眾神歸來！Honda 新款 CB400 Super Four 全球首發亮相大阪摩托車展

Honda 於 3 月 20 日開幕的大阪摩托車展上，發表了「CB400 Super Four E-Clutch Concept」的全球首發。這款車是去年 9 月在中國重慶車展上亮相的「CB500 Super Four」的日本國內版本，也是自 2022 年停產以來，時隔四年 CB400SF 終於回歸。目前仍是概念車型，具體規格尚未公布，但我們將盡可能提供現有資訊。

⚫︎ 攝影：Junya Yamauchi/Honda

比現行款減重雙位數！

傳說中的「新 Super Four」終於現身。去年 9 月在重慶車展亮相的 500cc 版本，就已引起了驚人的關注，Webike Plus 的文章瀏覽量也壓倒性地高。不過，那僅是 500cc 版本，如今眾所期待的日本市場 400cc 版本也終於登場。

實際看到實車的感覺，比預期的還要銳利，同時又保有 400cc 車款特有的輕巧靈活。不辜負眾望的「Super Four」設計也令人欣喜，豐富的曲面和緊湊的線條令人印象深刻。收窄的設計也讓車身看起來比現行款更輕盈，事實上，車重也確實減輕了雙位數（詳細資訊待公布）。

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

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如車名所示，目前仍是概念車型，因此沒有任何細節或規格的說明，Honda 的官方聲明也僅限於以下幾句話。

因此，Webike Plus 將根據從開發者那裡聽到的資訊，概述 CB400 Super Four E-Clutch Concept。

油箱的造型非常有表現力，充滿豐富的曲面和銳利的邊緣。請注意左右兩側的寬闊隆起，以及油箱後端收窄的設計，讓人難以置信這是一台四缸引擎。

缸徑和行程都與 500cc 版本不同

首先，與先前發表的 CB500SF 相比，CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) 的基本結構相同。包括倒立式前叉、單槍後避震和鑽石型車架在內的底盤結構都得以保留，備受關注的方形 LCD 儀表板也與 500cc 版本相同。本文報導中使用的銀色 Spencer 塗裝也完全一致。

唯一的區別是側蓋上的名稱貼紙，以及輪胎品牌。

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

這是去年 9 月在重慶車展亮相的 CB500 Super Four。外觀上幾乎沒有差異，包括配色。

CB400 Super Four E-Clutch Concept 搭載 Pirelli Diablo Rosso 4。

CB500 Super Four 的輪胎是 CST，這是台灣正新輪胎的品牌。

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CB500SF 的排氣量為 502cc，採用 DOHC 4 氣門，配備 6 速變速箱（E-clutch），但最大輸出功率尚未公布。據稱，400cc 版本在缸徑和行程上與 500cc 版本有所不同，或者兩者都有變動。

據說這是為了優化 400cc 版本以符合日本用戶的需求而進行的調整。雖然僅改變缸徑或行程會更具成本效益，但這次並未採用這種方法。這讓人聯想到 Kawasaki 將 Z1 的 900cc 排氣量縮小至 750cc 以推出日本國內版本的 Z2 的往事。

最大輸出功率也尚未公布，但據開發者透露，肯定會超過現行款 CB400SF (NC42) 的 56 hp。不過，似乎不會達到歷史上最強的四缸車 Kawasaki Ninja ZX-4R 的 77 hp 水準。該公司更注重作為一款標準日式街車的全方位性能。

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

這具並列四缸引擎是全新設計，與 NC42 不同。重新設計的原因是為了符合更嚴格的排放法規，並從根本上重新審視現代標準運動街車所需的性能。

雖然沒有提供具體細節，但從外觀可以看出，曲軸、主軸和副軸三個主要軸採用三角形排列以縮短引擎長度，使用側置凸輪鏈條（NC42 為中央凸輪鏈條），採用下吸式電子節氣門，並改變了機油濾清器的位置。

此外，值得注意的是，Honda 最新的技術「E-clutch」已融入設計階段。該單元先前位於曲軸箱右側，現在則以 90 度角放置在曲軸箱後方，並使用推桿從引擎左側推動離合器提升器。這種佈局比傳統的 E-clutch 有了顯著的改進，實現了與引擎自然整合的佈局。

CB400SF Concept 的引擎是基於 E-clutch 的前提下設計的。由於巧妙的佈局，其突出部分與發電機蓋的尺寸相同。

這是傳統的 CB400SF 引擎。請注意曲軸和主軸的位置。

在 CB400SF Concept 中，離合器位置（主軸）顯著向上移動。

未採用 VTEC，但仍能享受「聲浪」！

傳統 CB400SF 的標誌性可變氣門機構「Hyper VTEC」在新車型中並未採用。這是因為判斷在目前的道路狀況和一般巡航的速度範圍內，VTEC 的優勢難以充分發揮。

然而，開發團隊意識到 Hyper VTEC 帶來的「可變樂趣」是 CB400SF 的獨特魅力，因此在新車型中著重於創造能吸引騎士感官的「進氣聲浪」。空濾箱現在位於油箱下方，讓騎士更容易聽到進氣聲。透過調整空濾導管的長度和截面積，騎士可以在低、中、高轉速範圍內，隨著油門操作的變化，享受清晰的進氣聲浪。

此外，透過整合油門線控和 E-clutch 的協調控制，實現了「全新維度的可變樂趣」，讓騎士在任何環境下都能體驗到並列四缸引擎的魅力。

引擎周邊的另一個主要外觀特點是優美的排氣管曲線。毫無疑問，這種造型的靈感來自 Honda 的 CB400FOUR，這是 400cc 並列四缸引擎的鼻祖，也是強烈呼應 Honda 起源的元素。為了符合排放法規，排氣管的造型不得不改變，但 Honda 仍堅持保留了這一點。

