ไม่ใช่แค่คาร์บูเรเตอร์แท้เท่านั้น Keihin FCR และ Mikuni TMR ก็มีให้เลือก: ชุดปรับจูนน้ำมันของ Keystar

【PR】Kishida Precision Industry โดย Akira Kurita

Keyster ผู้ผลิตชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์เฉพาะทางที่จำหน่ายชุดปรับจูนน้ำมันสำหรับคาร์บูเรเตอร์กว่า 500 รุ่น ตั้งแต่มอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กไปจนถึงบิ๊กไบค์ขนาด 1000cc ขึ้นไป ได้รับความไว้วางใจไม่เพียงแต่จากผู้ใช้รถรุ่นที่เลิกผลิตแล้วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงร้านค้าเฉพาะทางสำหรับรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกอีกด้วย คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของชุดปรับจูนน้ำมันคือความสามารถในการปรับเปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับคาร์บูเรเตอร์แท้ ในทางกลับกัน พวกเขายังได้พัฒนาชุดปรับจูนน้ำมันสำหรับคาร์บูเรเตอร์แข่ง เช่น Keihin CR Special, FCR และ Mikuni TMR อีกด้วย แม้แต่สำหรับคาร์บูเรเตอร์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการปรับแต่ง ชุดปรับจูนน้ำมันของพวกเขาก็มีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์

ชุดปรับจูนน้ำมันที่ได้รับคำชมอย่างสูงจากผู้ใช้รถรุ่นที่เลิกผลิต

ผู้ใช้จำนวนมากได้รับความช่วยเหลือจากชุดปรับจูนน้ำมัน ซึ่งช่วยให้สามารถปรับเปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับคาร์บูเรเตอร์แท้ที่หายากซึ่งไม่มีจำหน่ายแล้ว และยังมีประโยชน์สำหรับการยกเครื่องและบำรุงรักษาอีกด้วย

ด้วยการพัฒนาชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ด้วยตนเอง Keyster จึงจำหน่ายชุดปรับจูนน้ำมันที่เข้ากันได้กับรถมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นกว่า 500 รุ่น ดังที่ผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นที่เลิกผลิตและรถคลาสสิกทราบกันดี คุณสมบัติที่โดดเด่นของชุดปรับจูนน้ำมันคือความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าของคาร์บูเรเตอร์แท้

คาร์บูเรเตอร์แท้ถูกตั้งค่าโดยผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ในระหว่างการพัฒนารุ่นใหม่เพื่อให้ได้สมดุลที่ดีที่สุดกับเครื่องยนต์ปกติ ท่อไอเสียปกติ และระบบไอดีปกติ ขนาดของเจ็ตนำร่อง (pilot jets), เจ็ตหลัก (main jets) และเข็มเร่ง (jet needles) ที่ติดตั้งในขณะนั้นจะถูกกำหนดตายตัว

อย่างไรก็ตาม หากมีการปรับแต่ง เช่น การเปลี่ยนท่อไอเสีย การถอดกล่องกรองอากาศ หรือการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดภายในของเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์แท้ที่มีการตั้งค่าปกติอาจทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ ในกรณีเช่นนี้ ชุดปรับจูนน้ำมัน ซึ่งประกอบด้วยเจ็ตและเข็มเร่งที่มีขนาดแตกต่างกันเพื่อให้สามารถปรับจูนน้ำมันโดยเน้นที่ขนาดแท้ จะมีประโยชน์อย่างยิ่ง

ชุดปรับจูนน้ำมัน FCR จำหน่ายพร้อมการตั้งค่ามาตรฐานสำหรับรุ่นหลัก

ตัวอย่างชุดปรับจูนน้ำมัน FCR คาร์บูเรเตอร์ FCR เป็นแบบอเนกประสงค์ แต่ชุดปรับจูนน้ำมันของ Keyster มีลักษณะเฉพาะคือได้รับการพัฒนาโดยมีการตั้งค่าพื้นฐานที่เชื่อมโยงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเวนจูรี่และรุ่น ดังนั้น สำหรับชุดสำหรับ Zephyr 1100 จึงมี 3 รุ่นย่อย: สำหรับ φ37, φ39 และ φ41

