[Developer Interview] CB400 Super Four Baru: Benarkah Anda Bisa Menikmati Sepenuhnya "Akselerasi Dua Tahap" Tanpa VTEC?

Honda CB400 Super Four E Clutch Concept, diperkenalkan untuk pertama kalinya di Osaka Motorcycle Show pada 20 Maret. Meskipun disebut "konsep", pengunjung diizinkan untuk duduk bebas di atasnya di pameran, menjadikan peluncurannya sebagai kepastian. Tidak diragukan lagi ini akan menjadi salah satu topik terbesar tahun ini. Berikut wawancara dengan para pengembang, yang dilakukan sekitar sebulan sebelum pengumuman resminya.

⚫︎Foto: Atsushi Sekino / Departemen Editorial

Empat Silinder 400cc Sebagai "Alat Komunikasi"

Narasumber Wawancara

Takaaki Hashimoto (Wakil Manajer Pengembangan, CB400SF E Clutch Concept)

Bapak Hashimoto, yang menjabat sebagai wakil manajer pengembangan untuk model ini dan saudaranya, CBR400R FOUR E Clutch Concept, sebelumnya telah bekerja pada pengembangan model seperti CB250R, CBR650R, dan model luar negeri. Dalam kehidupan pribadinya, ia memiliki pengalaman balap CRF250R, model yang ia terlibat dalam pengembangannya. Ia saat ini sedang mempertimbangkan motor empat silinder 400cc mana yang dikembangkannya untuk dijadikan tunggangan pribadinya!

Webike Plus (selanjutnya disebut W): Sejak "CB500 Super Four" (spesifikasi lokal) debut di pameran di Chongqing, Tiongkok, pada September 2025, kami di Webike Plus telah heboh. Kami telah menerbitkan banyak artikel, dan jumlah tayangan halaman sangat tinggi. Tak diragukan lagi ini adalah model baru yang paling banyak dibicarakan tahun lalu.

Takaaki Hashimoto (selanjutnya disebut H): Ya, kami melihatnya. Terima kasih.

W: Jadi, kami mengerahkan banyak energi untuk wawancara ini (tertawa). Sebagai permulaan, tolong ceritakan tentang latar belakang pengembangan CB400/500 Super Four. Apa yang mendorong pengembangan model-model ini?

H: Ada suara-suara yang menyerukan mesin empat segaris 400cc yang dapat memenuhi peraturan emisi Jepang yang semakin ketat. Pada saat yang sama, produsen lokal Tiongkok terus menjual lebih banyak model empat silinder. Di Tiongkok, kaum muda berusia belasan akhir dan awal dua puluhan berkumpul di tempat-tempat wisata dengan motor-motor seperti itu, mengobrol dan memamerkan sepeda motor mereka.

W: Kedengarannya seperti antusiasme yang sama seperti era kejayaan replika balap Jepang.

H: Ya. Namun, di Tiongkok, ini lebih tentang mode dan alat komunikasi daripada kecepatan. Melihat itu benar-benar menginspirasi kami, dan kami berpikir, "Bagaimana jika kami menggabungkan situasi di Tiongkok dan Jepang, bisakah kami menciptakan model empat segaris baru?" Begitulah proyek ini dimulai.

Bagi kaum muda di Tiongkok, sepeda motor adalah "alat komunikasi." Ini bukan tentang spesifikasi atau kecepatan.

W: Model sebelumnya, CB400SF (NC42), dihentikan produksinya pada tahun 2022. Bahkan saat itu, banyak suara yang berharap akan adanya penerus, tetapi apakah sulit untuk menghidupkannya kembali hanya untuk pasar Jepang karena volume penjualan?

Hashimoto: Saya tidak bisa mengatakan semuanya, tetapi seperti yang Anda bayangkan, biaya dan peralatan yang dapat diinvestasikan ditentukan oleh volume penjualan. Meskipun ada banyak diskusi tentang apakah produk ini hanya untuk Jepang, situasi di Tiongkok menjadi katalis utama.
W: Jadi, apakah proyek yang dimulai dengan menggabungkan situasi Jepang dan Tiongkok, dimulai dengan ide untuk menciptakan penerus CB400SF?

Hashimoto: Tidak. Konsep awalnya adalah "menciptakan tipe full-cowl yang akan diterima oleh kaum muda di Tiongkok." Orang Tiongkok menyukai hal-hal yang mencolok, dan motor full-cowl sangat populer. Ukuran pasarnya sekitar 10 kali lebih besar daripada motor naked.

W: Jadi, fokusnya adalah pada kelas empat silinder full-cowl 400-500cc, yang berarti model saudaranya, CBR400 (500)R FOUR, adalah fokus utamanya?

H: Ya. Ini adalah kelas dengan kapasitas mesin sedikit lebih kecil dari seri CBR650R. Di Tiongkok, lisensi untuk 150cc ke atas bebas dari batasan kapasitas mesin, tetapi ketika orang Tiongkok mendapatkan lisensi, mereka sering langsung melompat ke kelas 500cc. Berbeda dengan di Jepang, mereka sering tidak melalui kelas 250cc terlebih dahulu. Mempertimbangkan kesenjangan ini, kami memikirkan karakteristik seperti apa yang seharusnya dimiliki oleh motor yang dapat dikendarai orang dalam waktu lama.

