Después de un duro día de trabajo, ¡un accidente a alta velocidad le deja fuera de combate! Asustado por la bestia [Parte 4: Informe de participación del personal de Webike en el "Rally Cross Country de Asia 2025"].

Este es un registro del sudor, las lágrimas y la comedia de cómo la gente de Webike Tailandia llegó a participar en el AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) y lo que realmente sucedió como resultado de su participación. Anterior

2025/8/9 Leg1 Pattaya a Prachinburi

RS01: 116,00km SS1: 199,13km RS02: 49,82km Total: 364,93km

Del libro oficial de información AXCR2025 La ruta SS1 tiene unos 200km, es llana, sin montañas ni colinas empinadas. El primer tramo de 100 km es una granja de caucho. El primer tramo de 100 km comienza en una ruta de plantaciones de caucho, pasa por el pueblo de Nong My Kaeng y llega al Parque Forestal de Sanam Chai. Este tramo incluye un espejo de agua de 400 metros de largo y una vía navegable entre los km 38 y 39. Tras cruzar la carretera asfaltada 3076, la ruta entra en el Parque Forestal de Lakating, donde los participantes deben cruzar dos arroyos en los kilómetros 60 y 65 y un puente de hormigón Klong Si Yad en el kilómetro 70. Este tramo termina con una parada de PC en el kilómetro 85,6 y un camino rural general hasta un área de servicio en el kilómetro 91. La segunda mitad del recorrido comienza en el km 92,5, pasando por pueblos con límites de velocidad y el mayor parque forestal de eucaliptos de Tailandia. Los competidores se enfrentarán a obstáculos, ciénagas y charcos durante más de 80 km antes de llegar a la meta en el km 199,13.

La competición comenzará finalmente

hoy

. La mañana del rally empieza temprano con la salida de la primera moto a las 6:00 a.m., que saldrá en intervalos de 1 minuto por orden de número. En primer lugar, los concursantes recorrerán 116 km por carreteras públicas desde el hotel oficial de Pattaya hasta el inicio de la SS, donde comenzará la competición. Aunque esta sección no es una competición, por supuesto no hay mapa, y los concursantes deben seguir la ruta designada en el tiempo designado mientras miran un mapa marco. Por cierto, todas las secciones están controladas por tiempo, y se impondrá una penalización si no se llega a tiempo. Yo ya había practicado el Koma-Zukuri tras regresar a Japón, así que llegué al punto de salida sin problemas. A partir de aquí, comenzó por fin la SS, la sección de competición. Esta es la sección de la SS en la que conducimos a toda pastilla hasta llegar al área de servicio. 5.A la señal de " 4.3.2.1.¡YA! Pero 3 km después de la salida, de repente me perdí. Como novato en rallyes, era algo que esperaba que ocurriera , así que estaba bien preparado. Todo lo que tenía que hacer era volver al lugar donde estaba seguro de que estaba en el camino correcto y empezar de nuevo El tramo SS1 no era tan difícil de seguir, pero era bastante caótico intentar hacer coincidir la distancia en el ordenador de rally con el mapa mientras se aceleraba a fondo, y también tener en cuenta las condiciones del firme. Además, el AXCR estaba bastante ocupado con muchas instrucciones en el cuadro, así que tuvimos que reducir la velocidad o correríamos el riesgo de perder la vida. La primera mitad del recorrido hasta el área de servicio fue fácil de conducir, con una mezcla de tierra rápida y relativamente seca, hierba y arena, pero en un momento dado me caí en un profundo lecho de agua y tuve que hacer una pausa para salir con la ayuda de un compañero que llegó más tarde. Durante el descanso, unos siete niños de la zona se acercaron a nosotros y nos hicieron muchas preguntas. Yo estaba demasiado cansado para tomarme un descanso, así que me apresuré a seguir. A partir de ese momento, nos enfrentamos a una serie de dificultades, como mucho barro, lechos de agua y charcos lo bastante profundos como para llegar al tanque. Conseguimos llegar al área de servicio, y durante los 20 minutos de que dispusimos, nos rehidratamos, repostamos y rebobinamos el mapa del cuadro antes de iniciar la SS de la tarde. La primera tragedia fue la misma que por la mañana, pero la suspensión se sobrecalentó, la amortiguación dejó de ser eficaz, la suspensión era demasiado débil y el coche tocó fondo. La predicción del Sr. Osaki se hizo realidad. Consiguió levantarse y siguió adelante, pero tras tomar una curva equivocada, fue incapaz de mantenerse en pie debido al dolor en las piernas en el siguiente tramo embarrado y volvió a chocar, lo que agravó aún más sus piernas. Llegados a este punto, fue incapaz de levantar la moto por sí mismo y decidió retirarse por hoy, ya que no podía ir más lejos. Esto ocurrió a las 15:00. El equipo solicitó rescate y los organizadores enviaron una ambulancia, pero por supuesto no había forma de que un coche pudiera entrar en un lugar así, por lo que se envió el coche de apoyo del equipo con el mecánico del equipo, Banks, a bordo. Mientras esperábamos el rescate, nos picaron los mosquitos porque estábamos en el camino equivocado y, por supuesto, nadie podía pasar. El coche de apoyo, un Hiace, no podía entrar en la carretera, así que condujimos nuestro coche hasta una zona cercana y se suponía que Banks vendría a rescatarnos a pie, pero la señal no era lo bastante buena para transmitir la información de nuestra ubicación y no pudimos reunirnos con él. A las 16:00, un tractorista que pasaba por allí despertó mi moto y me trasladé al lugar donde podía entrar con mi coche con todas mis fuerzas. Fue una gran ventaja poder hablar tailandés y comunicarme con él sin problemas. Lo único que me salvó fue que me dieron agua y ánimos desde el coche de apoyo de Works Mitsubishi, que participaba en un vehículo de cuatro ruedas, mientras esperaba en el lugar donde nos desplazábamos. Sin embargo, nos dijeron que no había camino desde la posición en la orilla, así que decidimos que sería más rápido acercarnos desde aquí, y empezamos a movernos de nuevo.

