Powrót Bogów! Nowa Honda CB400 Super Four zadebiutowała na Osaka Motorcycle Show

Honda zaprezentowała światową premierę "CB400 Super Four E-Clutch Concept" na targach Osaka Motorcycle Show, które rozpoczęły się 20 marca. Jest to japońska wersja "CB500 Super Four" zaprezentowanej we wrześniu ubiegłego roku na targach w Chongqing w Chinach i oznacza powrót CB400SF po czterech latach od zakończenia produkcji w 2022 roku. Obecnie jest to model koncepcyjny, a szczegółowe specyfikacje nie zostały ujawnione, ale przedstawimy tyle informacji, ile możemy w tym momencie.

⚫︎ Zdjęcia: Junya Yamauchi/Honda

Redukcja wagi o kilkanaście kilogramów w porównaniu do poprzedniego modelu!

Wreszcie pojawił się niezwykły "nowy Super Four Super Four". Kiedy wersja 500cc została zaprezentowana na targach w Chongqing w zeszłym wrześniu, wzbudziła przerażające zainteresowanie, a artykuł Webike Plus uzyskał przytłaczającą liczbę wyświetleń. Jednak była to tylko wersja 500cc, a teraz wreszcie zadebiutowała długo oczekiwana wersja 400cc na rynek japoński.

Długo oczekiwane wrażenie z jazdy na rzeczywistym modelu jest niezwykle ostre, a jednocześnie lekkie i zwinne, jak to typowe dla modeli 400cc. Design "super-four", który nie zawodzi oczekiwań, również cieszy, a bogate przetłoczenia robią wrażenie, z częściami, które wystają i częściami, które są ciasno ściśnięte. Smukłość zwężonej konstrukcji sprawia również, że wydaje się lżejszy od poprzedniego modelu, a w rzeczywistości masa pojazdu została zredukowana o kilkanaście kilogramów (szczegóły wkrótce).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

Jak sugeruje nazwa motocykla, jest to obecnie model koncepcyjny, więc nie ma żadnych szczegółowych informacji ani specyfikacji, a oficjalne oświadczenie Hondy ogranicza się do kilku poniższych zdań.

Dlatego też, od teraz, Webike Plus przedstawi przegląd CB400 Super Four E-Clutch Concept na podstawie tego, co usłyszeliśmy od deweloperów.

Zbiornik paliwa ma bardzo wyrazisty kształt z wieloma bogatymi przetłoczeniami i ostrymi krawędziami. Zwróć uwagę na szerokie wybrzuszenia po lewej i prawej stronie, a następnie zwężony tył zbiornika, co trudno uwierzyć, że jest to czterocylindrowiec.

Zarówno średnica, jak i skok zostały zmienione w stosunku do 500

Przede wszystkim różnice między wcześniej zaprezentowanym CB500SF a CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) są zasadniczo takie same. Zachowano konstrukcję podwozia, w tym widelec upside-down, pojedynczy amortyzator tylny i ramę typu diamentowego, a także kwadratowy wyświetlacz LCD, który wzbudził tak duże zainteresowanie, jest taki sam jak w modelu 500. Kolorystyka Spencer w kolorze srebrnym, którą nosił pojazd w tym raporcie, jest również dokładnie taka sama.

Jedyną różnicą jest naklejka z nazwą na osłonie bocznej, a jedyną inną różnicą jest marka opon.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

To jest CB500 Super Four zaprezentowany na targach w Chongqing w zeszłym wrześniu. Wygląd, w tym kolorystyka, niewiele się różni.

CB400 Super Four E-Clutch Concept jest wyposażony w opony Pirelli Diablo Rosso 4.

Opony CB500 Super Four to CST, marka z Tajwanu Cheng Shin.

.

CB500SF ma również pojemność skokową 502cc, DOHC 4 zawory i 6-biegową skrzynię biegów (E-clutch), ale moc maksymalna nie została ujawniona. Wersja 400cc ma mieć inny rozstaw cylindrów i skok, lub oba, w porównaniu do wersji 500cc.

Mówi się, że jest to wynik optymalizacji wersji 400cc w celu spełnienia charakterystyk wymaganych przez japońskich użytkowników. Chociaż zmiana tylko rozstawu cylindrów lub skoku byłaby bardziej opłacalna, nie zastosowano tego podejścia. Przypomina to historię, gdy Kawasaki zmniejszyło pojemność skokową swojego 900cc Z1 do 750cc dla japońskiej wersji Z2.