W: Jadi, tipe naked, atau CB400/500SF, ditambahkan ke pengembangan kemudian?

H: Ya. Jika kami menjualnya di Jepang, tentu saja, akan ada permintaan untuk versi naked. Adalah umum untuk berbagi suku cadang dan menggunakan volume tersebut untuk membedakan model untuk setiap negara, jadi kami mempertimbangkan hal itu. Oleh karena itu, meskipun versi naked ditambahkan kemudian, kami juga dengan hati-hati menilai waktu yang optimal.

CB400SF dan CBR400R FOUR baru adalah model saudara, tetapi CBR adalah konsep awal, dengan versi naked ditambahkan kemudian.

CB400SF sebelumnya (NC42), dihentikan produksinya pada tahun 2022. Setelah pengumuman penghentiannya, harga motor bekas melonjak, dan banyak suara menyerukan pengembaliannya.

W: Saya mengerti. Namun, tepat di tengah pengembangan Honda, Kawasaki merilis motor empat silinder 400cc yang mencolok, bukan?

H: Ya, itu mencolok. Kami belajar banyak darinya (tertawa).

W: Kawasaki Ninja ZX-4R, yang diumumkan pada tahun 2023, adalah model yang sangat terspesialisasi dengan output maksimum 77ps, tertinggi yang pernah ada untuk 400cc. Namun, CBR400R FOUR ini bukanlah "RR" yang menandakan supersport Honda, dan tampaknya merupakan model sport serba guna. Apakah arah ini sudah ditentukan sejak awal?

H: Ya. Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, pelanggan Tiongkok tidak mencari kecepatan; mereka menginginkan sesuatu dengan fairing yang mencolok sebagai perpanjangan dari alat komunikasi mereka. Meskipun spesifikasi diharapkan, kami percaya bahwa motor yang dapat dinikmati dalam waktu lama tidak dapat dibuat hanya berdasarkan spesifikasi. Kami merencanakan dan mengembangkannya dengan mempertimbangkan penggunaan sehari-hari, seperti di kota, saat tur, dan di jalan berkelok-kelok.

Ninja ZX-4R Kawasaki, yang diumumkan pada tahun 2023, juga menargetkan pasar Tiongkok. Output 77ps-nya, tertinggi untuk 400cc, mengejutkan Honda, tetapi poros "sport serba guna" dari CB/CBR baru tetap tidak berubah.

W: Mari kita kembali sedikit, tetapi apakah mesin empat segaris sudah pasti sejak awal pengembangan model ini? Jika ya, apa alasannya?

H: Kami sudah memiliki model dua silinder dalam jajaran kami, dan kami menginginkan kendaraan yang akan membawa segalanya selangkah lebih maju untuk mengekspresikan karakter unik Honda.

W: Saya mengerti. Ngomong-ngomong, ada versi 500cc dan 400cc dari model ini. Dari segi volume penjualan, apakah versi 500cc diharapkan lebih tinggi?

H: Mempertimbangkan skala pasar, saya yakin itu akan terjadi.
W: Apakah akan dijual di wilayah selain Tiongkok dan Jepang?

H: Belum ada yang diputuskan, tetapi kami ingin menawarkannya secara luas ke negara lain jika ada permintaan.

Diameter dan Langkah Keduanya Disesuaikan untuk 400cc

W: Selanjutnya, tolong ceritakan tentang perbedaan antara versi 500cc dan 400cc. CB500SF memiliki kapasitas mesin 502cc, sedangkan CB400SF baru memiliki kapasitas mesin 400cc (kapasitas mesin detail belum diumumkan). Apakah perbedaan ini dicapai dengan mengubah diameter dan langkah, atau keduanya? Juga, diameter dan langkah 500cc belum diumumkan.

H: Sulit untuk menjawab karena belum diumumkan... Mohon maaf karena tidak memberikan angka diameter dan langkah yang spesifik (tertawa).

W: Mengingat ini adalah model sport serba guna, torsi jarak menengah ke bawah tidak dapat diabaikan. Juga, kapasitas mesin dikurangi dari 500cc menjadi 400cc. Bukankah lebih menguntungkan dari segi karakteristik output jika memiliki kecenderungan langkah yang lebih panjang dengan kapasitas mesin yang dikurangi?

H: Jawabannya adalah kami mengubah diameter dan langkah dari versi 500cc. Kami mengoptimalkannya sesuai dengan apa yang dibutuhkan. Sementara basisnya didasarkan pada pelanggan 500cc, kami memutuskan dari perspektif apa seharusnya untuk pelanggan 400cc Jepang.