เมื่อพูดถึงการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ คนมักจะให้ความสนใจกับเจ็ตหลัก อย่างไรก็ตาม ในการขับขี่จริง (โดยเฉพาะบนถนนสาธารณะ) การตั้งค่าเจ็ตนำร่อง ซึ่งควบคุมช่วงการเปิดคันเร่งน้อย เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากความยากในการเปิดคันเร่งจะเพิ่มขึ้นตามขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น

ชุดปรับจูนน้ำมัน FCR ประกอบด้วยเข็มเร่ง 4 ขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางตรงของเข็มมีประสิทธิภาพในช่วงการเปิดคันเร่งประมาณ 1/8 ถึง 1/4

ในขณะที่คาร์บูเรเตอร์แท้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตออกมามี "การตั้งค่าพื้นฐาน" แต่เสน่ห์และลักษณะเฉพาะของคาร์บูเรเตอร์แข่งอเนกประสงค์อยู่ที่ความสามารถในการตั้งค่า "ตามต้องการ" แม้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเวนจูรี่เท่ากัน การตั้งค่าจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์มีขนาด 400cc หรือ 750cc ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับผู้ใช้ที่จะกำหนดขนาดของเจ็ตและเข็มเร่ง

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขนาดรูของเจ็ตเพื่อเพิ่มกำลังไม่ใช่ทั้งหมดของการตั้งค่า การตั้งค่าจะถูกกำหนดโดยปริมาณส่วนผสมอากาศและน้ำมันที่เครื่องยนต์สามารถดูดเข้าไปได้ และจำเป็นต้องเตรียมเจ็ตและเข็มเร่งหลายขนาดและปรับแต่งการตั้งค่าไปพร้อมๆ กับการสังเกตสีของหัวเทียน

ลักษณะที่น่าสังเกตอย่างหนึ่งของชุดปรับจูนน้ำมัน Keihin FCR ที่พัฒนาโดย Keyster คือ เช่นเดียวกับชุดปรับจูนน้ำมันสำหรับคาร์บูเรเตอร์แท้ การตั้งค่าจะถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับรุ่นที่เป็นตัวแทนซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ FCR

ตัวอย่างเช่น แม้แต่สำหรับรุ่นแนวนอน φ37 ขนาดเจ็ตและเข็มเร่งจะแตกต่างกันสำหรับ CB1100F, GSX1100S และ ZRX1200R Keyster กำหนดสิ่งเหล่านี้โดยพิจารณาข้อมูลต่างๆ อย่างครอบคลุม นอกจากนี้ การตั้งค่าสามารถทำได้ด้วยเจ็ตนำร่อง 3 ขนาด, เจ็ตหลัก 6 ขนาด และเข็มเร่ง 4 ขนาด

สำหรับคาร์บูเรเตอร์แข่งเช่น FCR สามารถซื้อเจ็ตและเข็มเร่งแท้ได้ทีละชิ้น ขนาดละหนึ่งขนาด อย่างไรก็ตาม ไม่มีการรับประกันว่าขนาดเดียวจะให้ผลการตั้งค่าที่น่าพอใจ ในสถานการณ์เช่นนี้ ความสะดวกและความยืดหยุ่นของชุดปรับจูนน้ำมัน FCR ซึ่งมาพร้อมกับเจ็ตและเข็มเร่งหลายขนาดที่ประกอบไว้ล่วงหน้า จะเปล่งประกายอย่างแท้จริง

การยกเครื่องเต็มรูปแบบเป็นไปได้ด้วยปะเก็นสำหรับชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดประกอบได้

ตัวเรือนสองชั้นยึดด้วยสกรูและกาว และไม่ได้ออกแบบมาให้ถอดประกอบได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อเปลี่ยนปะเก็นที่ติดตั้งไว้ที่นี่ จะต้องถอดประกอบ แม้ว่าจะต้องใช้แรงบ้างก็ตาม

