Sự trở lại của các vị thần! Honda CB400 Super Four mới ra mắt thế giới tại Triển lãm Xe máy Osaka

Honda đã giới thiệu bản concept "CB400 Super Four E-Clutch Concept" lần đầu tiên trên thế giới tại Triển lãm Xe máy Osaka khai mạc ngày 20 tháng 3. Đây là phiên bản dành cho thị trường nội địa của "CB500 Super Four" đã ra mắt tại Triển lãm Trùng Khánh, Trung Quốc vào tháng 9 năm ngoái, đánh dấu sự trở lại của CB400SF sau 4 năm kể từ khi ngừng sản xuất vào năm 2022. Hiện tại, đây là một mẫu concept và các thông số kỹ thuật cụ thể chưa được tiết lộ, nhưng chúng tôi sẽ cung cấp thông tin chi tiết nhất có thể vào thời điểm này.

⚫︎ Ảnh: Junya Yamauchi/Honda

Giảm trọng lượng hai chữ số so với mẫu xe thông thường!

Cuối cùng, "Super Four Super Four" mới đầy ấn tượng đã xuất hiện. Khi phiên bản 500cc ra mắt tại Triển lãm Trùng Khánh vào tháng 9 năm ngoái, nó đã thu hút sự chú ý đáng kinh ngạc và bài viết trên Webike Plus nhận được số lượt xem vượt trội. Tuy nhiên, đó chỉ là phiên bản 500cc, và giờ đây, phiên bản 400cc được mong đợi từ lâu cho thị trường Nhật Bản cuối cùng đã ra mắt.

Ấn tượng về mẫu xe thực tế được mong đợi từ lâu là cực kỳ sắc nét, nhưng đồng thời cũng nhẹ nhàng và linh hoạt, đúng như đặc trưng của các mẫu xe 400cc. Thiết kế "super-four" không làm người ta thất vọng cũng rất đáng hài lòng, và âm thanh phong phú ấn tượng, với các bộ phận nhô ra và các bộ phận được siết chặt với nhau. Sự thon gọn của thiết kế thu hẹp cũng làm cho nó trông nhẹ hơn mẫu xe thông thường, và trên thực tế, trọng lượng xe đã giảm đi hai chữ số (chi tiết sẽ được cập nhật).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

Như tên gọi của xe, hiện tại nó được coi là một mẫu concept, nên không có giải thích chi tiết hay thông số kỹ thuật nào, và thông báo chính thức từ Honda chỉ giới hạn trong vài câu sau.

Vì vậy, từ bây giờ, Webike Plus sẽ cung cấp cái nhìn tổng quan về CB400 Super Four E-Clutch Concept dựa trên những gì chúng tôi nghe được từ các nhà phát triển.

Bình xăng có hình dáng rất biểu cảm với nhiều đường nét phong phú và các cạnh sắc nét. Lưu ý phần phình rộng sang hai bên, sau đó là phần đuôi bình xăng thu hẹp, thật khó tin rằng đó là động cơ bốn xi-lanh.

Cả đường kính và hành trình piston đều thay đổi so với bản 500

Trước hết, sự khác biệt giữa CB500SF đã công bố trước đó và CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) về cơ bản là giống nhau. Cấu trúc khung gầm, bao gồm phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc sau đơn và khung kim cương, đã được giữ nguyên, và màn hình LCD vuông vắn đã thu hút rất nhiều sự chú ý cũng giống như trên bản 500. Màu Spencer bạc, được sử dụng trên chiếc xe trong báo cáo này, cũng hoàn toàn giống nhau.

Sự khác biệt duy nhất là nhãn dán tên trên ốp bên, và sự khác biệt duy nhất khác là thương hiệu lốp xe.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Đây là chiếc CB500 Super Four đã được giới thiệu tại Triển lãm Trùng Khánh vào tháng 9 năm ngoái. Ngoại hình, bao gồm cả màu sắc, hầu như không có sự khác biệt.

CB400 Super Four E-Clutch Concept sử dụng lốp Pirelli Diablo Rosso 4.

Lốp của CB500 Super Four là CST, một thương hiệu của Cheng Shin, Đài Loan.

.

CB500SF cũng có dung tích 502cc, DOHC 4 van và hộp số 6 cấp (E-clutch), nhưng đường kính piston, hành trình piston và công suất tối đa chưa được tiết lộ. Phiên bản 400cc được cho là có đường kính piston, hành trình piston hoặc cả hai khác với phiên bản 500cc.