W: Saya mengerti. Jika itu hanya pengurangan kapasitas mesin sederhana, mengubah hanya diameter atau hanya langkah akan lebih hemat biaya. Namun, saya akan menafsirkan ini sebagai pengoptimalan diameter dan langkah untuk 400cc untuk mengejar karakteristik pengguna Jepang. Selain itu, mengenai output maksimum, untuk versi 400cc, apakah akan melebihi 56ps dari NC42 sebelumnya?

H: Sebagai karakteristik Honda, kami percaya kami perlu memenuhi berbagai harapan pelanggan agar dapat terjual dengan baik.
W: Pengguna mungkin berharap sesuatu yang melampaui Kawasaki (tertawa).

H: Saya mungkin terlalu berlebihan (tertawa).
W: Jadi, apakah spesifikasinya akan lebih rendah dari versi 500cc?

H: Karena kapasitas mesin berbeda sekitar 1,25 kali, outputnya tentu akan berbeda. Ini adalah model "konsep", jadi mohon nantikan detailnya.

Jika versi 500cc memiliki 71PS, pengurangan kapasitas mesin 20% untuk versi 400cc secara teoritis adalah 56,8PS. Ini tidak jauh berbeda dari NC42, jadi apakah akan mencapai kisaran 60ps?

W: Saya mengerti. Tapi tolong ceritakan lebih banyak tentang mesinnya. Mengapa mesin ini dibuat sepenuhnya baru, tanpa hubungan dengan NC42 sebelumnya? Dari sudut pandang amatir, bukankah memperbarui dan menggunakan mesin NC42 adalah pilihan?

H: Ada dua alasan utama. Pertama, peraturan emisi saat ini menjadi lebih ketat, dan memenuhi persyaratan kinerja lingkungan mengharuskan perubahan pada spesifikasi mesin. Kedua, kami mendalami apa yang seharusnya menjadi motor naked sport standar di zaman modern, dan itu membutuhkan pembaruan kinerja dan spesifikasinya.

W: Dengan dua alasan utama ini sebagai premis, perubahan apa yang telah dilakukan pada konsep mesin? Membandingkannya dengan NC42, kita dapat melihat bahwa tiga poros utama mesin berada dalam susunan segitiga, mengurangi panjang depan-belakang, rantai kam tengah menjadi rantai kam samping, dan filter oli, yang sebelumnya berada di depan bak mesin, telah dipindahkan ke bagian bawah mesin.

Perbandingan mesin sebelumnya (kiri) dan yang baru. Konfigurasi telah diperbarui sepenuhnya, termasuk pergerakan kopling ke atas (yaitu, susunan segitiga dari tiga poros utama) dan adopsi rantai kam downdraft & samping.

H: Karena ini masih dalam tahap konsep, kami belum dapat mengungkapkan detail teknisnya. Namun, saat membuat Super Four baru, model sebelumnya, yang telah diterima selama 30 tahun, tentu saja sesuatu yang tidak dapat kami abaikan; itu adalah guru yang hebat.
Dengan menganalisis esensi dari apa yang telah diterima, kami menemukan kemudahan penggunaan, penerimaan yang luas untuk siapa saja, kenikmatan sistem variabel seperti VTEC, dan keserbagunaan untuk membawa barang saat berkemah. Kami telah meninjau kembali kualitas-kualitas penting ini dan membangunnya kembali dengan teknologi modern di CB400 Super Four baru ini.
Sebagai salah satu elemen dari ini, kami memasukkan pemikiran tentang spesifikasi dan tata letak komponen apa yang diperlukan untuk mencapai kemudahan penggunaan dan penerimaan yang luas untuk mesin. Inilah bentuknya.
W: Saya mengerti. Saya akan menantikan detail yang lebih spesifik nanti.

H: Mengenai apa yang dapat dilihat dari eksterior, model ini dilengkapi dengan E Clutch. Penempatan dan konfigurasinya tidak berada di sisi kanan di mana kopling mudah dipasang; kami mendiskusikan bahwa dengan mesin baru, ada hal-hal yang harus dilakukan, dan inilah penempatan saat ini. Pada model E Clutch sebelumnya, itu berada di sisi kanan mesin, terpasang pada penutup kopling. Pada CB400SF baru, itu ditempatkan di belakang bak mesin, bisa dibilang.
W: Terlihat seperti konfigurasi berbentuk L, mencakup dari bagian atas bak mesin hingga sproket penggerak.

H: Ya. Selain itu, pengangkat kopling didorong oleh pushrod dari sisi kiri mesin. Dengan memanfaatkan suku cadang dari model yang ada secara efektif, kami percaya kami telah mencapai konfigurasi yang optimal untuk mesin empat segaris.
W: Sementara model sebelumnya sedikit menonjol, E Clutch ini sangat terintegrasi sehingga Anda mungkin tidak menyadari keberadaannya – itu sedikit berlebihan, tetapi sangat mulus. Ngomong-ngomong, apakah akan ada versi manual tanpa E Clutch?

