Kedatangan Kedua Para Dewa! Honda CB400 Super Fore Baharu membuat tayangan perdana dunianya di Osaka Motorcycle Show

Honda melancarkan tayangan perdana dunia "CB400 SuperFour E-Clutch Concept" di Osaka Motorcycle Show yang dibuka pada 20 Mac. Ini adalah versi domestik dari "CB500 Super Fore" yang dilancarkan di pameran Chongqing di China pada September lalu, dan menandakan kembalinya CB400SF buat kali pertama dalam tempoh empat tahun sejak pengeluarannya dihentikan pada tahun 2022. Pada masa ini, ia adalah model konsep, dan spesifikasi terperinci belum didedahkan, tetapi kami akan memberikan maklumat sebanyak mungkin pada masa ini.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi/Honda

Pengurangan berat dua digit berbanding model konvensional!

Akhirnya, "Super Ford Super Ford" yang luar biasa telah muncul. Apabila versi 500cc dilancarkan di pameran Chongqing pada September lalu, ia menarik perhatian yang sangat besar, dan artikel Webike Plus menerima jumlah paparan halaman yang luar biasa. Walau bagaimanapun, ini hanyalah versi 500cc, dan kini versi 400cc yang dinanti-nantikan untuk pasaran Jepun akhirnya telah diperkenalkan.

Kesan yang dinanti-nantikan dari model sebenar adalah sangat tajam, namun pada masa yang sama ringan dan lincah, seperti biasa untuk model 400 cc. Reka bentuk "super-four" yang tidak mengecewakan juga menyenangkan, dan intonasi yang kaya mengagumkan, dengan bahagian yang menonjol dan bahagian yang rapat bersama. Kelangsingan reka bentuk yang dipersempit juga menjadikannya kelihatan lebih ringan daripada model konvensional, dan sebenarnya, berat kenderaan telah dikurangkan sebanyak dua digit (butiran akan menyusul).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

Seperti namanya, ia kini dianggap sebagai model konsep, jadi tiada penjelasan mengenai sebarang butiran atau spesifikasi, dan pengumuman rasmi daripada Honda terhad kepada beberapa ayat berikut.

Jadi, mulai sekarang, Webike Plus akan memberikan gambaran keseluruhan CB400 SuperFour E-Clutch Concept berdasarkan apa yang telah kami dengar daripada pembangun.

Tangki bahan api mempunyai bentuk yang sangat ekspresif dengan banyak intonasi kaya dan tepi tajam. Perhatikan bonjolan lebar ke kiri dan kanan, dan kemudian bahagian belakang tangki yang tirus, yang sukar dipercayai bahawa ia adalah empat silinder.

Kedua-dua lejang dan lubang telah ditukar daripada 500

Pertama sekali, perbezaan antara CB500SF yang diumumkan sebelum ini dan CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) pada dasarnya adalah sama. Struktur casis, termasuk fork terbalik, suspensi belakang tunggal, dan rangka berlian, telah dikekalkan, dan meter LCD persegi yang menarik perhatian juga sama seperti pada 500. Warna Spencer perak, yang dipakai oleh kenderaan dalam laporan ini, juga sama persis.

Satu-satunya perbezaan ialah pelekat nama pada penutup sisi, dan satu-satunya perbezaan lain ialah jenama tayar.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Ini ialah CB500 Super FOUR yang dilancarkan di pameran Chongqing September lalu. Terdapat sedikit perbezaan dalam penampilan, termasuk pewarnaan.

CB400 SuperFour E-Clutch Concept memakai Pirelli Diablo Rosso 4.

Tayar CB500 SuperFour ialah CST, jenama dari Cheng Shin Taiwan

.

CB500SF juga mempunyai anjakan 502cc, DOHC 4 injap, dan transmisi 6 kelajuan (E-clutch), tetapi output maksimum belum didedahkan. Versi 400cc dikatakan mempunyai lejang dan lubang yang berbeza, atau kedua-duanya, daripada versi 500cc.

Ini dikatakan hasil daripada pengoptimuman versi 400cc untuk memenuhi ciri-ciri yang dituntut oleh pengguna Jepun. Walaupun ia lebih kos efektif untuk menukar hanya lejang atau lubang, pendekatan ini tidak diguna pakai. Ini mengingatkan episod apabila Kawasaki mengurangkan sesaran 900cc Z1 kepada 750cc untuk versi domestik Z2.

