De Tweede Komst van de Goden! Honda's nieuwe CB400 Super Four beleeft wereldpremière op de Osaka Motorcycle Show

Honda onthulde de wereldpremière van de "CB400 SuperFour E-Clutch Concept" op de Osaka Motorcycle Show die op 20 maart opende. Dit is de binnenlandse versie van de "CB500 Super Four" die in september vorig jaar op de Chongqing show in China werd onthuld, en markeert de terugkeer van de CB400SF voor het eerst in vier jaar sinds de productie in 2022 werd stopgezet. Momenteel is het een conceptmodel en zijn specifieke specificaties nog niet bekendgemaakt, maar we zullen zoveel mogelijk informatie verstrekken als we op dit moment kunnen.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi/Honda

Dubbelcijferige gewichtsreductie vergeleken met het conventionele model!

Eindelijk is de opmerkelijke "nieuwe Super Four Super Four" verschenen. Toen de 500cc-versie in september vorig jaar op de Chongqing show werd onthuld, trok deze angstaanjagend veel aandacht en ontving het Webike Plus-artikel een overweldigend aantal paginaweergaven. Dit was echter slechts de 500cc-versie, en nu heeft de langverwachte 400cc-versie voor de Japanse markt eindelijk zijn debuut gemaakt.

De langverwachte indruk van het daadwerkelijke model is extreem scherp, maar tegelijkertijd licht en wendbaar, zoals typisch is voor de 400 cc modellen. Het "super-four" ontwerp dat de verwachtingen niet teleurstelt, is ook aangenaam, en de rijke intonatie is indrukwekkend, met de uitstekende delen en de strak samengeknepen delen. De slankheid van het versmalde ontwerp zorgt er ook voor dat het lichter lijkt dan het conventionele model, en in feite is het rijklaar gewicht met dubbele cijfers verminderd (details volgen).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

Zoals de naam van de motor al aangeeft, wordt deze momenteel beschouwd als een conceptmodel, dus er is geen uitleg over details of specificaties, en de officiële aankondiging van Honda beperkt zich tot de volgende paar zinnen.

Dus, vanaf nu zal Webike Plus een overzicht geven van de CB400 SuperFour E-Clutch Concept op basis van wat we van de ontwikkelaars hebben gehoord.

De brandstoftank heeft een zeer expressieve vorm met veel rijke intonatie en scherpe randen. Let op de brede uitstulpingen naar links en rechts, en dan het versmalde achterste deel van de tank, wat moeilijk te geloven is dat het een viercilinder is.

Zowel de boring als de slag zijn veranderd ten opzichte van de 500

Allereerst zijn de verschillen tussen de eerder aangekondigde CB500SF en de CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) in principe hetzelfde. De chassisstructuur, inclusief de upside-down voorvork, enkele achterschokdemper en ruitframe, is behouden, en de vierkante LCD-meter die zoveel aandacht trok, is ook hetzelfde als bij de 500. De zilveren Spencer-kleur, die op het voertuig in dit verslag werd gedragen, is ook exact hetzelfde.

Het enige verschil is de naamsticker op de zijkuip, en het enige andere verschil is het merk banden.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Dit is de CB500 Super FOUR die in september vorig jaar op de Chongqing show werd onthuld. Er is weinig verschil in uiterlijk, inclusief de kleurstelling.

De CB400 SuperFour E-Clutch Concept is voorzien van Pirelli Diablo Rosso 4.

De CB500 SuperFour heeft CST banden, een merk van het Taiwanese Cheng Shin.

.

De CB500SF heeft ook een cilinderinhoud van 502cc, DOHC 4 kleppen en een 6-versnellingsbak (E-clutch), maar de boring, slag en maximale vermogen zijn niet bekendgemaakt. De 400cc-versie zou een andere boring en slag hebben, of beide, dan de 500cc-versie.