H: Model ini adalah model konsep yang dilengkapi dengan E Clutch.
W: Saya mengerti (tertawa). Bagaimanapun, saya dengar bahwa untuk model E Clutch yang ada seperti seri CBR650 dan Rebel 250, 80-90% adalah versi E Clutch. Melihat angka-angka itu, saya pribadi berpikir kemungkinan CB400SF baru hanya E Clutch tidak nol.

E Clutch pada CB400SF baru ditempatkan di atas bak mesin. Unit ini umum dengan yang digunakan pada seri CBR650 dan Rebel 250.

Nikmati "Variabilitas" Tanpa Hyper VTEC!

W: Dibandingkan dengan mesin sebelumnya, Hyper VTEC tidak digunakan kali ini...

H: Tidak.

W: Hyper VTEC, yang beralih antara operasi 4 katup dan 2 katup dan memberikan akselerasi yang menggembirakan pada RPM tinggi, adalah mekanisme simbolis dari CB400SF sebelumnya. Apa alasan tidak mengadopsinya?

Diperkenalkan pada perubahan model tahun 1999, "HYPER VTEC" berevolusi menjadi "SPEC II" pada tahun 2002, "SPEC III" pada tahun 2003, dan akhirnya mencapai versi final yang dilengkapi FI, "Revo," pada tahun 2007. Model ini dicintai sebagai mekanisme simbolis dari CB400SF.

H: Kami memahami bahwa Hyper VTEC adalah elemen utama daya tarik CB400SF. Namun, mengingat kondisi jalan dan faktor lingkungan saat ini, kami merasa bahwa situasi di mana manfaatnya dapat direalisasikan sepenuhnya sangat terbatas.
Ini menggembirakan ketika beralih ke 4 katup. Tetapi begitu Anda mengalami kegembiraan itu, bisa membuat stres untuk terus berkendara dalam rentang 2 katup... Dalam kecepatan touring biasa, Anda menghabiskan sebagian besar waktu tidak mengaktifkan VTEC. Jadi, kami mempertanyakan apakah kami benar-benar memberikan "kenikmatan variabilitas" kepada pelanggan kami. Oleh karena itu, kami telah mengekspresikan Hyper VTEC dalam bentuk yang berbeda dan memperkenalkannya ke CB400SF dan CBR400R FOUR baru.
W: Bentuk yang berbeda? Apa itu?

H: Secara khusus, kami fokus pada suara intake. Pada model sebelumnya, mesin memiliki intake horizontal, dan kotak filter udara berada di bawah jok. Pada model baru, dengan intake downdraft, kotak telah pindah ke depan motor, lebih dekat ke telinga pengendara. Dengan memanfaatkan ini, kami telah mengerjakan CB400SF baru dengan memvariasikan panjang dan luas penampang saluran udara di sisi kiri dan kanan untuk menciptakan suara yang mudah didengar pada kecepatan rendah hingga menengah dan suara yang mudah didengar pada kecepatan menengah hingga tinggi, serta harmoninya, memungkinkan pengendara mendengar suara intake yang jelas.
W: Apakah seperti "Intake Sound VTEC"?

H: Tidak bervariasi (tertawa), tetapi kami ingin menyampaikan niat pengendara ke sepeda motor dengan benar dan membiarkan mereka menikmati umpan baliknya. Suara intake berubah sesuai dengan operasi throttle. Dengan menyediakan rentang seperti itu dari RPM rendah, kami telah membuatnya sehingga Anda dapat mengalami kenikmatan variabilitas seperti VTEC.
W: Hanya dengan memutar tangan kanan, suaranya semakin berubah...

H: Kali ini, kami menyertakan TBW (Throttle By Wire) dan mode berkendara. Ini memungkinkan variasi berdasarkan itu, dan dengan E Clutch, kami memiliki fungsi blipper. Ini memungkinkan Anda menikmati suara empat segaris melalui blipper bahkan saat deselerasi, dan kami telah mengembangkannya sehingga Anda dapat mengalami variabilitas mesin empat segaris di semua lingkungan berkendara.
W: Model E Clutch yang ada seperti CB650R dan Rebel 250 memiliki throttle yang dioperasikan dengan kabel, dan pengereman mesin saat downshift dikelola dengan mengontrol kopling. Namun, dengan kombinasi E Clutch dan TBW, termasuk blipper yang baru saja Anda sebutkan, bagaimana kontrol dan nuansa berkendara telah berkembang?

H: Kami dapat lebih memanfaatkan karakteristik setiap mode berkendara. Kali ini, kami menyertakan tiga mode: "Sport," "Standard," dan "Urban" (ditambah mode "User" yang dapat disesuaikan). Dalam mode "Urban", karakteristik TBW dan E Clutch disetel halus untuk memudahkan berkendara dalam kemacetan kota. Khususnya, dengan mengurangi respons throttle, Anda dapat mengulang start dan stop tanpa khawatir tentang operasi tangan kanan Anda dalam kemacetan, membiarkan tangan kiri Anda bebas. Kami membayangkan dunia di mana Anda dapat pergi ke sekolah atau bekerja keesokan harinya tanpa kelelahan dari tur, dan memikirkan ke mana harus pergi minggu depan... dunia dengan begitu banyak kelonggaran dan vitalitas.