Nos equivocamos en nuestra decisión y la carretera no mejoró de repente. A estas alturas, eran las 17:00 y cada vez estaba más oscuro. Cada vez estaba más oscuro y yo no quería esperar en la oscuridad. Justo cuando me estaba poniendo ansioso, Banks vino a rescatarme poco después de las 18:00, ¡habiendo caminado más de 5 km y cubierto de barro! Intentamos llegar al vehículo de apoyo desde aquí usando google doc, pero estaba embarrado y no pudimos avanzar... Seguimos sus indicaciones, pero no había camino... Seguimos yendo y viniendo, y cuando estaba completamente oscuro, decidimos hacer bushwhack a través de la selva en la oscuridad, sólo siguiendo la dirección donde estaba el vehículo de apoyo. Decidimos adentrarnos en la selva a oscuras, siguiendo únicamente la dirección del vehículo de apoyo. Fue una lucha, pero conseguimos llegar hasta el coche de apoyo y regresamos al hotel pasadas las 9:00 p.m. Por cierto, la etapa 1 fue toda una carrera de supervivencia, con muchos miembros del TEAM Moto JAPAN retirándose, uno rompiéndose un hueso, y otro acampando hasta la mañana porque su teléfono móvil se quedó sin batería debido a un golpe de calor. Los que han participado todos los años dijeron que el recorrido de este año era muy duro, y fue un día en el que se dieron cuenta una vez más de que habían venido al lugar equivocado. Por cierto, la persona que acampó en el vivac fue la misma que nos ayudó a escapar de la primera caída, y aunque no pudo correr en la segunda etapa, era un hombre fuerte que regresó sano y salvo al vivac a la mañana siguiente. Tenía miedo de los animales salvajes cada vez que oía crujidos procedentes del bosque mientras esperaba el rescate.