Output maksimum juga belum didedahkan, tetapi menurut pembangun, ia pasti akan melebihi 56 hp CB400SF konvensional (NC42). Walau bagaimanapun, ia nampaknya tidak mempunyai spesifikasi yang cukup tinggi untuk mengatasi 77 hp Ninja ZX-4R Kawasaki empat silinder terpantas dalam sejarah. Syarikat itu menyasarkan prestasi yang lebih menyeluruh sebagai naked Jepun standard.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Enjin empat silinder selari ini adalah reka bentuk baharu sepenuhnya, berbeza daripada NC42. Sebab pembaharuan adalah untuk mematuhi peraturan pelepasan yang lebih ketat dan untuk mengkaji semula secara asas prestasi sebagai sport naked standard yang diperlukan dalam era moden.

Walaupun tiada butiran spesifik diberikan, ia dapat dilihat dari luar bahawa tiga aci utama (kruk as, aci utama/aci kaunter) disusun dalam bentuk segi tiga untuk memendekkan panjang enjin, rantaian cam sisi digunakan (NC42 mempunyai rantaian cam tengah), pendikit aliran ke bawah dan kawalan elektronik digunakan, dan kedudukan penapis minyak telah ditukar. pendikit, dan perubahan dalam kedudukan penapis minyak.

Selain itu, perlu diperhatikan bahawa teknologi terkini Honda, "E-clutch", telah dimasukkan ke dalam peringkat reka bentuk. Unit yang sebelum ini terletak di sebelah kanan kruk as kini diletakkan pada sudut 90 darjah ke belakang kes, dan rod penolak digunakan untuk menolak pengangkat klac dari sebelah kiri enjin. Susun atur ini adalah peningkatan ketara berbanding E clutch konvensional, dan mencapai susun atur yang disepadukan secara semula jadi dengan enjin.

Enjin CB400SF Concept direka berdasarkan premis E-clutch. Oleh kerana penempatan yang bijak, julurnya terkandung dalam saiz yang sama seperti penutup penjana.

Ini ialah enjin CB400SF konvensional. Perhatikan kedudukan aci kruk dan aci utama.

Dalam konsep CB400SF, kedudukan klac (= aci utama) telah dinaikkan dengan ketara.

VTEC tidak digunakan, tetapi "bunyi" boleh dinikmati!

Mekanisme injap boleh ubah "Hyper VTEC" yang sinonim dengan CB400SF konvensional tidak diguna pakai dalam model baharu. Ini kerana ia dinilai bahawa situasi di mana faedah VTEC dapat dirasai adalah terhad dalam keadaan jalan raya hari ini dan dalam julat kelajuan jelajah umum.

Walau bagaimanapun, pasukan pembangunan sedar bahawa "keseronokan boleh ubah" CB400SF adalah watak uniknya kerana hyper VTEC, jadi mereka menumpukan pada mencipta "bunyi pengambilan" yang menarik deria penunggang dalam model baharu. Kotak penapis udara kini terletak di bawah tangki, yang memudahkan penunggang mendengar bunyi pengambilan. Dengan melaraskan panjang dan luas keratan rentas saluran penapis udara, penunggang boleh menikmati bunyi pengambilan yang jelas yang berbeza dengan operasi pendikit dari kelajuan rendah hingga sederhana hingga tinggi.

Lebih-lebih lagi, dengan menggabungkan fungsi blipping dengan kawalan terkoordinasi pendikit-ke-wayar dan E-clutch, "keseronokan berubah dimensi baharu" telah dicapai, membolehkan pemandu mengalami rasa empat silinder selari dalam mana-mana persekitaran.

Satu lagi ciri luaran utama di sekeliling enjin ialah paip ekzos yang melengkung cantik. Tidak perlu dikatakan, bentuk ini diinspirasikan oleh CB400FOUR Honda, pelopor enjin empat silinder selari 400cc, dan merupakan elemen yang sangat menarik kepada asal usul Honda. Bentuk paip ekzos terpaksa diubah untuk mematuhi peraturan pelepasan, tetapi Honda bertekad untuk mengekalkannya.