CB400SF baru menampilkan tiga (ditambah dua pengguna) mode berkendara. Jika Anda memilih "Sport", dapatkah Anda merasakan akselerasi yang mirip dengan HYPER VTEC?!

Mensimulasikan VTEC dengan Kontrol Elektronik?!

Menurut Takuro Nakamura, manajer pengembangan CB400SF baru, yang kami wawancarai di kesempatan lain, memilih mode "Sport" di antara tiga mode berkendara memungkinkan nuansa akselerasi yang mirip dengan "HYPER VTEC" yang aktif di tengah jalan.Ini karena penyetelan TBW, yang memungkinkan pengaturan bebas bukaan kupu-kupu throttle relatif terhadap bukaan pegangan throttle. Bisakah ini dianggap mewujudkan VTEC melalui kontrol elektronik?

Takuro Nakamura, yang menjabat sebagai manajer pengembangan CB400SF E Clutch Concept. Awalnya seorang desainer sasis, ia telah mengerjakan berbagai model komuter Asia dan juga menangani sepeda motor kecil selama penugasannya di India. Ini adalah peran LPL-nya yang ke-5 atau ke-6.

W: Satu hal lagi yang ingin saya tanyakan tentang mesinnya adalah knalpot empat pipa, mengingatkan pada "Yon-For" (CB400 Four). Apa niat di balik itu?

H: Panjang pipa knalpot dapat memengaruhi kinerja, jadi ada model dengan panjang yang tidak sama. Namun, ketika memikirkan suara yang bersih yang menjadi ciri khas mesin empat segaris, kami merasa gaya itu sesuai.
W: Pipa knalpot seri 650 memiliki citra yang serupa. Untuk versi 400cc, bisakah ini dianggap sebagai penghormatan kepada pelopor mesin empat silinder 400cc Honda, CB400 Four?

H: Kami terinspirasi olehnya (tertawa).
W: Jika Anda mengatakan Anda tidak terinspirasi sama sekali, itu bohong (tertawa). Bagaimanapun, rasanya seperti item yang menekankan "esensi mesin empat silinder 400cc Honda" seperti yang lainnya. Meskipun ada banyak tiruan CB400SF di Tiongkok, ini adalah poin yang dapat menarik bagi asal usul Honda.

H: Namun, selama proses memenuhi standar emisi, bentuk itu hampir terkompromi. Tetapi kami memutuskan ini adalah sesuatu yang perlu dilestarikan.
W: Apakah knalpotnya juga dirancang dengan mempertimbangkan gaya mengalir dari pipa knalpot gaya Yon-For?

H: Ya. Knalpot ditentukan oleh berbagai faktor seperti desain, peraturan kebisingan, dan karakteristik output, jadi kami bertujuan untuk bentuk yang menyeimbangkan semua itu.

Pipa knalpot CB400SF baru, dengan lekukan indah yang menyatu dalam satu garis, sangat menekankan karakter empat segaris.

Bisa dibilang pipa knalpot terindah dalam sejarah sepeda motor Jepang, pipa CB400 Four tetap abadi selama lebih dari 50 tahun sejak debutnya pada tahun 1975.

Lebih Ringan 10kg Dari NC42 Sebelumnya?!

W: Selanjutnya, tolong ceritakan tentang sasisnya. Dibandingkan dengan model sebelumnya, rangka double cradle, garpu konvensional, dan shock ganda telah diganti dengan rangka diamond, garpu upside-down, dan monoshock tipe linkage. Apakah konfigurasi ini diputuskan sejak awal untuk mengakomodasi fokus utama pada desain full-cowl?

H: Itu tidak diputuskan sejak awal, tetapi memang benar bahwa kami umumnya bergerak ke arah itu. Namun, ketika kami mempertimbangkan pasar Jepang dan apa yang seharusnya menjadi penerus Super Four, tentu saja ada diskusi. Apa yang penting untuk kendaraan ini? Apa esensi dari apa yang telah diakui oleh CB400SF? Kami memutuskan bentuk saat ini setelah diskusi tentang apa artinya memilih.

CB400SF sebelumnya berevolusi tanpa mengubah rangka double cradle-nya, yang mengelilingi mesin, dan kombinasi garpu konvensional dan shock ganda sejak model pertama pada tahun 1992.

CB400SF baru menampilkan rangka diamond tanpa under-loop, dan suspensinya telah dimodernisasi dengan garpu upside-down dan monoshock.

W: Ini sedikit komentar pribadi, tetapi saya (pewawancara Matsuda) menyukai CB400SF sebelumnya. Motor ini memiliki jangkauan kegunaan yang sangat luas, memungkinkan pengendara dari tingkat keahlian apa pun untuk berkendara dengan percaya diri dan menikmati. Tentu saja, mesin VTEC menyenangkan, tetapi perasaan kontak dengan tanah yang melimpah dan sifat motor yang menyelimuti sungguh luar biasa. Tentu saja, diskusinya pasti bahwa kualitas seperti itu mutlak penting untuk CB400SF baru juga, bukan?

