Die Wiederkehr der Götter! Hondas neue CB400 Super Fore feiert ihre Weltpremiere auf der Osaka Motorcycle Show

Honda hat auf der Osaka Motorcycle Show, die am 20. März eröffnet wurde, die Weltpremiere des "CB400 SuperFour E-Clutch Concept" enthüllt. Dabei handelt es sich um die inländische Version der "CB500 SuperFour", die im vergangenen September auf der Chongqing-Messe in China vorgestellt wurde. Sie markiert die Rückkehr der CB400SF zum ersten Mal seit vier Jahren, da ihre Produktion 2022 eingestellt wurde. Derzeit handelt es sich um ein Konzeptmodell, zu dem noch keine genauen Daten bekannt gegeben wurden, aber wir werden so viele Informationen wie möglich zur Verfügung stellen.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi/Honda

Gewichtsreduzierung im zweistelligen Bereich gegenüber dem herkömmlichen Modell!

Endlich hat der bemerkenswerte neue Super Ford Super Ford" seinen Auftritt. Als die 500-ccm-Version im September letzten Jahres auf der Chongqing-Messe vorgestellt wurde, erregte sie erschreckend viel Aufmerksamkeit, und der Webike Plus-Artikel erhielt eine überwältigende Anzahl von Seitenaufrufen. Dies war jedoch nur die 500-ccm-Version, und nun hat die lang erwartete 400-ccm-Version für den japanischen Markt endlich ihr Debüt gegeben.

Der lang erwartete Eindruck des aktuellen Modells ist extrem scharf, gleichzeitig aber auch leicht und wendig, wie es für die 400-ccm-Modelle typisch ist. Erfreulich ist auch das "Super-Four"-Design, das die Erwartungen nicht enttäuscht, und die satte Intonation ist beeindruckend, mit den hervorstehenden und den eng zusammengedrückten Teilen. Das schlanke Design lässt ihn auch leichter erscheinen als das herkömmliche Modell, und tatsächlich konnte das Fahrzeuggewicht um einen zweistelligen Prozentsatz reduziert werden (Details folgen).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Kupplungskonzept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

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Wie der Name des Fahrzeugs schon sagt, handelt es sich derzeit um ein Konzeptmodell, so dass keine Details oder Spezifikationen erläutert werden, und die offizielle Ankündigung von Honda beschränkt sich auf die folgenden wenigen Sätze.

Von nun an wird Webike Plus einen Überblick über das CB400 SuperFour E-Clutch Concept geben, basierend auf dem, was wir von den Entwicklern gehört haben.

Der Kraftstofftank hat eine sehr ausdrucksstarke Form mit vielen üppigen Ausbuchtungen und scharfen Kanten. Man beachte die breiten Ausbuchtungen links und rechts und dann das verengte hintere Ende des Tanks, das kaum glauben lässt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt.

Sowohl die Bohrung als auch der Hub wurden gegenüber dem 500er geändert

Zunächst einmal sind die Unterschiede zwischen der bereits angekündigten CB500SF und der CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) im Grunde genommen die gleichen. Die Fahrwerksstruktur, einschließlich der Upside-down-Gabel, der Einzelradaufhängung hinten und des Diamantrahmens, wurde beibehalten, und auch der quadratische LCD-Meter, der so viel Aufmerksamkeit erregt hat, ist der gleiche wie bei der 500er. Auch die silberne Spencer-Farbe, die das Fahrzeug in diesem Bericht trug, ist exakt dieselbe.

Der einzige Unterschied ist der Namensaufkleber auf der Seitenverkleidung, und der einzige andere Unterschied ist die Reifenmarke.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Kupplungskonzept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Kupplungskonzept

Dies ist die CB500 Super FOUR, die im vergangenen September auf der Messe in Chongqing vorgestellt wurde. Es gibt kaum einen Unterschied im Aussehen, einschließlich der Farbgebung.

Die CB400 SuperFour E-Clutch Concept trägt Pirelli Diablo Rosso 4.

Die Reifen der CB500 SuperFour sind von CST, einer Marke des taiwanesischen Unternehmens Cheng Shin

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Die CB500SF hat ebenfalls einen Hubraum von 502 ccm, DOHC 4 Ventile und ein 6-Gang-Getriebe (E-Kupplung), aber Bohrung, Hub und maximale Leistung wurden nicht bekannt gegeben. Die 400c-Version soll eine andere Bohrung und einen anderen Hub oder beides haben als die 500cc-Version.