Moc maksymalna również nie została ujawniona, ale według deweloperów z pewnością przekroczy 56 KM poprzedniego CB400SF (NC42). Jednakże, nie wydaje się, aby miał wystarczająco wysokie parametry, aby przewyższyć 77 KM najmocniejszego w historii Kawasaki Ninja ZX-4R. Firma dąży do bardziej wszechstronnych osiągów jako standardowy japoński naked.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Ten rzędowy silnik czterocylindrowy jest całkowicie nową konstrukcją, inną niż NC42. Powodem odnowienia było dostosowanie się do surowszych przepisów dotyczących emisji spalin i fundamentalne przeanalizowanie osiągów jako standardowego sportowego nakeda wymaganego w dzisiejszych czasach.

Chociaż nie podano żadnych konkretnych szczegółów, z wyglądu można wywnioskować, że trzy główne wały (wał korbowy/wał główny/wał przeciwwagi) są rozmieszczone trójkątnie, aby skrócić długość silnika, zastosowano boczny łańcuch rozrządu (NC42 ma centralny łańcuch rozrządu), zastosowano przepustnicę typu downdraft i elektronicznie sterowaną, a także zmieniono położenie filtra oleju. przepustnicę i zmianę położenia filtra oleju.

Ponadto należy zauważyć, że najnowsza technologia Hondy, "E-clutch", została włączona na etapie projektowania. Jednostka, która wcześniej znajdowała się po prawej stronie skrzyni korbowej, jest teraz umieszczona pod kątem 90 stopni za skrzynią, a popychacz służy do naciskania dźwigni sprzęgła od lewej strony silnika. Ten układ jest znaczącą poprawą w stosunku do konwencjonalnego E-clutch i zapewnia układ, który jest naturalnie zintegrowany z silnikiem.

Silnik CB400SF Concept został zaprojektowany z myślą o E-clutch. Dzięki pomysłowemu rozmieszczeniu, zwis mieści się w tym samym rozmiarze co pokrywa alternatora.

To jest konwencjonalny silnik CB400SF. Zwróć uwagę na rozmieszczenie wału korbowego i wału głównego.

W koncepcie CB400SF pozycja sprzęgła (= wał główny) została znacznie przesunięta w górę.

Nie używa VTEC, ale można cieszyć się "dźwiękiem"!

Mechanizm zmiennych zaworów "Hyper VTEC", który był synonimem poprzedniego CB400SF, nie został zastosowany w nowym modelu. Uznano bowiem, że sytuacje, w których można odczuć korzyści z VTEC, są ograniczone w dzisiejszych warunkach drogowych i w zakresie prędkości ogólnego turystyki.

Jednak zespół deweloperski jest świadomy faktu, że "zmienna przyjemność" CB400SF była jego unikalnym charakterem dzięki Hyper VTEC, dlatego w nowym modelu skupiono się na stworzeniu "dźwięku dolotowego", który przemawia do zmysłów kierowcy. Skrzynia filtra powietrza znajduje się teraz pod zbiornikiem, co ułatwia kierowcy słyszenie dźwięku dolotowego. Poprzez regulację długości i przekroju kanału filtra powietrza, kierowca może cieszyć się czystym dźwiękiem dolotowym, który zmienia się wraz z operacją przepustnicy od niskich do średnich i wysokich prędkości.

Ponadto, dzięki zastosowaniu funkcji blipowania z koordynowanym sterowaniem przepustnicą typu ride-by-wire i E-clutch, osiągnięto "zmienną przyjemność nowego wymiaru", pozwalając kierowcy doświadczyć rzędowego czterocylindrowego charakteru w każdym środowisku.

Kolejną ważną cechą zewnętrzną silnika są pięknie zakrzywione rury wydechowe. Nie trzeba dodawać, że ten kształt został zainspirowany Hondą CB400FOUR, pierwowzorem rzędowego silnika czterocylindrowego o pojemności 400cc, i jest elementem, który silnie nawiązuje do korzeni Hondy. Kształt rur wydechowych musiał zostać zmieniony, aby spełnić przepisy dotyczące emisji spalin, ale Honda była zdeterminowana, aby go zachować.