H: Ya. Itu tentu saja penting, dan terlebih lagi, saya percaya itu telah berevolusi ke tingkat lain. Ini karena model baru ini secara signifikan lebih ringan dari model sebelumnya. Keringanan benar-benar keadilan, tidak hanya dalam menikung tetapi juga dalam berkendara lurus dan bermanuver. Kami percaya bahwa dengan mengurangi berat, kami telah dapat mengekspresikan esensi CB400SF dengan lebih baik kali ini.
W: Di area mana pengurangan berat ini dicapai?

H: Ini adalah desain yang sepenuhnya baru, jadi ada di mana-mana. Tentu saja, mesin adalah pusatnya, tetapi sasisnya sama. Bobotnya lebih ringan dua digit dari model sebelumnya.
W: Dua digit?! Lebih ringan dua digit dari NC42?! Dua digit... itu berarti setidaknya 10kg, kan?

H: Kami belum dapat mengungkapkan angka spesifiknya, tetapi kami telah mencapai pengurangan berat yang signifikan (tertawa).

Hubungan Masyarakat Honda: Anda akan segera merasakan perbedaannya saat bermanuver; ini benar-benar berbeda. Rasanya seperti kelas 250cc sesaat (Catatan: Wartawan tidak diizinkan menyentuh atau duduk di atas motor pada saat wawancara).

H: Perbedaannya terasa saat Anda mengangkat motor, Anda akan berkata, "Ah, ini berbeda." Ini bukan hanya berat absolut; seperti yang ditunjukkan oleh penempatan E Clutch, ini adalah desain yang sepenuhnya baru, memungkinkan kami untuk menempatkan komponen berat dengan tepat. Dibandingkan dengan motor lain dengan massa serupa, rasanya lebih ringan dari yang ditunjukkan oleh nilainya.

Versi 500cc Memiliki Berat 188kg!

Pada pameran Chongqing akhir Maret, model saudaranya CB500SF diumumkan dengan berat curb 188kg, yang 13kg lebih ringan dari CB400SF sebelumnya (model NC42 terakhir) seberat 201kg. Model 400cc baru seharusnya memiliki berat yang serupa. Bahkan dengan desain yang sepenuhnya baru, angka ini luar biasa, terutama dengan dilengkapi E Clutch (model yang ada bertambah 2-3kg). Peningkatan signifikan dalam kinerja sasis dapat diharapkan.

Lihat spesifikasi CB500SF

Sangat Ramping di Bawah Selangkangan. Jangkauan Kaki Baik.

Setelah wawancara ini, di Osaka MC Show yang dibuka pada 20 Maret, kami berkesempatan untuk bermanuver dan duduk di atas motor. Upaya yang diperlukan untuk mengangkatnya dari standar samping jelas lebih ringan, dan kemudahan manuver terasa seperti menetapkan standar baru untuk motor 400cc.

Selanjutnya, jangkauan kaki yang baik sangat mengesankan. Ini karena desain ramping di sekitar penutup samping sebagai bagian dari desain sasis baru. Khususnya, lebar rel jok telah dipersempit, tetapi ruang ini digunakan untuk menampung baterai dan komponen listrik lainnya, yang menyebabkan kesulitan dalam alokasi ruang. Untuk detail tentang jangkauan kaki dan aspek lainnya, silakan lihat artikel di bawah ini.

Baca artikel tentang posisi berkendara CB400SF

Manuverabilitas memang ringan. Pusat gravitasi motor juga memengaruhi hal ini.

Area di sekitar penutup samping sangat ramping, memungkinkan kaki diletakkan lurus ke bawah, menghasilkan jangkauan kaki yang sangat baik. Pengendara memiliki tinggi 170cm dan berat 70kg, dengan kedua tumit menapak tanah dengan kuat.

Meteran LCD untuk Pengendara Muda

W: Selanjutnya, tolong ceritakan tentang desainnya. Meskipun konfigurasi sasis telah berubah secara signifikan dengan rangka diamond dan monoshock, motor ini jelas terlihat seperti CB400SF dari sudut mana pun. Terasa sangat seimbang.

H: Dengan cara tertentu, urutannya terbalik. Titik awal pengembangan adalah "gaya naked ortodoks yang dicintai lama," dan nama "Super Four" datang kemudian. Jadi, kami memasukkan elemen ikonik sebagai esensi dan menekankannya lebih lanjut...
W: Tadi, Anda menyebutkan bahwa konsep full-cowl datang lebih dulu, dan versi naked ditambahkan kemudian. Tetapi bahkan pada titik awal versi naked, bukankah tujuannya adalah untuk "menciptakan Super Four"? Jika demikian, apakah ada kemungkinan untuk motor naked bergaya streetfighter?