Dit zou het resultaat zijn van het optimaliseren van de 400cc-versie om te voldoen aan de kenmerken die door Japanse gebruikers worden gevraagd. Hoewel het kosteneffectiever zou zijn om alleen de boring of slag te veranderen, werd deze aanpak niet gevolgd. Dit doet denken aan het verhaal toen Kawasaki de cilinderinhoud van de 900cc Z1 verkleinde tot 750cc voor de binnenlandse versie van de Z2.

Het maximale vermogen is ook niet bekendgemaakt, maar volgens de ontwikkelaars zal het zeker de 56 pk van de conventionele CB400SF (NC42) overschrijden. Het lijkt echter niet krachtig genoeg te zijn om de 77 pk van de krachtigste Yonhyoke Kawasaki Ninja ZX-4R ooit te overtreffen. Het bedrijf streeft naar meer allround prestaties als een standaard Japanse naked.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Deze parallelle viercilindermotor is een volledig nieuw ontwerp, anders dan de NC42. De reden voor de vernieuwing was om te voldoen aan strengere emissienormen en om de prestaties als een standaard sport naked die in het moderne tijdperk vereist is, fundamenteel te herzien.

Hoewel er geen specifieke details werden gegeven, is het aan de buitenkant te zien dat de drie hoofdasassen (krukas/hoofdas/contreas) driehoekig zijn gerangschikt om de motorlengte te verkorten, een zijdelingse nokkenasketting wordt gebruikt (de NC42 heeft een centrale nokkenasketting), een downdraft en elektronisch geregelde gasklep wordt gebruikt, en de positie van het oliefilter is gewijzigd. gasklep, en een wijziging in de positie van het oliefilter.

Bovendien moet worden opgemerkt dat Honda's nieuwste technologie, de "E-clutch", is opgenomen in de ontwerpfase. De unit, die zich voorheen aan de rechterkant van het carter bevond, is nu 90 graden gedraaid naar de achterkant van het carter, en een drukstang wordt gebruikt om de koppelingslifter vanaf de linkerkant van de motor te duwen. Deze lay-out is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de conventionele E-clutch en bereikt een lay-out die natuurlijk is geïntegreerd met de motor.

De motor van de CB400SF Concept is ontworpen op basis van een E-clutch. Dankzij ingenieuze plaatsing blijft de overhang binnen dezelfde afmetingen als de generatorafdekking.

Dit is een conventionele CB400SF motor. Let op de positionering van de krukas en hoofdas.

In de CB400SF concept is de koppelingpositie (=hoofdas) aanzienlijk verhoogd.

VTEC wordt niet gebruikt, maar het "geluid" kan genoten worden!

Het variabele klepmechanisme "Hyper VTEC" dat synoniem was met de conventionele CB400SF, werd niet toegepast in het nieuwe model. Dit komt omdat werd geoordeeld dat de situaties waarin de voordelen van VTEC voelbaar zijn, beperkt zijn in de huidige wegomstandigheden en in het snelheidsbereik van algemeen toeren.

Het ontwikkelingsteam is zich er echter van bewust dat het "variabele plezier" van de CB400SF zijn unieke karakter was vanwege de Hyper VTEC, dus ze hebben zich gericht op het creëren van een "inlaatgeluid" dat de rijder aanspreekt. De luchtfilterbox bevindt zich nu onder de tank, waardoor het voor de rijder gemakkelijker is om het inlaatgeluid te horen. Door de lengte en dwarsdoorsnede van de luchtfilterbuis aan te passen, kan de rijder genieten van een duidelijk inlaatgeluid dat varieert met de gasbediening van laag tot midden tot hoog toerental.

Verder, door een blippingfunctie op te nemen met gecoördineerde controle van de ride-by-wire en E-clutch, is "variabel plezier van een nieuwe dimensie" bereikt, waardoor de bestuurder de parallelle 4-cilinder sensatie in elke omgeving kan ervaren.

Een ander belangrijk exterieurkenmerk rond de motor is de prachtig gebogen uitlaatpijp. Onnodig te zeggen dat deze vorm is geïnspireerd op Honda's CB400FOUR, de oorsprong van de 400cc parallelle viercilindermotor, en is een element dat sterk aanspreekt bij de oorsprong van Honda. De vorm van de uitlaatpijp moest worden gewijzigd om te voldoen aan de emissienormen, maar Honda was vastbesloten deze te behouden.

