Nie tylko do oryginalnych gaźników. Dostępne również zestawy regulacyjne Keihin FCR i Mikuni TMR: Keystar.

【PR】Kishida Precision Industry By Akira Kurita

Keyster, producent specjalizujący się w częściach do gaźników, który sprzedaje zestawy regulacyjne do ponad 500 modeli, od skuterów po motocykle o pojemności ponad 1000 cm³, cieszy się zaufaniem nie tylko użytkowników wycofanych modeli, ale także specjalistycznych sklepów z motocyklami klasycznymi. Największą zaletą zestawu regulacyjnego jest to, że umożliwia on zmiany ustawień w oryginalnych gaźnikach. Z drugiej strony, opracowują również zestawy regulacyjne do gaźników wyścigowych, takich jak Keihin CR Special, FCR i Mikuni TMR. Nawet w przypadku specjalnych gaźników przeznaczonych do ustawień, ich zestawy regulacyjne zawierają unikalne funkcje.

Zestawy regulacyjne paliwa zyskujące wysokie uznanie wśród użytkowników wycofanych modeli

Wielu użytkowników korzysta z zestawów regulacyjnych, które umożliwiają zmianę ustawień rzadkich, oryginalnych gaźników niedostępnych już jako nowe, a także są przydatne podczas remontów i konserwacji.

Dzięki niezależnemu rozwojowi części do gaźników, Keyster sprzedaje zestawy regulacyjne kompatybilne z ponad 500 modelami japońskich motocykli. Jak dobrze wiedzą entuzjaści wycofanych i klasycznych modeli, charakterystyczną cechą zestawu regulacyjnego jest możliwość zmiany ustawień oryginalnych gaźników.

Oryginalne gaźniki są ustawiane przez producentów motocykli podczas opracowywania nowych modeli, aby osiągnąć najlepszą równowagę z normalnym silnikiem, normalnym tłumikiem i normalnym układem dolotowym. Rozmiary dysz wolnych obrotów, dysz głównych i iglic zamontowanych w tym czasie są stałe.

Jednakże, jeśli dokonano modyfikacji, takich jak wymiana tłumika, usunięcie skrzynki filtra powietrza lub zmiana specyfikacji wewnętrznych silnika, oryginalny gaźnik z normalnymi ustawieniami może nie działać optymalnie. W takich przypadkach zestaw regulacyjny, który zawiera dysze i iglice o różnych rozmiarach, umożliwiając regulację paliwa wokół oryginalnego rozmiaru, staje się nieoceniony.

Zestawy regulacyjne FCR sprzedawane z ustawieniami standardowymi dla głównych modeli

Przykład zestawu regulacyjnego FCR. Gaźniki FCR są uniwersalne, ale zestawy regulacyjne Keyster charakteryzują się tym, że są opracowywane z ustawieniem bazowym powiązanym ze średnicą gardzieli i modelem. Dlatego na przykład istnieją trzy linie zestawów dla Zephyr 1100: dla φ37, φ39 i φ41.

Jeśli chodzi o ustawienia gaźnika, ludzie mają tendencję do skupiania się na dyszy głównej. Jednak podczas rzeczywistej jazdy (zwłaszcza po drogach publicznych) kluczowe jest ustawienie dyszy wolnych obrotów, która kontroluje zakres niskiego otwarcia przepustnicy. Dzieje się tak, ponieważ trudność otwarcia przepustnicy wzrasta wraz z silnikami o większej pojemności skokowej.

Zestaw regulacyjny FCR zawiera cztery iglice dysz. Prosta średnica iglicy jest skuteczna w zakresie otwarcia przepustnicy od 1/8 do 1/4.

Podczas gdy oryginalne gaźniki do pojazdów produkcyjnych mają „ustawienie bazowe”, atrakcyjność i charakterystyka uniwersalnych gaźników wyścigowych polega na możliwości ustawienia „według własnych upodobań”. Nawet przy tej samej średnicy gardzieli, ustawienia różnią się w zależności od tego, czy silnik ma 400 cm³, czy 750 cm³, więc od użytkownika zależy określenie rozmiarów dysz i iglic.

Jednak samo zwiększenie średnicy otworu dyszy w celu zwiększenia mocy nie jest wszystkim. Ustawienie jest określane przez ilość mieszanki paliwowo-powietrznej, którą silnik może zassać, i konieczne jest przygotowanie wielu rozmiarów dysz i iglic oraz dopracowanie ustawień przy obserwacji koloru świecy zapłonowej.

Jednym z godnych uwagi aspektów zestawów regulacyjnych Keihin FCR opracowanych przez Keyster jest to, że podobnie jak zestawy regulacyjne do oryginalnych gaźników, ustawienia są predefiniowane dla reprezentatywnych modeli wyposażonych w gaźniki FCR.