H: Jika ada banyak pelanggan yang mencari arah itu, mungkin. Namun, kami saat ini mempersepsikan bahwa ada banyak pelanggan yang mencari motor naked otentik baik di Tiongkok maupun Jepang. Berdasarkan premis itu, kami bertujuan untuk menciptakan motor naked sport standar yang memenuhi tuntutan era saat ini, dan nama "Super Four" diterapkan pada konsep itu.

紆余曲折はあったようだが、結果的には「ザ・スーパーフォア」と呼べるスタイルを得た新型CB400SF。タンクの造形はその最たるものだ（詳細はこちらの記事).

W: Saya mengerti. Tetapi sebagai hasilnya, saya merasa ini telah menjadi gaya yang paling akrab bagi pengguna Jepang. Dan itu membawa saya untuk bertanya tentang meteran LCD persegi, seperti smartphone. Apakah sudah diputuskan sejak awal untuk menggunakan meteran LCD, daripada meteran analog berbentuk peluru tradisional dari model sebelumnya?

H: Ya. Seiring kemajuan digitalisasi, nilai yang diberikan oleh meteran melampaui sekadar instrumentasi, termasuk integrasi smartphone. Juga, motor ini perlu menarik pelanggan yang lebih muda. Dengan smartphone menjadi bagian integral dari kehidupan sehari-hari, kami memilih meteran ini karena mudah diterima dan menawarkan fungsionalitas yang diinginkan.

Meteran LCD persegi telah menjadi topik diskusi online sejak diperkenalkan.

Itu diadopsi dengan mempertimbangkan kompatibilitas smartphone dan mungkin menjadi sangat diperlukan setelah Anda merasakan kenyamanannya!

 
W: Seperti saudaranya, CBR400R/500R Four, CB400/500SF baru juga memiliki niat kuat untuk menargetkan pengendara yang lebih muda, bukan?

H: Ya. Pelanggan Tiongkok kami umumnya muda, dan bagi banyak orang, ini adalah sepeda motor pertama mereka. Kami ingin mereka tertarik pada dunia sepeda motor, berpikir "sepeda motor benar-benar menyenangkan," dan melanjutkan hidup dengan sepeda motor selama 10 atau 20 tahun. Oleh karena itu, kami sangat sadar akan nilai-nilai mereka. Selain itu, generasi kami cenderung menghargai hal-hal yang diperoleh melalui kerja keras...
W: Anak muda zaman sekarang cenderung menjauh jika mereka tidak bisa mendapatkan apa yang mereka inginkan dengan mudah dan cepat.

H: Ya. Nilai-nilai telah berubah, jadi kami percaya sangat penting bahwa mereka dapat dengan mudah menikmati mesin empat segaris 400cc tanpa stres dan segera.
W: Meteran LCD, yang kompatibel dengan smartphone, adalah salah satu contohnya. Dengan menurunkan hambatan masuk seperti ini, Anda bertujuan untuk memberi tahu orang-orang "betapa bagusnya CB Honda!" bahkan di pasar Tiongkok yang kompetitif, bukan?

H: Tidak harus terbatas pada Honda. Kami percaya bahwa sebagai produsen dengan pangsa pasar teratas, kami memiliki peran untuk dimainkan di pasar sepeda motor yang menyusut.
W: Saya mengerti. Mengenai produksi, karena pasar Tiongkok memegang kepentingan yang signifikan, bagaimana kendaraan akan diproduksi? Saya berasumsi versi 500cc akan diproduksi di Tiongkok, tetapi apakah versi 400cc akan diproduksi di pabrik Kumamoto di Jepang?

H: Kami akan memilih lokasi yang paling sesuai untuk spesifikasi Jepang.
W: Sepeda motor Honda saat ini yang dijual di Jepang yang memerlukan inspeksi kendaraan pada dasarnya diproduksi di pabrik Kumamoto. Saya akan berasumsi bahwa CB400SF baru juga akan diproduksi di sana (tertawa).

Apakah "Dewa" Akan Tiba di Bawah 1 Juta Yen?!

W: Terakhir, tolong ceritakan tentang perbedaan antara versi 500cc dan 400cc. Tentu saja, bagian dalam mesin berbeda, tetapi secara eksternal, satu-satunya perbedaan yang terlihat adalah angka pada emblem penutup samping.

H: Anda pada dasarnya dapat menganggap perbedaan hanya terkait dengan kelas lisensi dan kepatuhan hukum. Kami juga percaya penting untuk mencapai harga yang terjangkau dengan memanfaatkan volume produksi massal.
W: Apakah itu bannya? 500 yang diumumkan di pameran Chongqing September lalu menggunakan CST (merek ban dari Taiwan Cheng Shin Tire), tetapi kendaraan konsep ini dilengkapi dengan Pirelli Diablo Rosso 4.

CB500SF yang diumumkan di Chongqing dilengkapi dengan ban sport CST, RIDE MIGRA.

CB400SF E Clutch Concept yang diumumkan di Jepang dilengkapi dengan Pirelli Diablo Rosso 4. Menggunakan Pirelli pada Honda kelas menengah juga tidak biasa.