Dies soll das Ergebnis der Optimierung der 400-ccm-Version sein, um die von japanischen Kunden geforderten Eigenschaften zu erfüllen. Obwohl es kostengünstiger gewesen wäre, nur die Bohrung oder den Hub zu ändern, wurde dieser Ansatz nicht gewählt. Dies erinnert an die Episode, als Kawasaki den Hubraum der 900-ccm-Z1 für die Inlandsversion der Z2 auf 750-ccm reduzierte.

Die maximale Leistung ist ebenfalls nicht bekannt, aber laut den Entwicklern wird sie mit Sicherheit über den 56 PS der herkömmlichen CB400SF (NC42) liegen. Allerdings scheint sie nicht stark genug zu sein, um die 77 PS der stärksten Yonhyoke Kawasaki Ninja ZX-4R der Geschichte zu übertreffen. Das Unternehmen strebt nach mehr Allround-Leistung als eine japanische Standard-Naked Bike.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Dieser parallele Vierzylindermotor ist eine völlige Neukonstruktion, die sich von der NC42 unterscheidet. Der Grund für die Erneuerung war die Einhaltung strengerer Emissionsvorschriften und eine grundlegende Überarbeitung der Leistung, wie sie in der heutigen Zeit von einem Standard-Sportler verlangt wird.

Obwohl keine genauen Angaben gemacht wurden, kann man von außen erkennen, dass die drei Hauptwellen (Kurbelwelle/Hauptwelle/Gegenwelle) in einer Dreiecksform angeordnet sind, um die Motorlänge zu verkürzen, eine seitliche Steuerkette verwendet wird (die NC42 hat eine mittige Steuerkette), eine Fallstrom- und elektronisch gesteuerte Drosselklappe verwendet wird und die Position des Ölfilters geändert wurde. Drosselklappe, und eine Änderung der Position des Ölfilters.

Darüber hinaus wurde die neueste Technologie von Honda, die "E-Kupplung", in die Konstruktion einbezogen. Die Einheit, die sich bisher auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses befand, ist nun in einem 90-Grad-Winkel zur Rückseite des Gehäuses platziert, und eine Schubstange wird verwendet, um den Kupplungsstößel von der linken Seite des Motors aus zu drücken. Diese Anordnung stellt eine erhebliche Verbesserung gegenüber der herkömmlichen E-Kupplung dar und führt zu einer Anordnung, die auf natürliche Weise in den Motor integriert ist.

Der Motor der CB400SF Concept wurde unter der Prämisse einer E-Kupplung entwickelt. Dank einer geschickten Platzierung ist der Überhang auf die gleiche Größe wie die Lichtmaschinenabdeckung beschränkt.

Dies ist ein herkömmlicher CB400SF-Motor. Beachten Sie die Positionierung der Kurbelwelle und der Hauptwelle.

Beim CB400SF Konzept wurde die Kupplungsposition (=Hauptwelle) deutlich nach oben verlegt.

VTEC wird nicht verwendet, aber der "Sound" kann genossen werden!

Der variable Ventilmechanismus "Hyper VTEC", der ein Synonym für die herkömmliche CB400SF war, wurde nicht in das neue Modell übernommen. Der Grund dafür ist, dass die Situationen, in denen die Vorteile von VTEC spürbar werden, bei den heutigen Straßenverhältnissen und im Geschwindigkeitsbereich des allgemeinen Tourenfahrens begrenzt sind.

Das Entwicklungsteam ist sich jedoch der Tatsache bewusst, dass der "variable Spaß" der CB400SF ihr einzigartiger Charakter aufgrund des Hyper-VTEC war, daher konzentrierten sie sich bei dem neuen Modell auf die Schaffung eines "Ansauggeräusches", das die Sinne des Fahrers anspricht. Der Luftfilterkasten befindet sich jetzt unter dem Tank, so dass der Fahrer das Ansauggeräusch besser wahrnehmen kann. Durch die Anpassung der Länge und des Querschnitts des Luftfilterkanals kann der Fahrer ein klares Ansauggeräusch genießen, das je nach Drosselklappenbetätigung von niedrigen über mittlere bis zu hohen Geschwindigkeiten variiert.

Darüber hinaus wurde durch die Integration einer Blipping-Funktion mit koordinierter Steuerung der Drosselklappe und der E-Kupplung der "variable Genuss einer neuen Dimension" erreicht, der es dem Fahrer ermöglicht, das parallele 4-Zylinder-Gefühl in jeder Umgebung zu erleben.