Điều này được cho là kết quả của việc tối ưu hóa phiên bản 400cc để đáp ứng các đặc tính mà người dùng Nhật Bản yêu cầu. Mặc dù sẽ tiết kiệm chi phí hơn nếu chỉ thay đổi đường kính piston hoặc hành trình piston, nhưng cách tiếp cận này đã không được áp dụng. Điều này gợi nhớ đến câu chuyện Kawasaki đã giảm dung tích từ 900cc của Z1 xuống 750cc cho phiên bản nội địa Z2.

Công suất tối đa cũng chưa được tiết lộ, nhưng theo các nhà phát triển, chắc chắn nó sẽ vượt qua 56 mã lực của CB400SF thông thường (NC42). Tuy nhiên, nó dường như không có thông số kỹ thuật đủ cao để vượt qua 77 mã lực của Kawasaki Ninja ZX-4R bốn xi-lanh mạnh nhất trong lịch sử. Công ty đang hướng tới hiệu suất toàn diện hơn như một chiếc naked tiêu chuẩn của Nhật Bản.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng này là một thiết kế hoàn toàn mới, khác với NC42. Lý do làm mới là để tuân thủ các quy định khí thải nghiêm ngặt hơn và xem xét lại cơ bản hiệu suất như một chiếc sport naked tiêu chuẩn cần thiết trong thời đại hiện đại.

Mặc dù không có chi tiết cụ thể nào được đưa ra, nhưng có thể thấy từ bên ngoài rằng ba trục chính (trục khuỷu/trục sơ cấp/trục thứ cấp) được bố trí theo hình tam giác để rút ngắn chiều dài động cơ, sử dụng dây cam bên (NC42 sử dụng dây cam trung tâm), hệ thống nạp xuống và bướm ga điều khiển điện tử, và vị trí của bộ lọc dầu đã được thay đổi. bướm ga, và sự thay đổi vị trí của bộ lọc dầu.

Ngoài ra, cần lưu ý rằng công nghệ mới nhất của Honda, "E-clutch", đã được tích hợp vào giai đoạn thiết kế. Bộ phận này, trước đây nằm ở phía bên phải của vỏ máy, giờ đây được đặt vuông góc 90 độ về phía sau vỏ máy, và một thanh đẩy được sử dụng để đẩy bộ nâng ly hợp từ phía bên trái của động cơ. Cách bố trí này là một cải tiến đáng kể so với E-clutch thông thường, và đạt được một bố cục tích hợp tự nhiên với động cơ.

Động cơ của CB400SF Concept được thiết kế dựa trên cơ sở có E-clutch. Do cách bố trí khéo léo, phần nhô ra nằm trong cùng kích thước với nắp máy phát điện.

Đây là động cơ CB400SF thông thường. Lưu ý vị trí của trục khuỷu và trục sơ cấp.

Trong CB400SF concept, vị trí ly hợp (= trục sơ cấp) đã được nâng lên đáng kể.

Không sử dụng VTEC, nhưng vẫn có thể thưởng thức "âm thanh"!

Cơ chế van biến thiên "Hyper VTEC" từng là biểu tượng của CB400SF thông thường đã không được áp dụng trên mẫu xe mới. Lý do là vì người ta nhận thấy rằng các tình huống mà lợi ích của VTEC có thể cảm nhận được là có hạn trong điều kiện đường sá hiện nay và trong dải tốc độ của các chuyến đi thông thường.

Tuy nhiên, đội ngũ phát triển nhận thức được rằng "niềm vui biến thiên" của CB400SF là đặc trưng độc đáo nhờ có Hyper VTEC, vì vậy họ đã tập trung vào việc tạo ra "âm thanh nạp" thu hút các giác quan của người lái trên mẫu xe mới. Hộp lọc gió giờ đây được đặt dưới bình xăng, giúp người lái dễ dàng nghe thấy âm thanh nạp. Bằng cách điều chỉnh chiều dài và diện tích mặt cắt của ống dẫn khí lọc gió, người lái có thể thưởng thức âm thanh nạp rõ ràng, thay đổi theo thao tác ga từ tốc độ thấp đến trung bình và cao.

Hơn nữa, bằng cách tích hợp chức năng blipping với điều khiển phối hợp của bướm ga điện tử và E-clutch, "niềm vui biến thiên của một chiều không gian mới" đã đạt được, cho phép người lái trải nghiệm cảm giác bốn xi-lanh thẳng hàng trong mọi môi trường.