Na przykład, nawet w przypadku typu poziomego φ37, rozmiary dysz i iglic różnią się dla CB1100F, GSX1100S i ZRX1200R. Keyster określa je na podstawie kompleksowego przeglądu różnych informacji. Ponadto, ustawienia można dokonać za pomocą trzech rozmiarów dysz wolnych obrotów, sześciu rozmiarów dysz głównych i czterech rozmiarów iglic dysz.

W przypadku gaźników wyścigowych, takich jak FCR, oryginalne dysze i iglice można kupić indywidualnie, jeden rozmiar na raz. Nie ma jednak gwarancji, że pojedynczy rozmiar zapewni zadowalające ustawienia. W takich sytuacjach wygoda i elastyczność zestawu regulacyjnego FCR, który zawiera wiele dysz i iglic, naprawdę się ujawniają.

Pełny remont możliwy dzięki uszczelkom do części, których nie można rozebrać

Dwupoziomowa obudowa jest mocowana śrubami i klejem i nie jest przeznaczona do demontażu. Jednakże, aby wymienić zamontowaną tutaj uszczelkę, należy ją zdemontować, choć z pewną siłą.

Nieregularna uszczelka znajduje się na dole obudowy i w rdzeniu przepustnicy. Chociaż obraz pokazuje, że jest ona w większości nieuszkodzona, użycie środków chemicznych lub rozpuszczalników do części, które są niezgodne z gumą po długotrwałym przechowywaniu, może spowodować pęcznienie, deformację i zablokowanie kanałów.

Niezależnie wyprodukowana przez Keyster uszczelka to część, której nie oferują nawet producenci gaźników. Wiele FCR jest dzięki niej ratowanych.

Atrakcyjność zestawów regulacyjnych FCR wykracza poza samą kombinację dysz i iglic. Podobnie jak zestawy regulacyjne do oryginalnych gaźników, zawierają one również części, które są wymieniane podczas remontów i konserwacji, takie jak uszczelki pokrywy górnej i komory pływakowej, O-ringi złącza paliwa, zawory iglicowe i membrany pompy przyspieszającej.

Szczególnie godna uwagi jest „uszczelka pośredniego korpusu”. Gaźniki FCR mają dwupoziomową konstrukcję korpusu z rdzeniem włożonym w przepustnicę. Dlatego między korpusem a rdzeniem umieszczona jest uszczelka o specjalnym kształcie, aby zapobiec wyciekom benzyny i powietrza z powierzchni styku.

Część ta jest uważana za niemożliwą do demontażu przez producentów gaźników i nie ma dla niej numeru części uszczelki. Jednakże, z powodu działania chemikaliów używanych do konserwacji i czyszczenia wewnętrznego, lub z powodu starzenia się, uszczelka może ulec zniszczeniu i spowodować problemy.

Keyster samodzielnie wykonał uszczelkę pośredniego korpusu, umożliwiając przeprowadzenie pełnego remontu, w tym wymiany uszczelki, poprzez zakup zestawu regulacyjnego FCR. Demontaż korpusu zaprojektowanego do niemożliwości demontażu wymaga znacznych umiejętności w zakresie konserwacji motocykli i strojenia gaźników. Jednak możliwość uzyskania części, które są zazwyczaj niedostępne, czyni ten zestaw bardzo cennym.

Zużycie stopniowe FCR rozwiązane przez zestaw FCR Rebirth Kit

Zestaw FCR Rebirth Kit naprawia zużycie wewnątrz obudowy. Pomysł pokrycia zużytej części obudowy prowadnicą jest przełomowy. Oprócz prowadnic ze stali nierdzewnej zawiera również łożyska przepustnicy i dedykowane rolki. Zestaw Rebirth Kit nie jest sprzedawany oddzielnie i musi być zakupiony w zestawie z zestawem regulacyjnym FCR.

Pomysł włożenia prowadnicy w kształcie litery U do obudowy jest prosty i unikalny.

Innym unikalnym i charakterystycznym produktem związanym z FCR, oprócz zestawu regulacyjnego, jest „FCR Rebirth Kit”. Gaźniki FCR charakteryzują się tym, że wnętrze obudowy zużywa się z powodu pulsacji podciśnienia ssania silnika. W szczególności, w okolicach biegu jałowego, gdzie podciśnienie ssania jest najsilniejsze, rolka przepustnicy naciska na obudowę, powodując zużycie stopniowe i utrudniając pracę przepustnicy.

W odpowiedzi na ten problem, Keyster opracował metodę pokrycia zużycia stopniowego prowadnicą ze stali nierdzewnej o grubości 0,1 mm i skomercjalizował ją jako FCR Rebirth Kit, który zawiera łożyska i rolki przepustnicy. Instalacja tego zestawu poprawia ruch przepustnicy, czyniąc ją lżejszą i łatwiejszą w obsłudze, i zyskała wysokie uznanie wielu użytkowników.