Hyper VTEC, yang menyahaktifkan dua injap untuk menjana tork yang mencukupi pada rpm rendah dan sederhana dan mengaktifkan keempat-empat injap pada rpm yang lebih tinggi untuk pembakaran optimum, ialah mekanisme yang telah melambangkan CB400SF sejak diperkenalkan pada model 1999 (NC39).

Dengan sistem pengambilan aliran ke bawah, kotak penapis udara telah dialihkan ke bawah tangki. Penempatan digunakan secara berkesan untuk memudahkan penunggang mendengar bunyi pengambilan.

Paip ekzos CB400SF Concept disusun dengan cantik, dengan empat daripadanya dikumpulkan bersebelahan.

CB400 Fore dilancarkan pada tahun 1975. Honda empat silinder pertama dengan muffler kolektif, ia juga terkenal dengan kelangsingannya.

Ia sangat ringan sehingga mengingatkan kepada 250 cc?

Konfigurasi casis juga mengalami perubahan dramatik daripada model sebelumnya. Pakej tradisional rangka palang berganda, fork tegak, dan penyerap hentak berkembar telah digantikan dengan rangka berlian, fork terbalik, dan suspensi mono jenis pautan. Ini adalah hasil daripada membina semula intipati CB400SF dengan teknologi moden, sambil berkongsinya dengan model saudaranya, sport fairing penuh CBR400R FOUR (dipersembahkan kali ini sebagai E-Clutch Concept).

CBR400R E-Clutch Concept (kanan), yang dipamerkan buat kali pertama di Osaka MC Show, ialah model saudara yang berkongsi konfigurasi asas yang sama dengan CB400SF Concept.

Topik paling ketara dalam casis ialah pengurangan berat yang ketara. Enjin dan casis telah direka semula sepenuhnya, menghasilkan pengurangan berat dua digit (= lebih daripada 10 kg?) berbanding model NC42 sebelumnya. Pengurangan beratnya sangat ketara, mencapai dua digit (lebih daripada 10 kg?) berbanding model NC42 sebelumnya. Selain itu, pemusatan jisim yang diwakili oleh penempatan optimum E-clutch dan langkah-langkah lain telah menghasilkan rasa ringan yang membuatkan seseorang berasa seolah-olah basikal itu adalah 250 cc apabila ia dinaikkan. Basikal itu dikatakan sangat ringan sehingga apabila penunggang memulakannya, dia berasa seolah-olah ia adalah basikal 250 cc.

Model CB400SF sebelumnya, bermula dengan NC42, menarik kerana keupayaannya dikendalikan oleh sesiapa sahaja dengan rasa selamat, dan model baharu ini dijangka akan meningkatkan keupayaan itu secara dramatik.

CB400SF konvensional (gambar menunjukkan model akhir, NC42) mempunyai konfigurasi tradisional dengan rangka palang berganda, fork tegak, dan suspensi dua omboh. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada pematangan bertahun-tahun, keupayaan casisnya adalah kelas pertama.

Gaya luaran adalah berdasarkan gaya naked sahih yang telah lama digemari, sambil diselitkan dengan intipati ikonik yang mengingatkan kepada CB400SF generasi pertama (NC31). Sebaliknya, instrumentasi dalam pandangan penunggang menampilkan meter LCD skrin penuh berwarna persegi yang sangat serasi dengan telefon pintar.

Ini adalah hasil kesedaran yang kuat terhadap generasi muda di China, kumpulan sasaran utama, dan orang-orang yang akan bertanggungjawab terhadap budaya motosikal masa depan. Ia telah dipilih sebagai antara muka yang selaras dengan nilai mereka apabila mereka menggunakan telefon pintar mereka setiap hari, dan untuk menjadikan keseronokan mereka menunggang motosikal empat silinder selari lebih mudah dan kurang tekanan. Tiga mod pemanduan tersedia: Urban, Standard, dan Sport (ditambah dua mod tersuai), dan meter LCD menjadikan pertukaran antara mod ini lebih intuitif.

Paparan LCD persegi kini menjadi kontroversi, terutamanya di Internet...