มีปะเก็นรูปทรงไม่ปกติอยู่ที่ด้านล่างของตัวเรือนและแกนวาล์วปีกผีเสื้อ แม้ว่าภาพจะแสดงว่าส่วนใหญ่ไม่เสียหาย แต่การใช้สารเคมีหรือน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนที่ไม่เข้ากันกับยางหลังจากการจัดเก็บเป็นเวลานาน อาจทำให้เกิดการบวม เสียรูป และอุดตันทางเดินได้

ปะเก็นที่ผลิตโดย Keyster เองเป็นชิ้นส่วนที่แม้แต่ผู้ผลิตคาร์บูเรเตอร์ก็ไม่มีจำหน่าย FCR จำนวนมากได้รับการแก้ไขด้วยสิ่งนี้

เสน่ห์ของชุดปรับจูนน้ำมัน FCR ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การผสมผสานของเจ็ตและเข็มเร่งเท่านั้น เช่นเดียวกับชุดปรับจูนน้ำมันสำหรับคาร์บูเรเตอร์แท้ ชุดเหล่านี้ยังรวมถึงชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องและบำรุงรักษา เช่น ปะเก็นสำหรับฝาครอบด้านบนและห้องลูกลอย, โอริงสำหรับข้อต่อน้ำมัน, วาล์วเข็ม และไดอะแฟรมปั๊มเร่ง

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือ "ปะเก็นตัวเรือนชั้นกลาง" คาร์บูเรเตอร์ FCR มีโครงสร้างตัวเรือนสองชั้น โดยมีแกนสอดเข้าไปในวาล์วปีกผีเสื้อ ดังนั้นจึงมีปะเก็นรูปทรงพิเศษวางอยู่ระหว่างตัวเรือนและแกนเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินและอากาศจากพื้นผิวที่ประกบกัน

ชิ้นส่วนนี้ถือว่าไม่สามารถถอดประกอบได้โดยผู้ผลิตคาร์บูเรเตอร์ และไม่มีหมายเลขชิ้นส่วนปะเก็น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลกระทบของสารเคมีที่ใช้ในการบำรุงรักษาและการทำความสะอาดภายใน หรือเนื่องจากการเสื่อมสภาพตามอายุ ปะเก็นอาจเสื่อมสภาพและก่อให้เกิดปัญหาได้

Keyster ได้สร้างปะเก็นตัวเรือนชั้นกลางขึ้นเอง ทำให้สามารถทำการยกเครื่องเต็มรูปแบบ รวมถึงการเปลี่ยนปะเก็น โดยการซื้อชุดปรับจูนน้ำมัน FCR การถอดประกอบตัวเรือนที่ออกแบบมาเพื่อการถอดประกอบไม่ได้นั้นต้องใช้ทักษะอย่างมากในการบำรุงรักษามอเตอร์ไซค์และการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการหาชิ้นส่วนที่โดยทั่วไปไม่สามารถหาได้ ทำให้ชุดนี้มีคุณค่าอย่างยิ่ง

ชุดซ่อมแซม FCR "Step Wear" แก้ไขได้ด้วยชุด FCR Rebirth Kit

ชุด FCR Rebirth Kit ซ่อมแซมการสึกหรอภายในตัวเรือน แนวคิดในการปิดส่วนที่สึกหรอของตัวเรือนด้วยรางนำเป็นสิ่งใหม่ นอกเหนือจากรางนำสแตนเลสแล้ว ยังมีลูกปืนสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อและลูกกลิ้งเฉพาะอีกด้วย ชุด Rebirth Kit ไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก และต้องซื้อเป็นชุดพร้อมกับชุดปรับจูนน้ำมัน FCR

แนวคิดในการใส่รางนำรูปตัวยูเข้าไปในตัวเรือนนั้นเรียบง่ายและมีเอกลักษณ์

ผลิตภัณฑ์ FCR ที่มีเอกลักษณ์และโดดเด่นอีกอย่างหนึ่งนอกเหนือจากชุดปรับจูนน้ำมันคือ "ชุด FCR Rebirth Kit" คาร์บูเรเตอร์ FCR มีลักษณะเฉพาะคือภายในตัวเรือนจะสึกหรอเนื่องจากการสั่นสะเทือนของแรงดูดของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบเดินเบา ซึ่งแรงดูดอากาศจะแรงที่สุด ลูกกลิ้งวาล์วปีกผีเสื้อจะกดทับกับตัวเรือน ทำให้เกิดการสึกหรอเป็นขั้นบันไดและทำให้การทำงานของคันเร่งหนักขึ้น