H: Karena ini masih konsep, saya tidak bisa mengatakan dengan pasti, tetapi kami tentu saja sadar akan bagaimana pelanggan akan mempersepsikannya, jadi kami sedang mempertimbangkan bagaimana agar tidak mengecewakan harapan mereka.
W: Jadi, itu berarti ban yang akan dihargai oleh orang Jepang akan menjadi perlengkapan standar? Saya mengerti. ** Dan bagaimana dengan harganya? Berapa tepatnya?

H: Itu belum diputuskan.
W: Saya mengerti. Namun, saya dapat membuat perkiraan berdasarkan jajaran saat ini. CBR400R dua silinder saat ini adalah 863.500 yen. Kali ini, versi E Clutch telah diumumkan, dan berdasarkan contoh sebelumnya, biasanya kenaikan sekitar 50.000 yen. CB650R empat silinder dengan E Clutch adalah 1.089.000 yen. Oleh karena itu, saya berharap harganya sekitar 950.000 hingga 980.000 yen, di bawah 1 juta yen.

Hubungan Masyarakat Honda: Dari perspektif penjualan, kami menargetkan motor yang menarik bagi pelanggan berusia 20-an dan 30-an, dan mungkin bahkan remaja. Jika harganya tidak terjangkau, itu tidak akan mencapai tujuannya.
W: Kami akan menantikannya dengan penuh antisipasi.

CBR400R 400cc dua silinder (863.500 yen). Harga versi E Clutch belum diumumkan.

CB650R E Clutch 650cc empat silinder (1.089.000 yen). Versi MT adalah 1.034.000 yen, perbedaan harga 55.000 yen.

Dengan asumsi CBR400R E Clutch sekitar 900.000 yen... CB400SF baru diprediksi sekitar 980.000 yen!

 
W: Terakhir, ini sedikit menyimpang, tetapi di pameran Chongqing musim gugur lalu, Anda memamerkan sejumlah besar CB400 Super Four sebelumnya, sangat menekankan sejarah 30 tahunnya. Saya dengar sejumlah besar CB400SF bekas beredar di Tiongkok, dan model ini memegang status legendaris di sana.

H: Ya. Saya dengar itu disebut "God Bike" di sana.
W: God Bike! Jadi, ada latar belakang seperti itu di balik pengenalannya ke Tiongkok kali ini?

H: Ini telah menjadi salah satu titik awal untuk tren budaya sepeda motor saat ini di Tiongkok. Produsen lokal telah menciptakan kendaraan dengan harga terjangkau, kinerja eksterior, dan jenis mesin yang dapat dibeli oleh masyarakat setempat, yang telah memperluas pasar secara signifikan.
W: Ada banyak tiruan CB400SF di Tiongkok. Tampaknya setelah meniru "God Bike", "Dewa" yang asli telah tiba...

H: Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, sebagian besar motor di Tiongkok adalah sportbike dengan fairing, dan konsep motor naked standar tidak benar-benar ada. Model seperti Super Four, dalam konteks itu, kemungkinan diterima dengan rasa kebaruan.

Adegan dari pameran Chongqing September lalu. Model CB400SF sebelumnya dipamerkan mengelilingi CB500SF baru.

中国のZX MOTOが販売する「500F」. Mesin empat segaris 470cc menghasilkan 73ps.

 
W: Ini adalah penyimpangan lain, tetapi Nissan Skyline GT-R (R32-R34) pada dasarnya hanya dijual di Jepang. Namun, popularitas game "Gran Turismo" secara global memicu minat, dengan rumor menyebar tentang "mobil luar biasa di Jepang," yang berkontribusi pada popularitasnya di luar negeri. Apakah situasinya agak mirip...?

H: Mungkin mirip.
W: Meskipun kelangkaannya mungkin berkontribusi pada pendewaan, CB400SF sebelumnya memiliki kemampuan dan pesona yang layak disebut dewa. Saya menantikan hari ketika saya dapat menguji "Dewa" yang telah turun sekali lagi. Terima kasih banyak!

Apakah Strategi Utama di Tiongkok Bergeser ke CB?

Ini juga sesuatu yang kami dengar dari LPL Nakamura: meskipun fokus pengembangan awal adalah pada CBR, popularitas motor naked melonjak pesat selama pengembangan, dan sekarang tampaknya CB akan terjual lebih banyak daripada CBR di Tiongkok.

Ini menunjukkan betapa cepatnya tren berubah di pasar Tiongkok, dengan produsen lokal segera merespons dengan merilis model baru. Pengembangan sepeda motor memakan waktu beberapa tahun, dan mungkin saja pendekatan ini tidak berkelanjutan di Tiongkok.

Warna Bodi Tersedia dalam 4 Warna

Variasi warna yang diumumkan di Osaka & Tokyo MC Show adalah keempat warna ini. Warna putih diungkapkan untuk pertama kalinya sebagai spesifikasi Jepang. Model produksi diharapkan memiliki lineup yang sama.

Galeri Gambar (33)