Một đặc điểm ngoại thất lớn khác xung quanh động cơ là ống xả cong đẹp mắt. Không cần phải nói, hình dáng này được lấy cảm hứng từ Honda CB400FOUR, nguồn gốc của động cơ bốn xi-lanh 400cc, và là một yếu tố thu hút mạnh mẽ nguồn gốc của Honda. Hình dáng của ống xả đã phải thay đổi để tuân thủ các quy định về khí thải, nhưng Honda đã quyết tâm giữ lại nó.

Hyper VTEC, vốn vô hiệu hóa hai van để tạo ra mô-men xoắn dồi dào ở vòng tua thấp và trung bình, đồng thời kích hoạt cả bốn van ở vòng tua cao hơn để đốt cháy tối ưu, là một cơ chế đã tượng trưng cho CB400SF kể từ khi ra mắt trên mẫu năm 1999 (NC39).

Với hệ thống nạp xuống, hộp lọc gió đã được di chuyển xuống dưới bình xăng. Vị trí này được tận dụng hiệu quả để người lái dễ dàng nghe thấy âm thanh nạp.

Ống xả của CB400SF Concept được bố trí đẹp mắt, với bốn ống xả được nhóm lại cạnh nhau.

CB400 Four ra mắt năm 1975. Chiếc xe bốn xi-lanh đầu tiên của Honda với bộ giảm thanh tập thể, nó cũng nổi bật với vẻ ngoài thanh thoát.

Nhẹ đến mức gợi nhớ đến xe 250cc?

Cấu hình khung gầm cũng có sự thay đổi đáng kể so với mẫu trước. Gói truyền thống gồm khung sườn đôi, phuộc trước thẳng đứng và giảm xóc đôi đã được thay thế bằng khung kim cương, phuộc trước hành trình ngược và hệ thống giảm xóc đơn dạng liên kết. Đây là kết quả của việc tái cấu trúc bản chất của CB400SF bằng công nghệ hiện đại, đồng thời chia sẻ với mẫu xe anh em, chiếc sport full-cowl CBR400R FOUR (được giới thiệu lần này dưới dạng E-Clutch Concept).

CBR400R E-Clutch Concept (bên phải), lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm MC Osaka, là một mẫu xe anh em chia sẻ cấu hình cơ bản giống với CB400SF Concept.

Chủ đề quan trọng nhất trong khung gầm là việc giảm trọng lượng đáng kể. Động cơ và khung gầm đã được thiết kế lại hoàn toàn, dẫn đến việc giảm trọng lượng hai chữ số (= hơn 10 kg?) so với mẫu NC42 trước đó. Việc giảm trọng lượng đáng ngạc nhiên, đạt mức hai chữ số (hơn 10 kg?) so với mẫu NC42 trước đó. Ngoài ra, việc tập trung khối lượng được thể hiện qua việc bố trí tối ưu E-clutch và các biện pháp khác đã mang lại cảm giác nhẹ nhàng khiến người ta có cảm giác như đang lái một chiếc xe 250cc khi dựng xe lên. Xe được cho là nhẹ đến mức khi người lái khởi động, họ cảm thấy như đang lái một chiếc xe 250cc.

Các mẫu CB400SF trước đây, bắt đầu từ NC42, hấp dẫn bởi khả năng xử lý an toàn cho mọi người, và mẫu xe mới được kỳ vọng sẽ cải thiện đáng kể khả năng đó.

CB400SF thông thường (ảnh chụp mẫu cuối cùng, NC42) có cấu hình truyền thống với khung sườn đôi, phuộc trước thẳng đứng và hệ thống treo hai piston. Tuy nhiên, nhờ nhiều năm hoàn thiện, khả năng khung gầm của nó thuộc hạng nhất.

Kiểu dáng dựa trên phong cách naked đích thực đã được yêu thích từ lâu, đồng thời được bổ sung các yếu tố mang tính biểu tượng gợi nhớ đến CB400SF thế hệ đầu tiên (NC31). Mặt khác, bảng điều khiển trong tầm nhìn của người lái nổi bật với màn hình LCD vuông vắn, đầy đủ màu sắc, tương thích cao với điện thoại thông minh.

Đây là kết quả của sự chú trọng mạnh mẽ đến thế hệ trẻ ở Trung Quốc, thị trường mục tiêu chính, và những người sẽ chịu trách nhiệm về văn hóa xe máy trong tương lai. Nó đã được chọn làm giao diện phù hợp với giá trị của họ khi họ tương tác với điện thoại thông minh hàng ngày, và để việc thưởng thức xe máy bốn xi-lanh thẳng hàng trở nên dễ dàng và bớt căng thẳng hơn. Có ba chế độ lái: Đô thị, Tiêu chuẩn và Thể thao (cộng thêm hai chế độ tùy chỉnh), và màn hình LCD giúp chuyển đổi giữa chúng trực quan hơn.