เพื่อตอบสนองต่ออาการนี้ Keyster ได้คิดค้นวิธีการปิดรอยสึกหรอเป็นขั้นบันไดด้วยรางนำสแตนเลสหนา 0.1 มม. และผลิตออกมาเป็นชุด FCR Rebirth Kit ซึ่งประกอบด้วยลูกปืนและลูกกลิ้งสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อ การติดตั้งชุดนี้ช่วยปรับปรุงการเคลื่อนที่ของวาล์วปีกผีเสื้อ ทำให้เบาและใช้งานง่ายขึ้น และได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ใช้จำนวนมาก

ชุดปรับจูนน้ำมัน TMR และ CR Special ช่วยให้ผู้ใช้เลือกเจ็ตและเข็มเร่งได้

ลักษณะของชุดปรับจูนน้ำมัน ซึ่งรวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการบำรุงรักษาและการยกเครื่อง นอกเหนือจากองค์ประกอบการตั้งค่า ก็ยังคงสืบทอดมาในชุดปรับจูนน้ำมัน TMR ด้วย

แตกต่างจากรุ่น FCR ชุดปรับจูนน้ำมัน TMR อนุญาตให้ผู้ใช้ระบุขนาดและการผสมผสานของเจ็ตและเข็มเร่ง ณ เวลาที่สั่งซื้อ

สำหรับการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้งานมานาน เป็นที่พึงปรารถนาที่จะเปลี่ยนวาล์วเข็มที่มีรอยสึกหรอจากที่นั่งวาล์ว ชุดปรับจูนน้ำมันประกอบด้วยวาล์วเข็มและที่นั่งวาล์ว ซึ่งสามารถป้องกันการไหลล้นที่ไม่คาดคิดได้

โอริงของข้อต่อน้ำมันอาจไม่ก่อให้เกิดปัญหาขณะแช่ในน้ำมันเบนซิน แต่ก็มักจะแตกหรือเปราะหลังจากถอดออกเนื่องจากการจัดเก็บเป็นเวลานาน เป็นเรื่องน่าผิดหวังเมื่อเริ่มรั่วทีละหยดหลังจากการตั้งค่า แต่โอริงในชุดสามารถป้องกันปัญหานี้ได้

คาร์บูเรเตอร์พิเศษอีกชนิดหนึ่งที่ใช้ลิ้นแบน (flat valve) เช่นเดียวกับ Keihin FCR คือ Mikuni TMR Keyster ยังได้พัฒนาชุดปรับจูนน้ำมันสำหรับ TMR และควรสังเกตว่าการตั้งค่าสำหรับชุดเหล่านี้จะง่ายกว่าชุดปรับจูนน้ำมัน FCR มาก

ดังที่กล่าวไปแล้ว ชุดปรับจูนน้ำมัน FCR มีการตั้งค่าพื้นฐานที่กำหนดโดยรุ่นและขนาดรูคาร์บูเรเตอร์ ในทางตรงกันข้าม การตั้งค่า TMR จะแบ่งออกเป็น 2 ชุด: φ28-35 สำหรับตัวเรือนขนาดเล็ก และ φ36-41 สำหรับตัวเรือนขนาดใหญ่ ทั้งสองชุดสำหรับการใช้งานสูบเดียว (คาร์บูเรเตอร์เดียว) หมายความว่าคุณต้องซื้อ 2 ชุดสำหรับรถสองสูบ หรือ 4 ชุดสำหรับรถสี่สูบ

