SS를 타고 싶어서 바이크 샵에서 이 모델을 발견했습니다. 원래는 ZX-25R을 고려하고 있었지만, 시내 주행과 중소형 서킷 주행을 생각했을 때 차량 무게, 파워 밴드, 9,000rpm 부근의 출력 면에서 Nidabo가 유리하다고 느꼈습니다. 다만, 더 넓은 코스에서는 초고회전 영역의 최대 출력을 내는 ZX-25R이 우위에 있습니다.

배기음의 경우, Akrapovic 풀 시스템을 장착했는데 2기통임에도 좋은 저음이 나며 9,000rpm 이상에서는 꽤 좋은 소리가 납니다. 하지만 4기통인 ZX-25R을 이길 수는 없습니다. 반면, 시내 교통 체증 속에서도 연비가 30km/L 정도로 경제적입니다. 고속도로에서는 솔직히 신토메이 고속도로에서도 출력 부족을 느끼지 못합니다.

■ 장점

연비, 승차감, 그리고 외관.
모든 것이 나무랄 데 없습니다.
마치 라이딩 실력이 향상된 것처럼 달릴 수 있습니다.

■ 단점

시트가 다소 딱딱해서 시간이 지나면 통증이 시작됩니다. 탠덤 시트 사용 여부에 따라 꽤 딱딱하기도 합니다.

주행 성능에 관해서는 장점이기도 하지만, 바이크가 너무 뛰어나서 제 실제 실력과 맞지 않는 것 같다는 생각이 듭니다. 누구나 성능의 대부분을 끌어낼 수 있게 해주는 바이크이지만, 본래의 성능을 100% 다 끌어내기는 어렵습니다. 프론트 엔드가 잘 가라앉고 안정적이어서 쉽게 빠르게 달릴 수 있다고 생각합니다.

순정 상태로도 꽤 멋지지만, 머플러 교체를 추천합니다. 순정은 무거우므로 Akrapovic 풀 시스템으로 바꾸면 경량화와 약간의 마력 상승을 기대할 수 있습니다.

■ 예비 구매자를 위한 조언

약 3년 동안 탔고 하루에 1,500km를 주행하기도 했는데, 연비가 좋고 고장이나 문제도 없었습니다.
3,000km마다 오일을 교환하고 타이어 공기압을 체크하며 주기적으로 Fuel One을 첨가하는 등 관리만 잘하면 아무런 문제가 없습니다. 정말 훌륭한 바이크이니 렌털이라도 좋으니 꼭 시승해 보시기 바랍니다.

■ 향후 커스텀 계획

ECU 리플래시와 같은 성능 위주의 튜닝으로 마무리할 생각입니다.

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CBR250RR (MC51) 사용자 리뷰 확인하기

Nidabo의 높은 잠재력을 마음껏 즐기고 있는 cbr-nori 님의 이야기였습니다.