Второе пришествие богов! Новый Honda CB400 Super Four совершил мировую премьеру на выставке Osaka Motorcycle Show

Honda представила мировую премьеру "CB400 Super Four E-Clutch Concept" на выставке Osaka Motorcycle Show, открывшейся 20 марта. Это японская версия "CB500 Super Four", представленной на выставке в Чунцине в Китае в сентябре прошлого года, и возвращение CB400SF впервые за четыре года с момента прекращения производства в 2022 году. В настоящее время это концепт-модель, и конкретные характеристики не раскрываются, но мы предоставим столько информации, сколько сможем на данный момент.

⚫︎ Фото: Дзюнъя Ямаути/Honda

Снижение веса на двузначное число по сравнению с предыдущей моделью!

Наконец-то появился замечательный "новый Super Four Super Four". Когда 500-кубовая версия была представлена на выставке в Чунцине в сентябре прошлого года, она привлекла огромное внимание, а статья Webike Plus получила подавляющее количество просмотров. Однако это была только 500-кубовая версия, и теперь наконец-то дебютировала долгожданная 400-кубовая версия для японского рынка.

Долгожданное впечатление от реальной модели чрезвычайно резкое, но в то же время легкое и маневренное, как и положено 400-кубовым моделям. Дизайн "супер-четырех", который не обманывает ожиданий, также радует, а богатое интонирование впечатляет, с выступающими и плотно сжатыми частями. Стройность суженного дизайна также делает его визуально легче предыдущей модели, и на самом деле вес транспортного средства был уменьшен на двузначное число (подробности будут позже).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

Как следует из названия, в настоящее время это концепт-модель, поэтому подробностей или спецификаций нет, а официальное заявление Honda ограничивается следующими несколькими предложениями.

Итак, далее Webike Plus представит обзор CB400 Super Four E-Clutch Concept на основе того, что мы услышали от разработчиков.

Топливный бак имеет очень выразительную форму с множеством богатых изгибов и острых граней. Обратите внимание на широкие выступы влево и вправо, а затем на суженную заднюю часть бака, в которую трудно поверить, что это четырехцилиндровый двигатель.

Диаметр и ход поршня изменены по сравнению с 500-кубовым

Прежде всего, различия между ранее анонсированным CB500SF и CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) в основном те же. Структура шасси, включая перевернутую вилку, одинарный задний амортизатор и ромбовидную раму, сохранена, а квадратный ЖК-дисплей, привлекший столько внимания, также такой же, как у 500-ки. Серебристый цвет Spencer, который был на транспортном средстве в этом репортаже, также точно такой же.

Единственное отличие — наклейка с названием на боковой крышке, а единственное другое отличие — марка шин.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Это CB500 Super Four, представленный на выставке в Чунцине в сентябре прошлого года. Внешне, включая окраску, мало отличий.

CB400 Super Four E-Clutch Concept оснащен шинами Pirelli Diablo Rosso 4.

Шины CB500 Super Four — CST, бренд тайваньской компании Cheng Shin.

.

CB500SF также имеет рабочий объем 502 куб. см, DOHC 4 клапана и 6-ступенчатую коробку передач (E-clutch), но максимальная мощность и ход поршня не раскрываются. Говорят, что 400-кубовая версия отличается от 500-кубовой версией по диаметру и ходу поршня или по обоим параметрам.

Это результат оптимизации 400-кубовой версии для соответствия характеристикам, требуемым японскими пользователями. Хотя изменение только диаметра или хода поршня было бы более экономичным, такой подход не был принят. Это напоминает эпизод, когда Kawasaki уменьшила рабочий объем двигателя Z1 объемом 900 куб. см до 750 куб. см для японской версии Z2.

Максимальная мощность также не раскрывается, но, по словам разработчиков, она определенно превысит 56 л.с. предыдущей CB400SF (NC42). Однако, похоже, она не будет настолько мощной, чтобы превзойти 77 л.с. самого мощного в истории четырехцилиндрового Kawasaki Ninja ZX-4R. Компания стремится к более универсальной производительности в качестве стандартного японского нейкеда.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Этот рядный четырехцилиндровый двигатель — совершенно новая разработка, отличающаяся от NC42. Причиной обновления стало соответствие более строгим нормам выбросов и фундаментальный пересмотр производительности в качестве стандартного спорт-нейкеда, требуемого в современную эпоху.

Хотя конкретных деталей не было предоставлено, по внешнему виду можно увидеть, что три основных вала (коленчатый вал/первичный вал/вторичный вал) расположены треугольником для уменьшения длины двигателя, используется боковая цепь ГРМ (у NC42 — центральная цепь ГРМ), используется дроссельная заслонка с электронным управлением и нисходящим потоком, а также изменено положение масляного фильтра. дроссельная заслонка и изменение положения масляного фильтра.