Zestawy regulacyjne TMR i CR Special pozwalają użytkownikom na wybór dysz i iglic

Charakterystyka zestawu regulacyjnego, który oprócz elementów ustawień zawiera materiały eksploatacyjne do konserwacji i remontów, jest również dziedziczona przez zestaw regulacyjny TMR.

W przeciwieństwie do wersji FCR, zestaw regulacyjny TMR pozwala użytkownikowi na określenie rozmiarów i kombinacji dysz i iglic w momencie zakupu.

W przypadku konserwacji gaźników, które były używane przez długi czas, zaleca się wymianę zaworu iglicowego z oznakami zużycia od gniazda zaworu. Zestaw regulacyjny zawiera zawór iglicowy i gniazdo zaworu, co może zapobiec nieoczekiwanym przelewom.

O-ring złącza paliwa może nie powodować problemów podczas zanurzenia w benzynie, ale często pęka lub staje się kruchy po wyjęciu z powodu długotrwałego przechowywania. Jest rozczarowujące, gdy zaczyna kapać po ustawieniu, ale O-ring w zestawie może zapobiec temu problemowi konserwacyjnemu.

Innym specjalnym gaźnikiem, który przyjmuje zawór płaski, podobnie jak Keihin FCR, jest Mikuni TMR. Keyster opracowuje również zestawy regulacyjne do TMR, i warto zauważyć, że ustawienia dla nich są znacznie prostsze w porównaniu do zestawów regulacyjnych FCR.

Jak wspomniano wcześniej, zestawy regulacyjne FCR mają ustawienia bazowe określone przez model i rozmiar otworu. Natomiast ustawienia TMR są podzielone na dwa zestawy: φ28-35 dla małych korpusów i φ36-41 dla dużych korpusów. Oba są przeznaczone do użytku w silnikach jednocylindrowych (jeden gaźnik), co oznacza, że należy zakupić dwa zestawy dla dwucylindrowego lub cztery zestawy dla czterocylindrowego.

Kolejną cechą jest to, że użytkownik może określić wszystkie elementy ustawień – dyszę wolnych obrotów, dyszę główną, iglicę dyszy i dyszę iglicową – w momencie zamawiania. Chociaż zamawianie nadmiernie różnych rozmiarów niesie ryzyko, że silnik nie będzie działał prawidłowo, Mikuni dostarcza tabelę ustawień bazowych dla każdego rozmiaru korpusu, która służy jako odniesienie. Wybierając elementy ustawień na podstawie tej tabeli, ryzyko poważnego błędu jest zmniejszone.

Ponadto, zestaw regulacyjny zawiera trzy rozmiary dysz wolnych obrotów i sześć rozmiarów dysz głównych, co pozwala na zmiany ustawień uwzględniające specyfikacje silnika i tłumika.

Ten zestaw regulacyjny wykonany na zamówienie jest również stosowany do Keihin CR Special. Oprócz rozróżnienia na małe korpusy (φ26-33) i duże korpusy (φ35-39), istnieją cztery zestawy dla zastosowań jednocylindrowych i czterocylindrowych. Jednak proces określania rozmiarów dyszy wolnych obrotów, dyszy głównej i iglicy dyszy jest taki sam jak w przypadku zestawu regulacyjnego TMR.

Dodatkowo, zestawy TMR i CR Special zawierają uszczelki pokrywy górnej i komory pływakowej, a także uszczelki rdzenia, zawory iglicowe i gniazda zaworów, co czyni je cennymi do konserwacji i remontów.

Sytuacja na rynku wtórnym specjalnych gaźników jest tak samo niepewna, jak zanikanie oryginalnych gaźników. Oczekuje się, że zestawy regulacyjne Keyster będą bardzo pomocne w długotrwałym cieszeniu się tymi cennymi gaźnikami.

Zestaw regulacyjny do Keihin CR Special, kompatybilny z wycofanymi modelami z lat 70., pozwala użytkownikom na określenie rozmiarów dysz i iglic, podobnie jak wersja TMR. W przypadku zmian ustawień zaleca się określenie, czy chcesz zubożyć, czy wzbogacić mieszankę w stosunku do obecnego ustawienia, a następnie zdecydowanie o rozmiarze zamówienia.

Dysza główna zawiera dwa uboższe rozmiary i trzy bogatsze rozmiary w stosunku do rozmiaru środkowego. Dysza wolnych obrotów zawiera po jednym bogatszym i uboższym rozmiarze w stosunku do rozmiaru środkowego. Iglica dyszy również zawiera po jednym bogatszym i uboższym rozmiarze, w oparciu o rozmiar środkowy.

Uszczelka pokrywy górnej i uszczelka rdzenia (po lewej, okrągła rurka) są wykonane z papieru, podczas gdy uszczelka komory pływakowej jest wykonana z gumy. Rdzeń jest przykręcony do dna obudowy, zapewniając gładki otwór bez nierówności na wewnętrznej powierzchni gardzieli, gdy przepustnica jest w pełni otwarta.