不仅仅是原厂化油器。Keihin FCR、Mikuni TMR也提供：Keystar的燃油调整套件。

【PR】岸田精密工业 作者：栗田明

Keyster是一家专业生产化油器零件的制造商，提供适用于从轻便摩托车到1000cc以上大排量摩托车等500多种车型的燃油调整套件。它不仅深受停产车型用户信赖，也受到经典摩托车专卖店的青睐。燃油调整套件最大的特点在于能够对原厂化油器进行设定调整。另一方面，他们也为Keihin CR Special、FCR和Mikuni TMR等赛车化油器开发燃油调整套件。即使是专为设定而设计的特殊化油器，其燃油调整套件也融入了独特的功能。

深受停产车型用户好评的燃油调整套件

燃油调整套件能够对已停产的原厂化油器进行设定调整，对于翻新和维护也很有帮助，因此受到许多用户的好评。

Keyster通过自主开发化油器零件，提供适用于超过500款日本摩托车的燃油调整套件。正如停产和经典车型爱好者所熟知的那样，燃油调整套件的特点是能够改变原厂化油器的设定。

原厂化油器由摩托车制造商在新车型开发时进行设定，以实现与原厂发动机、原厂排气管和原厂进气系统的最佳平衡。当时安装的怠速喷嘴、主喷嘴和喷嘴针的尺寸是固定的。

然而，如果进行了改装，例如更换排气管、拆除空气滤清器箱或改变发动机内部规格，原厂设定的化油器可能无法达到最佳性能。在这种情况下，燃油调整套件就显得尤为重要，它包含了不同尺寸的喷嘴和喷嘴针，允许在原厂尺寸的基础上进行燃油调整。

FCR燃油调整套件，为主要车型提供标准设定

FCR燃油调整套件示例。FCR化油器是通用型化油器，但Keyster的燃油调整套件的特点是基于文丘里直径和车型开发的基准设定。因此，例如Zephyr 1100套件有φ37、φ39和φ41三种规格。

在化油器设定方面，人们往往只关注主喷嘴。然而，在实际骑行中（尤其是在公共道路上），控制低节气门开度范围的怠速喷嘴的设定至关重要。这是因为排量越大的发动机，开油门的难度越大。

FCR燃油调整套件包含四根喷嘴针。喷嘴针的直徑部分在1/8至1/4节气门开度范围内有效。

虽然量产车的原厂化油器有“基准设定”，但通用赛车化油器的吸引力和特点在于可以“按需设定”。即使文丘里直径相同，根据发动机排量是400cc还是750cc，设定也会有所不同，因此需要用户自行确定喷嘴和喷嘴针的尺寸。

然而，仅仅增大喷嘴孔径来提高功率并非全部。设定取决于发动机能够吸入多少空燃比混合气，因此需要准备多种尺寸的喷嘴和喷嘴针，并在观察火花塞颜色时进行精细调整。

Keyster开发的Keihin FCR燃油调整套件的一个值得注意的方面是，与原厂化油器的燃油调整套件类似，它为配备FCR化油器的代表性车型预设了设定。

例如，即使是φ37水平型，CB1100F、GSX1100S和ZRX1200R的喷嘴和喷嘴针的尺寸组合也不同。Keyster会综合考虑各种信息来确定这些尺寸。此外，还可以通过三种尺寸的怠速喷嘴、六种尺寸的主喷嘴和四种尺寸的喷嘴针进行设定。

对于FCR等赛车化油器，可以单独购买原厂喷嘴和喷嘴针，一次一个尺寸。但是，不能保证单个尺寸就能达到满意的设定。在这种情况下，FCR燃油调整套件的便利性和灵活性就显得尤为突出，因为它预装了多种喷嘴和喷嘴针。

可更换非拆卸部件的垫圈，实现全面翻新

两层结构的本体用螺丝和粘合剂固定，不设计成可拆卸。然而，要更换此处安装的垫圈，即使需要一些力气，也必须将其拆卸。

本体底部和节气门核心处有一个不规则形状的垫圈。虽然图片显示它大部分完好无损，但长期存放后使用与橡胶不兼容的化学品或零件清洁剂可能会导致其膨胀、变形和通道堵塞。

Keyster自主生产的垫圈是连化油器制造商都不提供的零件。许多FCR因此得以修复。

FCR燃油调整套件的吸引力不仅在于喷嘴和喷嘴针的组合。与原厂化油器的燃油调整套件类似，它还包括翻新和维护过程中需要更换的零件，例如顶盖和浮子室的垫圈、燃油接头的O型圈、针阀和加速泵膜片。

特别值得注意的是“中间体本体垫圈”。FCR化油器采用两层本体结构，节气门阀芯插入其中。因此，在本体和阀芯之间放置了一个特殊形状的垫圈，以防止连接面产生汽油和空气泄漏。