Кроме того, следует отметить, что новейшая технология Honda — "E-clutch" — была интегрирована на этапе проектирования. Узел, который ранее располагался с правой стороны картера, теперь расположен под углом 90 градусов к задней части корпуса, а толкатель используется для толкания выжимного подшипника с левой стороны двигателя. Эта компоновка является значительным улучшением по сравнению с обычным E-сцеплением и обеспечивает естественную интеграцию с двигателем.

Двигатель CB400SF Concept был разработан с учетом E-clutch. Благодаря продуманному размещению, выступ находится в пределах того же размера, что и крышка генератора.

Это обычный двигатель CB400SF. Обратите внимание на расположение коленчатого и первичного валов.

В CB400SF Concept положение сцепления (= первичный вал) значительно смещено вверх.

VTEC не используется, но "звуком" можно наслаждаться!

Механизм переменного газораспределения "Hyper VTEC", который был синонимом обычного CB400SF, не был использован в новой модели. Это связано с тем, что было признано, что ситуации, в которых преимущества VTEC могут быть ощутимы, ограничены в современных дорожных условиях и в диапазоне скоростей обычного туризма.

Однако команда разработчиков осознает, что "переменное удовольствие" от CB400SF было его уникальной особенностью благодаря Hyper VTEC, поэтому в новой модели они сосредоточились на создании "звука впуска", который воздействует на чувства водителя. Корпус воздушного фильтра теперь расположен под баком, что облегчает водителю слышимость звука впуска. Регулируя длину и площадь поперечного сечения воздуховода воздушного фильтра, водитель может наслаждаться чистым звуком впуска, который меняется в зависимости от работы дроссельной заслонки от низких до средних и высоких оборотов.

Кроме того, благодаря интеграции функции блинпинга с координированным управлением дроссельной заслонкой по проводам и E-сцеплением, было достигнуто "переменное удовольствие нового измерения", позволяющее водителю ощутить параллельный четырехцилиндровый двигатель в любой среде.

Еще одной важной внешней особенностью двигателя являются красиво изогнутые выхлопные трубы. Само собой разумеется, что эта форма была вдохновлена Honda CB400FOUR, родоначальником 400-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя, и является элементом, который сильно апеллирует к истокам Honda. Форма выхлопной трубы пришлось изменить, чтобы соответствовать нормам выбросов, но Honda была полна решимости сохранить ее.

Hyper VTEC, который деактивирует два клапана для создания достаточного крутящего момента на низких и средних оборотах и активирует все четыре клапана на более высоких оборотах для оптимального сгорания, является механизмом, который символизировал CB400SF с момента его появления в модели 1999 года (NC39).

Благодаря системе впуска с нисходящим потоком, корпус воздушного фильтра перемещен под бак. Размещение эффективно используется для облегчения слышимости звука впуска водителем.

Выхлопные трубы CB400SF Concept красиво расположены, четыре из них сгруппированы бок о бок.

CB400 Four был выпущен в 1975 году. Первый четырехцилиндровый Honda с коллекторным глушителем, он также отличался элегантностью.

Он был настолько легким, что напоминал 250 куб. см?

Конфигурация шасси также претерпела кардинальные изменения по сравнению с предыдущей моделью. Традиционная компоновка рамы с двойной колыбелью, вертикальной вилкой и двойными амортизаторами была заменена на ромбовидную раму, перевернутую вилку и моноамортизатор типа Link. Это результат реконструкции сути CB400SF с использованием современных технологий, при этом он разделен с родственной моделью — полностью обтекаемым спортбайком CBR400R FOUR (представленным в этот раз как E-Clutch Concept).

CBR400R E-Clutch Concept (справа), впервые показанный на выставке Osaka MC Show, является родственной моделью, имеющей ту же базовую конфигурацию, что и CB400SF Concept.

Наиболее важной темой в шасси является значительное снижение веса. Двигатель и шасси были полностью переработаны, что привело к снижению веса на двузначное число (= более 10 кг?) по сравнению с предыдущей моделью NC42. Снижение веса удивительно велико, достигая двузначного числа (более 10 кг?) по сравнению с предыдущей моделью NC42. Кроме того, централизация масс, представленная оптимальным размещением E-clutch и другими мерами, привела к ощущению легкости, которое заставляет чувствовать, будто мотоцикл — это 250 куб. см, когда его поднимают. Говорят, что мотоцикл настолько легкий, что когда водитель его заводит, он чувствует себя так, будто это 250-кубовый мотоцикл.

Предыдущие модели CB400SF, начиная с NC42, привлекали своей способностью управляться кем угодно с чувством безопасности, и ожидается, что новая модель значительно улучшит эту возможность.