Hyper VTEC, który dezaktywuje dwa zawory, aby generować duży moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach, a aktywuje wszystkie cztery zawory przy wyższych obrotach dla optymalnego spalania, jest mechanizmem, który symbolizował CB400SF od momentu wprowadzenia w modelu z 1999 roku (NC39).

Dzięki systemowi dolotowemu downdraft, skrzynia filtra powietrza została przeniesiona pod zbiornik. Rozmieszczenie jest efektywnie wykorzystane, aby ułatwić kierowcy słyszenie dźwięku dolotowego.

Rury wydechowe CB400SF Concept są pięknie ułożone, cztery z nich zgrupowane są obok siebie.

CB400 Four został wprowadzony na rynek w 1975 roku. Pierwszy czterocylindrowiec Hondy ze zbiorczym tłumikiem, wyróżniał się również smukłością.

Był tak lekki, że przypominał 250cc?

Konfiguracja podwozia również przeszła dramatyczną zmianę w stosunku do poprzedniego modelu. Tradycyjny pakiet ramy kołyskowej, pionowych widelców i podwójnych amortyzatorów został zastąpiony ramą typu diamentowego, widelcami upside-down i pojedynczym amortyzatorem typu link. Jest to wynik rekonstrukcji istoty CB400SF przy użyciu nowoczesnej technologii, przy jednoczesnym dzieleniu jej z modelem siostrzanym, pełnokabinowym sportowym CBR400R FOUR (zaprezentowanym tym razem jako E-Clutch Concept).

CBR400R E-Clutch Concept (po prawej), pokazany po raz pierwszy na Osaka MC Show, jest modelem siostrzanym dzielącym tę samą podstawową konfigurację co CB400SF Concept.

Najważniejszym tematem w podwoziu jest znacząca redukcja masy. Silnik i podwozie zostały całkowicie przeprojektowane, co skutkuje redukcją masy o kilkanaście kilogramów (ponad 10 kg?) w porównaniu do poprzedniego modelu NC42. Redukcja masy jest zaskakująco znacząca, osiągając kilkanaście kilogramów (ponad 10 kg?) w porównaniu do poprzedniego modelu NC42. Ponadto, centralizacja masy reprezentowana przez optymalne rozmieszczenie E-clutch i inne środki doprowadziły do wrażenia lekkości, które sprawia, że motocykl wydaje się 250cc, gdy jest podnoszony. Mówi się, że motocykl jest tak lekki, że gdy kierowca go podnosi, ma wrażenie, jakby to był motocykl 250cc.

Poprzednie modele CB400SF, zaczynając od NC42, były atrakcyjne ze względu na ich zdolność do bezpiecznego prowadzenia przez każdego, a nowy model ma znacznie poprawić tę zdolność.

Konwencjonalny CB400SF (na zdjęciu ostatni model, NC42) ma tradycyjną konfigurację z ramą kołyskową, pionowymi widelcami i dwutłoczkowym zawieszeniem. Jednak dzięki wieloletniemu dopracowaniu, jego możliwości podwozia były pierwszorzędne.

Stylistyka opiera się na autentycznym stylu naked, który od dawna jest ulubionym, jednocześnie zawierając ikoniczne elementy nawiązujące do pierwszej generacji CB400SF (NC31). Z drugiej strony, oprzyrządowanie w polu widzenia kierowcy zawiera kwadratowy, w pełni kolorowy wyświetlacz LCD, który jest wysoce kompatybilny ze smartfonami.

Jest to wynik silnego ukierunkowania na młodsze pokolenie w Chinach, głównym rynku docelowym, i osoby, które będą odpowiedzialne za kulturę motocyklową w przyszłości. Wybrano go jako interfejs, który jest zgodny z ich wartościami, ponieważ na co dzień korzystają ze smartfonów, i aby ich przyjemność z jazdy rzędowymi czterocylindrowymi motocyklami była łatwiejsza i mniej stresująca. Dostępne są trzy tryby jazdy: Urban, Standard i Sport (plus dwa tryby niestandardowe), a wyświetlacz LCD sprawia, że przełączanie między nimi jest bardziej intuicyjne.

Kwadratowe wskaźniki LCD są obecnie przedmiotem kontrowersji, zwłaszcza w Internecie...