这个部件被化油器制造商视为不可拆卸部件，也没有提供垫圈零件号。然而，由于维护和内部清洁中使用的化学品的影响，或由于老化，垫圈可能会劣化并导致问题。

Keyster自主生产了中间体本体垫圈，使得通过购买FCR燃油调整套件可以实现包括垫圈更换在内的全面翻新。拆卸一个设计为不可拆卸的本体需要相当高的摩托车维护和化油器调校技巧。然而，能够获得通常无法获得的零件，使得这个套件非常有价值。

FCR“台阶磨损”问题通过FCR重生套件解决

FCR重生套件可修复本体内部的磨损。用导轨覆盖本体磨损部分的想法具有开创性。除了不锈钢导轨外，还包括节气门阀芯轴承和专用滚轮。重生套件不单独销售，必须与FCR燃油调整套件一起购买。

将U形导轨插入本体的想法简单而独特。

与燃油调整套件并列的另一个独特而显著的FCR相关产品是“FCR重生套件”。FCR化油器的特点是，由于发动机进气真空的脉动，本体内部会磨损。特别是，在进气真空最强的怠速附近，节气门阀芯会压迫本体，导致产生台阶状磨损，使节气门操作变得沉重。

针对这一症状，Keyster开发了一种方法，用0.1毫米厚的不锈钢导轨覆盖台阶状磨损，并将其商品化为FCR重生套件，该套件还包括节气门阀芯的轴承和滚轮。安装此套件可改善节气门阀芯的运动，使其更轻便易操作，并受到许多用户的广泛好评。

TMR和CR Special燃油调整套件允许用户选择喷嘴和喷嘴针

燃油调整套件的特点，除了设定要素外还包含维护和翻新所需的消耗品，这一特点也体现在TMR燃油调整套件中。

与FCR版本不同，TMR燃油调整套件允许用户在购买时指定喷嘴和喷嘴针的尺寸和组合。

对于长期使用的化油器进行维护时，建议更换阀座磨损的针阀。燃油调整套件包含针阀和阀座，可以防止意外溢出。

燃油接头的O型圈在浸泡在汽油中时可能不会引起问题，但长期存放后拆卸时经常会开裂或变脆。设定后开始滴漏会让人沮丧，但套件中的O型圈可以防止这种维护问题。

与Keihin FCR类似，采用平阀门的另一种特殊化油器是Mikuni TMR。Keyster也为TMR开发燃油调整套件，值得注意的是，与FCR燃油调整套件相比，TMR的设定要简单得多。

如前所述，FCR燃油调整套件根据车型和口径尺寸确定了基准设定。相比之下，TMR的设定分为两种：小口径（φ28-35）和φ36-41的大口径。两者都用于单缸使用（一个化油器），这意味着双缸需要购买两套，四缸需要购买四套。

另一个特点是，用户可以在订购时指定所有设定要素——怠速喷嘴、主喷嘴、喷嘴针和喷嘴套管。虽然订购尺寸差异过大有发动机运行不正常的风险，但Mikuni为每种口径尺寸提供基本设定表，可作为参考。根据此表选择设定要素，可以降低重大失误的风险。

此外，燃油调整套件包含三种尺寸的怠速喷嘴和六种尺寸的主喷嘴，允许根据发动机和排气管规格进行设定调整。

这种定制的燃油调整套件也适用于Keihin CR Special。除了区分小口径（φ26-33）和大口径（φ35-39）外，还有单缸和四缸应用四种套件。然而，指定怠速喷嘴、主喷嘴和喷嘴针尺寸的过程与TMR燃油调整套件相同。

此外，TMR和CR Special套件都包含顶盖和浮子室的垫圈，以及阀芯和针阀、阀座的垫圈，使其在维护和翻新方面非常有价值。

售后市场特殊化油器的情况与原厂化油器的消失一样岌岌可危。预计Keyster的燃油调整套件将有助于长期享受这些宝贵的化油器。

适用于20世纪70年代停产车型的Keihin CR Special燃油调整套件，与TMR版本类似，允许用户指定喷嘴和喷嘴针的尺寸。对于设定调整，建议确定您希望从当前喷嘴设定中稀释还是浓化混合气，然后决定订购尺寸。

主喷嘴包含相对于中心尺寸的两个更稀的尺寸和三个更浓的尺寸。怠速喷嘴包含相对于中心尺寸的一个更浓和一个更稀的尺寸。喷嘴针也包含相对于中心尺寸的一个更浓和一个更稀的尺寸。

顶盖垫圈和阀芯垫圈（左侧，圆形管）由纸制成，浮子室垫圈由橡胶制成。阀芯用螺丝固定在本体底部，确保节气门阀芯全开时文丘里内表面光滑无毛刺。