Обычный CB400SF (на фото — последняя модель, NC42) имеет традиционную конфигурацию с рамой типа двойная колыбель, вертикальными вилками и двухпоршневой подвеской. Однако благодаря многолетнему совершенствованию его ходовые качества были первоклассными.

Стиль основан на аутентичном нейкед-стиле, который давно пользуется популярностью, с добавлением культовых элементов, напоминающих первое поколение CB400SF (NC31). С другой стороны, приборная панель в поле зрения водителя оснащена квадратным полноцветным ЖК-дисплеем, который хорошо совместим со смартфонами.

Это результат сильного внимания к молодому поколению в Китае, основной целевой группе, и людей, которые будут отвечать за культуру мотоциклов в будущем. Он был выбран в качестве интерфейса, который соответствует их системе ценностей, поскольку они ежедневно пользуются смартфонами, и делает их удовольствие от езды на параллельных четырехцилиндровых мотоциклах более легким и менее стрессовым. Доступны три режима вождения: Urban, Standard и Sport (плюс два пользовательских режима), а ЖК-дисплей делает переключение между ними более интуитивным.

Квадратные ЖК-приборы в настоящее время вызывают споры, особенно в Интернете...

Помимо трех режимов вождения (Sport/Standard/Urban), доступны два пользовательских режима. Красная зона начинается с 12500 об/мин, что на 500 об/мин ниже, чем у NC42.

Цель CB400SF Concept — сделать поколение смартфонов беззаботным и приятным. USB-C разъем питания расположен внутри правого кронштейна фары.

Левый блок переключателей оснащен крестовым переключателем, совместимым с функцией Honda RoadSync для подключения к смартфону.

Напротив, блок переключателей справа имеет только кнопку стартера, связанную с выключателем зажигания, и кнопку аварийной сигнализации.

Руль — конический, с более толстым зажимом. Зона правой рукоятки проста, без проводов благодаря электронному управлению дроссельной заслонкой.

Модель CB400SF/NC31 была представлена в 1992 году. CB400SF Concept, который сейчас находится на рынке, во многих местах имеет атмосферу этого "первого поколения".

[/caption

Цена менее 1 миллиона иен? Поступит ли в продажу этим летом или осенью?

Цена еще не определена, но, как говорят, она будет установлена на уровне, доступном для водителей в возрасте от 10 до 30 лет, которые только что получили водительские права. Основываясь на существующей линейке Honda (CBR400R: 863 500 иен, CB650R E-clutch: 1 089 000 иен), мы можем ожидать стратегическую цену менее 1 000 000 иен с E-clutch (кстати, мы не смогли получить ответ о стандартной версии MT).

Дата выпуска также не определена, но прошлогодний CB1000F был анонсирован на весенней выставке MC и поступил в продажу осенью. По неофициальным данным, новый CB400SF не будет таким поздним, и он может быть выпущен уже этим летом.

В Китае, основном рынке для нового Super Four, обычный CB400SF официально не продается, но существует довольно много подержанных CB400SF, и они считаются харизматичными и популярными "божественными байками". Это связано с тем, что "Легенда" развивалась более 30 лет с момента своего появления в 1992 году, и можно сказать, что именно поэтому удалось реализовать совершенно новый дизайн, что редкость в наши дни.

Передняя и задняя части умеренно узкие, отчасти благодаря 400-кубовому рабочему объему. Круглые задние фонари повторяют дизайн с двойными рожками.

Светодиодные фары освещают нижнюю половину в режиме ближнего света и обе — верхнюю и нижнюю — в режиме дальнего света. По центру также предусмотрен полосовидный габаритный огонь.

Задние фонари имеют двухлинзовый дизайн "круглый глаз". Три светодиода загораются в линзах при применении тормозов.

Культовые двойные рожки CB. Центральная накладка имеет надпись "CB".

Спереди установлены перевернутые вилки KYB с радиальными суппортами Nissin. Размеры шин: 120/70ZR17 спереди и 160/60ZR17 сзади.

Задняя подвеска представляет собой комбинацию алюминиевого маятника и моноамортизатора типа Link. Для заднего амортизатора и приводной цепи также используются детали китайских производителей.

Сиденье имеет достаточную площадь как спереди, так и сзади, и хорошо подходит для езды вдвоем и перевозки грузов. Квадратная крышка на хвостовом обтекателе может быть снята, открывая отверстия для болтов для крепления ручек и других предметов.

Номер модели, набитый на раме, — "NC70", который также используется его родственной моделью CBR400R FOUR. Кстати, двухцилиндровый CBR400R/NX400 имеет номер NC65.

Галерея изображений (36)