Oprócz trzech trybów jazdy (Sport/Standard/Urban), dostępne są dwa tryby użytkownika. Czerwona strefa zaczyna się od 12500 obr./min, o 500 obr./min niżej niż w NC42.

Celem CB400SF Concept jest zapewnienie bezstresowej i przyjemnej jazdy dla pokolenia smartfonów. Gniazdo zasilania USB-C znajduje się wewnątrz prawego wspornika reflektora.

Lewy przełącznik zawiera krzyżakowy przełącznik kompatybilny z funkcją Honda RoadSync łączącą się ze smartfonem Hondy.

W przeciwieństwie do tego, prawy przełącznik zawiera tylko przycisk rozrusznika połączony z wyłącznikiem kill switch i przełącznik świateł awaryjnych.

Kierownica typu bar ma zwężający się profil z grubszym mocowaniem. Obszar chwytu po prawej stronie jest prosty, bez przewodów dzięki elektronicznie sterowanej przepustnicy.

Model CB400SF/NC31 został wprowadzony w 1992 roku. CB400SF Concept, który jest teraz na rynku, ma w wielu miejscach atmosferę tej "pierwszej generacji".

[/caption

Cena poniżej 1 miliona jenów? Czy trafi do sprzedaży latem lub jesienią?

Cena nie została jeszcze ustalona, ale mówi się, że zostanie ustalona na poziomie przystępnym dla kierowców w wieku kilkunastu, dwudziestu i trzydziestu lat, którzy właśnie uzyskali prawo jazdy. Biorąc pod uwagę istniejącą gamę Hondy (CBR400R: 863 500 jenów, CB650R E-clutch: 1 089 000 jenów), możemy spodziewać się strategicznej ceny poniżej 1 000 000 jenów z E-clutch (nawiasem mówiąc, nie udało nam się uzyskać odpowiedzi na temat zwykłej wersji MT).

Data premiery również nie została ustalona, ale zeszłoroczny CB1000F został ogłoszony na wiosennych targach MC i trafił do sprzedaży jesienią. Nieoficjalne źródła podają, że nowy CB400SF nie będzie tak opóźniony i może zostać wprowadzony na rynek już tego lata.

W Chinach, głównym rynku dla nowego Super Four, konwencjonalny CB400SF nie jest oficjalnie sprzedawany, ale istnieje sporo używanych CB400SF w obiegu, i mówi się, że są to charyzmatyczne i popularne "motocykle bogów". Dzieje się tak dlatego, że "Legenda" ewoluowała przez ostatnie 30 lat od momentu wprowadzenia w 1992 roku, i można powiedzieć, że to właśnie dlatego udało się zrealizować całkowicie nowy projekt, co jest rzadkością w dzisiejszych czasach.

Widoki z przodu i z tyłu są umiarkowanie smukłe, częściowo dzięki pojemności 400cc. Zaokrąglone tylne światła powtarzają konstrukcję z podwójnymi klaksonami.

Reflektory LED oświetlają dolną połowę na światłach mijania i obie górną i dolną na światłach drogowych. Centralnie umieszczone jest również światło pozycyjne w kształcie paska.

Tylne światła mają konstrukcję dwusoczewkową, okrągłą. Trzy diody LED świecą w soczewkach po naciśnięciu hamulca.

Ikoniczne podwójne klaksony CB. Środkowa listwa ozdobna zawiera napisy "CB".

Z przodu znajdują się odwrócone widelce KYB z zaciskami Nissin montowanymi promieniowo. Rozmiary opon to 120/70ZR17 z przodu i 160/60ZR17 z tyłu.

Tylne zawieszenie to połączenie aluminiowego wahacza i amortyzatora typu link. Części od chińskich producentów są również używane do tylnego amortyzatora i łańcucha napędowego.

Siedzenie ma odpowiednią powierzchnię z przodu i z tyłu, i wygląda dobrze dla pasażera i do przewożenia bagażu. Kwadratowa pokrywa na owiewce ogonowej może być usunięta, odsłaniając otwory na śruby do mocowania uchwytów i innych elementów.

Numer modelu wybity na ramie to "NC70", który jest również współdzielony przez model siostrzany, CBR400R FOUR. Nawiasem mówiąc, dwucylindrowy CBR400R/NX400 to NC65.

Galeria zdjęć (36)