Màn hình LCD vuông vắn hiện đang gây tranh cãi, đặc biệt là trên mạng...

Ngoài ba chế độ lái (Sport/Standard/Urban), còn có hai chế độ người dùng. Vùng đỏ bắt đầu ở 12500 vòng/phút, thấp hơn 500 vòng/phút so với NC42.

Mục tiêu của CB400SF concept là làm cho thế hệ người dùng smartphone cảm thấy thoải mái và thích thú. Ổ cắm điện USB-C được trang bị bên trong giá đỡ đèn bên phải.

Ngược lại, hộp công tắc bên phải chỉ có nút khởi động kết hợp với công tắc ngắt máy và công tắc đèn khẩn cấp.

Tay lái dạng thanh có thanh côn với kẹp dày hơn. Khu vực tay nắm bên phải đơn giản, không có dây điện do bướm ga điều khiển điện tử.

Hộp công tắc bên trái có công tắc chéo tương thích với chức năng Honda RoadSync kết nối điện thoại thông minh của Honda.

Mẫu CB400SF/NC31 được giới thiệu vào năm 1992. CB400SF Concept đang được bán trên thị trường hiện nay có không khí của "thế hệ đầu tiên" này ở nhiều nơi.

[/caption

Giá dưới 1 triệu Yên? Sẽ ra mắt vào mùa hè hoặc mùa thu này?

Giá vẫn chưa được xác định, nhưng được cho là sẽ ở mức giá phải chăng cho những người lái xe ở độ tuổi thanh thiếu niên, 20 và 30 tuổi vừa mới lấy bằng lái xe. Dựa trên dòng sản phẩm hiện tại của Honda (CBR400R: 863.500 Yên, CB650R E-clutch: 1.089.000 Yên), chúng ta có thể kỳ vọng một mức giá chiến lược dưới 1.000.000 Yên với E-clutch (nhân tiện, chúng tôi không thể nhận được câu trả lời về phiên bản MT thông thường).

Ngày ra mắt cũng chưa được xác định, nhưng CB1000F năm ngoái đã được công bố tại triển lãm MC mùa xuân và bán ra vào mùa thu. Các nguồn tin không chính thức cho biết CB400SF mới sẽ không muộn như vậy, và có thể sẽ ra mắt sớm nhất là vào mùa hè này.

Tại Trung Quốc, thị trường chính của Super Four mới, CB400SF thông thường không được bán chính thức, nhưng có khá nhiều xe CB400SF đã qua sử dụng được lưu hành, và chúng được cho là những "xe thần" có sức hấp dẫn và phổ biến. Điều này là do "Huyền thoại" đã tiếp tục phát triển trong hơn 30 năm kể từ khi ra mắt vào năm 1992, và có thể nói rằng đây là lý do tại sao thiết kế hoàn toàn mới, hiếm thấy ngày nay, lại có thể được hiện thực hóa.

Tầm nhìn trước và sau khá thon gọn, một phần là do dung tích 400cc. Đèn hậu tròn là sự lặp lại của thiết kế hai hốc đèn.

Đèn pha LED chiếu sáng nửa dưới ở chế độ cos và cả trên dưới ở chế độ pha. Đèn vị trí dạng thanh cũng được cung cấp ở giữa.

Đèn hậu có thiết kế mắt tròn hai bóng. Ba đèn LED sáng lên trong thấu kính khi phanh.

Còi kép mang tính biểu tượng của CB. Phần trang trí trung tâm có chữ "CB".

Phần đầu xe có phuộc trước KYB hành trình ngược với kẹp phanh Nissin gắn hướng tâm. Kích thước lốp là 120/70ZR17 trước và 160/60ZR17 sau.

Hệ thống treo sau là sự kết hợp giữa gắp sau bằng nhôm và giảm xóc đơn dạng liên kết. Các bộ phận từ nhà sản xuất Trung Quốc cũng được sử dụng cho giảm xóc sau và xích truyền động.

Yên xe có diện tích rộng cả phía trước và sau, trông phù hợp cho việc chở hai người và chở hàng. Nắp vuông trên ốp đuôi xe có thể tháo ra để lộ các lỗ bắt bu lông để gắn thanh nắm và các bộ phận khác.

Số khung dập trên khung xe là "NC70", cũng được chia sẻ bởi mẫu xe anh em CBR400R FOUR. Nhân tiện, CBR400R/NX400 hai xi-lanh là NC65.

Thư viện ảnh (36)