Le cheval noir sorti de nulle part : TMAX530 [Prise en main du propriétaire Webike]

Cette chronique met en lumière une moto de la communauté Webike qui a attiré l'attention de notre équipe éditoriale. Cette fois, nous présentons la YAMAHA "TMAX530" appartenant à "Haruhira Shiichi".

TMAX530 (530cc) Propriétaire : Haruhira Shiichi

Depuis ses débuts en 2001, la série TMAX de Yamaha s'est taillé une place unique en tant que modèle "sport automatique". Pour atteindre un équilibre entre la commodité d'un scooter et des performances comparables à celles d'une grosse moto, elle a adopté une configuration inhabituelle pour un scooter à l'époque : le moteur était fixé au cadre et la roue arrière était entraînée par une chaîne ou une courroie.

Le modèle 2017 présenté ici est une version raffinée du TMAX530. Il intègre des technologies avancées telles que le papillon des gaz électronique et le contrôle de traction, recherchant des performances sportives encore plus sophistiquées. Bien qu'étant un gros scooter, sa capacité à négocier les routes sinueuses à la volonté du pilote continue de captiver de nombreux motards.

Haruhira Shiichi est passé du MT-09SP au TMAX530 dans le but de faire du tourisme en duo. Tout en considérant des concurrents sérieux comme le X-ADV et le Rebel DCT, il est tombé amoureux au premier regard d'une unité personnalisée qu'il a rencontrée par hasard, ce qui a conduit à son achat. Ce fut vraiment une rencontre fatidique, comme le suggère l'expression "un cheval noir sorti de nulle part".

■ Raison de l'achat, utilisation et modèles comparés

Passage d'un MT-09SP pour rouler en duo. Je suis allé chez Red Baron dans mon quartier, avec l'intention d'acheter le X-ADV comme premier choix et le Rebel DCT comme second. Mais il était là. Je me suis dit : "Un TMAX, hein..." mais en le regardant, c'était une machine custom incroyable. J'ai signé le contrat. Un cheval noir sorti de nulle part.

■ Points forts

Le châssis et les freins de cette moto sont tout simplement supérieurs à son moteur ; on a l'impression qu'il pourrait supporter le double de puissance. Son centre de gravité bas et sa bande de couple constante le rendent exceptionnellement apte aux épingles des cols de montagne. Une fois que vous avez expérimenté la transmission par courroie, vous ne voudrez plus jamais revenir à la transmission par chaîne ; c'est un mécanisme magique.

■ Points faibles

Le moteur manque d'enthousiasme, pour le meilleur ou pour le pire. Bien qu'il s'agisse d'un scooter de ville (en Europe), de nombreuses pièces sont fragiles. C'est un gourmet d'huile, nécessitant au minimum du Yamalube Premium, et ses hauts régimes de fonctionnement signifient que la gestion de l'huile demande une attention méticuleuse. À partir de cette année modèle, si vous modifiez la transmission, le système de contrôle de traction le détecte et le voyant de contrôle s'allume. Si vous travaillez sur la transmission, vous devez tenir compte des coûts de réinitialisation lors de l'inspection. Les pneus sont chers.

■ Conseils aux acheteurs potentiels

Cette moto n'est absolument pas pour ceux qui veulent faire de l'autoroute à double vitesse, en marmonnant "chuck chuck jaeger", ou qui roulent principalement sur des circuits internationaux. Son rayon d'action est idéal pour le tourisme longue distance tranquille, le shopping, ou pour suivre des sportives qui peinent sur les routes rugueuses et sinueuses avec une mauvaise surface. Elle présente des défauts triviaux mais critiques (comme le solénoïde du bouchon de réservoir).

■ Projets de personnalisation futurs

Le propriétaire précédent semble avoir fait tout ce qui était possible avant que je l'acquière, donc il ne reste plus rien à modifier... Compte tenu de son âge, certaines pièces commencent à montrer des signes d'usure, je vais donc donner la priorité à sa remise à neuf.

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Il semble que Haruhira Shiichi aime beaucoup cette moto !