2025/8/10 Etapa 2 De Prachinburi a Nakhon Ratchasima

RS03: 142,81km SS2: 177,85km RD04: 179,75km Total: 500,41km

Del libro de información oficial AXCR2025Se trata de las tierras altas del distrito de Khonburi - distrito de Songsang, en su mayoría 80% plantaciones de mandioca. Desde el punto de partida hasta los primeros 44 km, la ruta atraviesa rocosas plantaciones de mandioca. La ruta serpentea a lo largo de tierras de cultivo designadas, con cambios de elevación, pendientes y zanjas. Los competidores deben prestar atención a las advertencias del libro de ruta, y en los kilómetros 46-63 entrarán en una carretera ancha a lo largo de un canal de riego. Se trata de una ruta bastante rápida. A partir del punto kilométrico 63,5, la ruta se convierte en una mezcla de zonas abiertas con plantaciones de mandioca, huertos y campos de durian, antes de entrar en un punto de servicio en el PC (aparcamiento para competidores) en el punto kilométrico 99. A continuación, la carrera continúa hasta la zona del condado de Sengsang, en el punto de salida del PC de 107 km. Allí, en las plantaciones abiertas de mandioca junto a la presa de Rumprimat, un canal de riego desciende hasta Slabot. Este es el tramo final que será la ruta de la plantación de mandioca con muchos baches hasta el final de la SS en el marcador de 177,85 km en Slabot. Hoy,

debido a la caída de ayer, hemos decidido cancelar toda la etapa por motivos de seguridad. Sin embargo, teníamos que empezar la carrera o quedaríamos fuera de la competición, así que sólo empezamos la carrera a primera hora de la mañana y volvimos a boxes como retirado de un día. Decidí pasar todo el día como intérprete de los pilotos del equipo de servicio y, después de que todos salieran, me subí al coche de servicio y me dirigí a la zona de servicio. Ayudé un poco al personal de servicio en el área de servicio. En cierto modo, fue una buena experiencia para mí porque no tenía ni idea de lo que hacía el personal de servicio cuando yo participaba como piloto. Al igual que los competidores, el personal de servicio no conoce de antemano la ubicación del área de servicio, y se les entrega un mapa de la zona, por lo que tienen que ir a la zona designada y montar sus tiendas, etc. basándose en el mapa. Los corredores que habían completado el SS de la mañana llegaron uno tras otro y se les dio hidratación y sólidos de sal. También se encargan de repostar las máquinas y las cadenas, comprobar si hay algún problema o desperfecto y prestar los primeros auxilios. Según el reglamento, hay que estar registrado como miembro de la tripulación de servicio para poder tocar la máquina. Esta comprobación es muy importante porque el piloto debe reparar la máquina por sí mismo en caso de problemas con el vehículo durante la SS. Además, el mapa AXCR es tan detallado que es necesario dividir el recorrido completo del día en secciones, ya que el portamapas no puede contener el recorrido completo del día. Cuando el último corredor del equipo abandona el área de servicio, el trabajo del equipo de servicio durante la competición ha finalizado. Llegamos de vuelta al hotel vivac alrededor de las 15.00 horas. También aquí, la preparación de los boxes se realiza antes del regreso de los pilotos. En el vivac, es necesario montar una base de mantenimiento completa para el mantenimiento del día siguiente. Al cabo de un rato, los pilotos empezaron a volver uno tras otro. Cuando preguntamos a los corredores que habían terminado la etapa 2 de hoy, nos dijeron que el nivel de dificultad del recorrido era más fácil que ayer, pero que habían cometido muchos errores debido a la dificultad del mapa del recorrido. Lo dejé y fui al hospital para una revisión, donde me dijeron que tenía dañados los ligamentos de la pierna derecha, el hombro derecho magullado y un leve latigazo cervical. Tras el regreso de los jinetes, el personal de servicio empezaba a trabajar en serio y, en algunos casos, podían llegar a trabajar toda la noche. Rara vez se servía la cena a su hora, y los trabajos de mantenimiento continuaban para garantizar que los pilotos estuvieran en perfectas condiciones al día siguiente. Es muy difícil completar un rally sin la cooperación no sólo de los pilotos, sino también del equipo, incluido el personal de servicio. Me fui pronto a la cama después del briefing y la cena para conservar la energía y recuperarme de las heridas. ¡Continúa en la 5ª parte! Ir a la galería (9)