Selain tiga mod pemanduan (Sport/Standard/Urban), dua mod pengguna tersedia. Zon merah bermula pada 12500 rpm, 500 rpm lebih rendah daripada NC42.

Tujuan konsep CB400SF adalah untuk menjadikan generasi telefon pintar bebas tekanan dan menyeronokkan. Soket bekalan kuasa USB-C dilengkapi di dalam penahan lampu kanan.

Sebaliknya, kotak suis kanan mempunyai suis selak sahaja yang disambung kepada butang sel dan suis bahaya.

Pemegang bar mempunyai bar tirus dengan pengapit yang lebih tebal. Kawasan cengkaman sebelah kanan ringkas, tanpa wayar kerana pendikit kawalan elektronik.

Kotak suis kiri menampilkan suis silang yang serasi dengan fungsi Honda RoadSync yang dipautkan telefon pintar Honda.

Model CB400SF/NC31 diperkenalkan pada tahun 1992. Konsep CB400SF yang kini berada di pasaran mempunyai suasana "generasi pertama" ini di banyak tempat.

[/caption

Harga di bawah 1 juta yen? Adakah ia akan dijual pada musim panas atau luruh ini?

Harga masih belum ditentukan, tetapi ia dikatakan akan ditetapkan pada harga yang berpatutan untuk penunggang berusia belasan, 20-an, dan 30-an yang baru sahaja memperoleh lesen memandu. Berdasarkan barisan sedia ada Honda (CBR400R: 863,500 yen, CB650R E-clutch: 1,089,000 yen), kita boleh menjangkakan harga strategik di bawah 1,000,000 yen dengan E-clutch (secara kebetulan, kami tidak dapat memperoleh jawapan mengenai versi MT biasa).

Tarikh keluaran juga belum ditentukan, tetapi CB1000F tahun lepas diumumkan pada pameran MC musim bunga dan mula dijual pada musim luruh. Sumber tidak rasmi mengatakan bahawa CB400SF baharu tidak akan lewat itu, dan ia mungkin dikeluarkan seawal musim panas ini.

Di China, pasaran utama untuk SuperFour baharu, CB400SF konvensional tidak dijual secara rasmi, tetapi terdapat agak banyak CB400SF terpakai yang beredar, dan ia dikatakan sebagai "basikal dewa" yang karismatik dan popular. Ini kerana "Legenda" telah terus berkembang selama 30 tahun sejak diperkenalkan pada tahun 1992, dan boleh dikatakan bahawa inilah sebabnya reka bentuk baharu sepenuhnya, yang jarang berlaku pada hari ini, dapat direalisasikan.

Pandangan hadapan dan belakang sederhana langsing, sebahagiannya disebabkan oleh anjakan 400 cc. Lampu belakang bulat adalah pengulangan reka bentuk tanduk berkembar.

Lampu hadapan LED menerangi separuh bahagian bawah pada rasuk rendah dan kedua-dua bahagian atas dan bawah pada rasuk tinggi. Lampu kedudukan berbentuk bar juga disediakan di tengah.

Lampu ekor adalah reka bentuk mata bulat dua kanta. Tiga LED menyala dalam kanta apabila brek digunakan.

Tanduk berkembar ikonik CB. Hiasan tengah mempunyai huruf "CB" padanya.

Di bahagian hadapan ialah fork terbalik KYB dengan angkup pelekap jejari Nissin. Saiz tayar ialah 120/70ZR17 hadapan dan 160/60ZR17 belakang.

Suspensi belakang ialah gabungan lengan ayun aluminium dan penyerap hentak mono jenis pautan. Bahagian daripada pengeluar China juga digunakan untuk penyerap hentak belakang dan rantai pacu.

Tempat duduk mempunyai kawasan yang luas di hadapan dan belakang, dan kelihatan baik untuk tandem dan pemuatan. Tudung segi empat di penutup ekor boleh ditanggalkan untuk mendedahkan lubang bolt untuk memasang bar genggaman dan item lain.

Nombor model yang dicetak pada rangka ialah "NC70", yang juga dikongsi oleh model saudaranya, CBR400R FOUR. Secara kebetulan, CBR400R/NX400 dua silinder ialah NC65.

Galeri Imej (36)