Hyper VTEC, dat de twee kleppen deactiveert om voldoende koppel te genereren bij lage en middelhoge toerentallen en alle vier de kleppen activeert bij hogere toerentallen voor optimale verbranding, is een mechanisme dat de CB400SF sinds de introductie op het model van 1999 (NC39) symboliseert.

Met het downdraft inlaatsysteem is de luchtfilterbox onder de tank geplaatst. De plaatsing wordt effectief benut om het voor de rijder gemakkelijker te maken het inlaatgeluid te horen.

De uitlaatpijpen van de CB400SF Concept zijn prachtig gerangschikt, met vier ervan naast elkaar gegroepeerd.

De CB400 Four werd gelanceerd in 1975. De eerste Honda viercilinder met een collectieve uitlaat, het viel ook op door zijn slankheid.

Hij was zo licht dat hij deed denken aan een 250 cc?

De chassisconfiguratie onderging ook een dramatische verandering ten opzichte van het vorige model. Het traditionele pakket van een dubbel wiegframe, rechtopstaande vorken en twin shocks is vervangen door een ruitframe, upside-down vorken en link-type monoschokdemper. Dit is het resultaat van het reconstrueren van de essentie van de CB400SF met moderne technologie, terwijl het wordt gedeeld met zijn broermodel, de full-cowl sport CBR400R FOUR (dit keer gepresenteerd als de E-Clutch Concept).

De CBR400R E-Clutch Concept (rechts), voor het eerst getoond op de Osaka MC Show, is een zustermodel met dezelfde basisconfiguratie als de CB400SF Concept.

Het meest significante onderwerp in het chassis is de aanzienlijke gewichtsreductie. De motor en het chassis zijn volledig opnieuw ontworpen, wat resulteert in een dubbelcijferige (= meer dan 10 kg?) gewichtsreductie ten opzichte van het vorige NC42-model. De gewichtsreductie is verrassend aanzienlijk, met dubbele cijfers (meer dan 10 kg?) vergeleken met de vorige NC42. Bovendien hebben de massacentralisatie, vertegenwoordigd door de optimale plaatsing van de E-clutch en andere maatregelen, geleid tot een licht gevoel dat men het gevoel geeft dat de motor een 250cc is wanneer deze wordt opgetild. De motor zou zo licht zijn dat wanneer de rijder hem start, hij het gevoel heeft dat het een 250cc motor is.

De vorige CB400SF-modellen, beginnend met de NC42, waren aantrekkelijk vanwege hun vermogen om door iedereen met een gevoel van veiligheid te worden bestuurd, en het nieuwe model zal die capaciteit naar verwachting dramatisch verbeteren.

De conventionele CB400SF (foto toont het laatste model, NC42) heeft een traditionele configuratie met een dubbel wiegframe, rechtopstaande vorken en een tweezuigervering. Dankzij jarenlange rijping was de chassiscapaciteit echter van topklasse.

De styling is gebaseerd op de authentieke naked-stijl die al lang favoriet is, terwijl er iconische essences zijn verwerkt die doen denken aan de eerste generatie CB400SF (NC31). Aan de andere kant beschikt de instrumentatie in het gezichtsveld van de rijder over een vierkante, kleurechte LCD-meter die zeer compatibel is met smartphones.

Dit is het resultaat van een sterke focus op de jongere generatie in China, de belangrijkste doelgroep, en de mensen die verantwoordelijk zullen zijn voor de motorcultuur van de toekomst. Het is gekozen als een interface die aansluit bij hun waardensysteem, aangezien ze dagelijks hun smartphones gebruiken, en om hun plezier van parallelle viercilindermotoren gemakkelijker en minder stressvol te maken. Er zijn drie rijmodi beschikbaar: Urban, Standard en Sport (plus twee aangepaste modi), en de LCD-meter maakt het schakelen ertussen intuïtiever.

De vierkante LCD-meters zijn momenteel controversieel, vooral op internet...