ลักษณะเพิ่มเติมคือผู้ใช้สามารถระบุองค์ประกอบการตั้งค่าทั้งหมด ได้แก่ เจ็ตนำร่อง, เจ็ตหลัก, เข็มเร่ง และเจ็ตเข็ม ได้ ณ เวลาที่สั่งซื้อ แม้ว่าการสั่งซื้อขนาดที่แตกต่างกันมากเกินไปจะมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงานอย่างถูกต้อง แต่ Mikuni ก็มีตารางการตั้งค่าพื้นฐานสำหรับแต่ละขนาดตัวเรือน ซึ่งใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง การเลือกองค์ประกอบการตั้งค่าตามตารางนี้จะช่วยลดความเสี่ยงของการคำนวณผิดพลาดครั้งใหญ่

นอกจากนี้ ชุดปรับจูนน้ำมันยังประกอบด้วยเจ็ตนำร่อง 3 ขนาด และเจ็ตหลัก 6 ขนาด ทำให้สามารถปรับเปลี่ยนการตั้งค่าเพื่อรองรับข้อกำหนดของเครื่องยนต์และท่อไอเสียได้

ชุดปรับจูนน้ำมันแบบสั่งทำพิเศษนี้ยังใช้กับ Keihin CR Special อีกด้วย นอกเหนือจากการแบ่งแยกระหว่างตัวเรือนขนาดเล็ก (φ26-33) และตัวเรือนขนาดใหญ่ (φ35-39) ยังมี 4 ชุดสำหรับการใช้งานสูบเดียวและสี่สูบ อย่างไรก็ตาม กระบวนการระบุขนาดของเจ็ตนำร่อง, เจ็ตหลัก และเข็มเร่ง จะเหมือนกับชุดปรับจูนน้ำมัน TMR

นอกจากนี้ ชุด TMR และ CR Special ยังรวมถึงปะเก็นสำหรับฝาครอบด้านบนและห้องลูกลอย รวมถึงปะเก็นสำหรับแกน, วาล์วเข็ม และที่นั่งวาล์ว ทำให้มีคุณค่าสำหรับการบำรุงรักษาและการยกเครื่อง

สถานการณ์สำหรับคาร์บูเรเตอร์พิเศษหลังการขายก็มีความไม่แน่นอนเช่นเดียวกับการหายไปของคาร์บูเรเตอร์แท้ ชุดปรับจูนน้ำมันของ Keyster คาดว่าจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการเพลิดเพลินกับคาร์บูเรเตอร์อันทรงคุณค่าเหล่านี้ต่อไปอีกนาน

ชุดปรับจูนน้ำมันสำหรับ Keihin CR Special ซึ่งเข้ากันได้กับรุ่นที่เลิกผลิตตั้งแต่ยุค 70 ช่วยให้ผู้ใช้สามารถระบุขนาดเจ็ตและเข็มเร่งได้ เช่นเดียวกับรุ่น TMR สำหรับการปรับเปลี่ยนการตั้งค่า ขอแนะนำให้พิจารณาว่าคุณต้องการทำให้ส่วนผสมบางลงหรือหนาขึ้นจากการตั้งค่าปัจจุบันหรือไม่ จากนั้นจึงตัดสินใจเลือกขนาดที่สั่งซื้อ

เจ็ตหลักประกอบด้วยขนาดที่บางลง 2 ขนาด และขนาดที่หนาขึ้น 3 ขนาดเมื่อเทียบกับขนาดกลาง เจ็ตนำร่องประกอบด้วยขนาดที่หนาขึ้น 1 ขนาด และบางลง 1 ขนาดแต่ละขนาดเมื่อเทียบกับขนาดกลาง เข็มเร่งก็ประกอบด้วยขนาดที่หนาขึ้น 1 ขนาด และบางลง 1 ขนาดแต่ละขนาด โดยอิงตามขนาดกลาง

ปะเก็นฝาครอบด้านบนและปะเก็นแกน (ด้านซ้าย ท่อกลม) ทำจากกระดาษ ในขณะที่ปะเก็นห้องลูกลอยทำจากยาง แกนจะถูกขันเข้ากับด้านล่างของตัวเรือน ทำให้แน่ใจว่ามีช่องเปิดที่เรียบโดยไม่มีความผิดปกติบนพื้นผิวด้านในของเวนจูรี่เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่