Hyper VTEC，透過停用兩個氣門來產生充足的低中轉速扭力，並在高轉速時啟動所有四個氣門以實現最佳燃燒，自 1999 年車型 (NC39) 推出以來一直是 CB400SF 的象徵。

採用下吸式進氣系統，空濾箱已移至油箱下方。此佈局有效利用空間，讓騎士更容易聽到進氣聲。

CB400SF Concept 的排氣管佈局優美，四根排氣管並排匯集。

CB400 Fore 於 1975 年推出。作為 Honda 首款並列四缸引擎車型，配備集合式消音器，其流線型的設計也備受矚目。

輕巧得讓人聯想到 250cc 車款？

底盤結構也與前代車型相比發生了巨大變化。傳統的雙搖籃車架、正立式前叉和雙後避震的組合，被替換為鑽石型車架、倒立式前叉和連桿式單槍後避震。這是透過與同級車款全整流罩運動車型 CBR400R FOUR（本次展出的 E-Clutch Concept 版本）共享基礎結構，並以現代技術重塑 CB400SF 精髓的結果。

CBR400R E-Clutch Concept（右）是首次在大阪摩托車展上亮相的姊妹車型，與 CB400SF Concept 共享相同的基本結構。

底盤方面最引人注目的是顯著的減重。引擎和底盤經過全面重新設計，與前代 NC42 車型相比，重量減輕了雙位數（超過 10 公斤？）。減重幅度令人驚訝地大，達到了雙位數（超過 10 公斤？）。此外，透過 E-clutch 等措施實現的質量集中化，使得車輛在立起時感覺非常輕巧，彷彿是一台 250cc 車款。

過去的 CB400SF 車型，包括 NC42，以其令人安心的操控性吸引了眾多騎士，而新款車型預計將在此基礎上大幅提升。

傳統的 CB400SF（圖為最終型號 NC42）採用了雙搖籃車架、正立式前叉和雙後避震的傳統配置。然而，憑藉多年的成熟，其底盤性能已達頂級水準。

外觀設計基於經典的街車風格，同時融入了讓人聯想到第一代 CB400SF (NC31) 的標誌性元素。另一方面，騎士視野內的儀表板採用了方形全彩 LCD 螢幕，與智慧型手機高度兼容。

這是考慮到中國這個主要市場的年輕一代，以及未來摩托車文化的傳承者而設計的。它被選為一種符合他們價值觀的介面，因為他們每天都在接觸智慧型手機，並且可以讓他們更輕鬆、無壓力地享受並列四缸摩托車的樂趣。提供三種騎乘模式：Urban、Standard 和 Sport（另有兩種自訂模式），LCD 儀表板讓切換模式更加直觀。

方形 LCD 儀表板目前在網路上引起了爭議...

除了三種騎乘模式（Sport/Standard/Urban）外，還提供兩種使用者模式。紅線區從 12500 rpm 開始，比 NC42 低 500 rpm。

CB400SF Concept 的目標是讓智慧型手機世代能夠無壓力地享受騎乘樂趣。右側燈架內側配備了 USB-C 電源插座。

左側開關盒配備了十字按鈕，可與 Honda 的智慧型手機連結功能 Honda RoadSync 相容。

相比之下，右側開關盒只有一個與熄火開關連動的啟動按鈕和一個危險警示燈開關。

把手採用錐形設計，夾具較粗。右側握把區域簡潔，由於採用電子節氣門，沒有線路。

CB400SF/NC31 車型於 1992 年推出。如今市場上的 CB400SF Concept 在許多地方都帶有這款「第一代」的氛圍。(點擊此處了解更多)

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價格可能低於 100 萬日圓？今年夏季或秋季上市？

價格尚未確定，但據稱將設定在剛取得駕照的十幾歲、二十幾歲和三十幾歲的騎士都能負擔得起的範圍內。根據 Honda 現有的陣容（CBR400R：863,500 日圓，CB650R E-clutch：1,089,000 日圓），我們可以預期其價格將策略性地設定在 100 萬日圓以下，並配備 E-clutch（順帶一提，我們未能獲得關於標準手動變速版本價格的答案）。

發售日期也尚未確定，但去年的 CB1000F 是在春季車展上發布，並於秋季上市。據非官方消息稱，新款 CB400SF 不會那麼晚推出，可能最早在今年夏季就會上市。

在新 Super Four 的主要市場中國，雖然傳統 CB400SF 並未正式銷售，但市面上流通著相當多的二手 CB400SF，它們被譽為「神車」，極具魅力且廣受歡迎。這是因為自 1992 年推出以來，「Legend」不斷演進了 30 年，這也解釋了為何如今罕見的全新設計能夠實現。

前後視圖都相當纖細，這部分歸功於 400cc 的排氣量。圓形尾燈呼應了雙喇叭設計。

LED 頭燈在近光燈時照亮下方，遠光燈時同時照亮上下方。中央還設有條狀定位燈。

尾燈採用雙鏡頭圓形設計。煞車時，鏡頭內有三個 LED 燈亮起。

CB 的標誌性雙喇叭設計。中央飾板上刻有「CB」字樣。

前方配備 KYB 倒立式前叉和 Nissin 輻射式卡鉗。輪胎尺寸為前 120/70ZR17，後 160/60ZR17。

後懸吊採用鋁合金搖臂和連桿式單槍後避震。後避震器和傳動鏈條也使用了中國製造的零件。

座椅前後面積充足，適合雙載和載物。尾部整流罩上的方形蓋板可拆卸，露出用於安裝扶手等物品的螺栓孔。

車架上的型號標記為「NC70」，這也是其姊妹車 CBR400R FOUR 所共用的。順帶一提，雙缸的 CBR400R/NX400 型號為 NC65。

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