Naast drie rijmodi (Sport/Standaard/Urban) zijn er twee gebruikersmodi beschikbaar. De rode zone begint bij 12500 tpm, 500 tpm lager dan de NC42.

Het doel van de CB400SF concept is om de smartphone-generatie stressvrij en plezierig te maken. Een USB-C voedingsaansluiting is aanwezig in de rechter koplampsteun.

De linker schakelkast is voorzien van een kruisschakelaar die compatibel is met Honda's smartphone-gekoppelde Honda RoadSync-functie.

Daarentegen heeft de rechter schakelkast slechts een met de kill switch gekoppelde startknop en een alarmlichtschakelaar.

Het stuur is een conisch stuur met een dikkere klem. Het rechter handvatgedeelte is eenvoudig, zonder draden dankzij de elektronisch geregelde gasklep.

Het CB400SF/NC31 model werd geïntroduceerd in 1992. De CB400SF Concept die nu op de markt is, heeft de sfeer van deze "eerste generatie" op veel plaatsen.

[/caption

Prijs onder de 1 miljoen yen? Komt hij deze zomer of herfst uit?

De prijs is nog niet vastgesteld, maar het wordt gezegd dat deze zal worden vastgesteld op een prijs die betaalbaar is voor rijders van tieners, twintigers en dertigers die net hun rijbewijs hebben gehaald. Gebaseerd op Honda's bestaande line-up (CBR400R: 863.500 yen, CB650R E-clutch: 1.089.000 yen), kunnen we een strategische prijs verwachten van minder dan 1.000.000 yen met de E-clutch (trouwens, we konden geen antwoord krijgen over de reguliere MT-versie).

De releasedatum is ook nog niet vastgesteld, maar de CB1000F van vorig jaar werd aangekondigd op de lente MC show en kwam in de herfst uit. Onofficiële bronnen zeggen dat de nieuwe CB400SF niet zo laat zal zijn, en dat hij mogelijk al deze zomer wordt uitgebracht.

In China, de belangrijkste markt voor de nieuwe SuperFour, wordt de conventionele CB400SF niet officieel verkocht, maar er zijn behoorlijk wat tweedehands CB400SF's in omloop, en ze worden gezegd charismatische en populaire "godenfietsen" te zijn. Dit komt doordat de "Legende" zich al meer dan 30 jaar sinds de introductie in 1992 heeft ontwikkeld, en het kan gezegd worden dat dit de reden is waarom het volledig nieuwe ontwerp, wat tegenwoordig zeldzaam is, kon worden gerealiseerd.

De voor- en achterkant zijn redelijk slank, mede dankzij de 400 cc cilinderinhoud. De ronde achterlichten herhalen het dubbele hoornontwerp.

LED-koplampen verlichten de onderste helft op dimlicht en zowel boven als onder op grootlicht. Een staafvormig positielicht is ook in het midden aanwezig.

De achterlichten zijn een dubbel lens rond oogontwerp. Drie LED's lichten op in de lenzen wanneer de remmen worden toegepast.

De iconische dubbele hoorns van de CB. De centrale sierlijst heeft de letters "CB" erop.

Aan de voorkant bevinden zich KYB upside-down vorken met Nissin radiale remklauwen. Bandenmaten waren 120/70ZR17 voor en 160/60ZR17 achter.

De achterschokdemper is een combinatie van een aluminium achterbrug en een link-type monoschokdemper. Onderdelen van Chinese fabrikanten worden ook gebruikt voor de achterschokdemper en de aandrijfketting.

Het zadel heeft een ruime oppervlakte voor en achter, en ziet er goed uit voor tandem en bagage. Het vierkante deksel op de staartkuip kan worden verwijderd om boutgaten te onthullen voor het bevestigen van handgrepen en andere items.

Het op het frame gestempelde modelnummer is "NC70", wat ook wordt gedeeld door zijn zustermodel, de CBR400R FOUR. Overigens is de tweecilinder CBR400R/NX400 NC65.

Afbeeldingengalerij (36)