Ein weiteres wichtiges äußeres Merkmal rund um den Motor ist das schön geschwungene Auspuffrohr. Diese Form wurde natürlich von Hondas CB400FOUR inspiriert, dem Urvater des 400-ccm-Parallel-Vierzylinders, und ist ein Element, das stark an die Ursprünge von Honda erinnert. Die Form des Auspuffrohrs musste geändert werden, um die Emissionsvorschriften zu erfüllen, aber Honda war entschlossen, sie beizubehalten.

Das Hyper-VTEC-System, das zwei Ventile deaktiviert, um bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ein hohes Drehmoment zu erzeugen, und bei höheren Drehzahlen alle vier Ventile aktiviert, um eine optimale Verbrennung zu erreichen, ist ein Mechanismus, der die CB400SF seit ihrer Einführung beim Modell von 1999 (NC39) auszeichnet.

Mit dem Downdraft-Ansaugsystem wurde der Luftfilterkasten unter den Tank verlegt. Die Platzierung wurde effektiv genutzt, damit der Fahrer das Ansauggeräusch besser hören kann.

Die Auspuffrohre der CB400SF Concept sind wunderschön angeordnet, vier davon nebeneinander.

Die CB400 Fore wurde 1975 auf den Markt gebracht. Sie war der erste Honda-Vierzylinder mit einem kollektiven Schalldämpfer und zeichnete sich auch durch ihre Eleganz aus.

Sie war so leicht, dass sie an eine 250 ccm-Maschine erinnerte

Auch die Fahrwerkskonfiguration wurde im Vergleich zum Vorgängermodell drastisch verändert. Das traditionelle Paket aus Doppelschleifenrahmen, Upright-Gabel und Doppelstoßdämpfern wurde durch einen Diamantrahmen, eine Upright-Gabel und eine Monofederung mit Link-Typ ersetzt. Dies ist das Ergebnis der Rekonstruktion des Wesens der CB400SF mit moderner Technologie, die sie mit ihrer Schwester, der sportlichen CBR400R FOUR mit Vollschale (diesmal als E-Clutch Concept), teilt.

Die CBR400R E-Clutch Concept (rechts), die zum ersten Mal auf der Osaka MC Show gezeigt wurde, ist ein Geschwistermodell mit der gleichen Grundkonfiguration wie die CB400SF Concept.

Das wichtigste Thema beim Fahrwerk ist die deutliche Gewichtsreduzierung. Der Motor und das Fahrwerk wurden komplett überarbeitet, was zu einer Gewichtsreduzierung im zweistelligen Bereich (= mehr als 10 kg?) gegenüber dem Vorgängermodell NC42 führte. Die Gewichtsreduzierung ist überraschend signifikant und erreicht einen zweistelligen Wert (mehr als 10 kg?) im Vergleich zum Vorgängermodell NC42. Darüber hinaus haben die Zentralisierung der Masse durch die optimale Platzierung der E-Kupplung und andere Maßnahmen dazu geführt, dass sich das Motorrad so leicht anfühlt, als wäre es eine 250er, wenn es hochgehoben wird. Das Motorrad soll so leicht sein, dass der Fahrer beim Anfahren das Gefühl hat, es handele sich um ein 250-ccm-Bike.

Die Vorgängermodelle der CB400SF, beginnend mit der NC42, bestachen durch ihre Fähigkeit, von jedem mit einem gewissen Sicherheitsgefühl gehandhabt zu werden, und das neue Modell soll diese Fähigkeit noch erheblich verbessern.

Die herkömmliche CB400SF (das Foto zeigt das endgültige Modell, NC42) hat eine traditionelle Konfiguration mit einem Doppelschleifenrahmen, aufrechten Gabeln und einer Zweikolbenfederung. Dank jahrelanger Reifung war ihr Fahrwerk jedoch erstklassig.

Das Styling basiert auf dem authentischen Naked-Style, der seit langem beliebt ist, und ist gespickt mit ikonischen Elementen, die an die erste Generation der CB400SF (NC31) erinnern. Die Instrumente im Blickfeld des Fahrers sind dagegen mit einem quadratischen, vollfarbigen LCD-Display ausgestattet, das mit Smartphones kompatibel ist.

Dies ist das Ergebnis eines starken Bewusstseins für die jüngere Generation in China, die Hauptzielgruppe und die Menschen, die für die Motorradkultur der Zukunft verantwortlich sein werden. Es wurde als Schnittstelle gewählt, die mit ihrem Wertegefühl übereinstimmt, da sie täglich ihr Smartphone berühren, und um ihnen die Freude an parallelen Vierzylinder-Motorrädern zu erleichtern und weniger Stress zu verursachen. Es stehen drei Fahrmodi zur Verfügung: Urban, Standard und Sport (plus zwei benutzerdefinierte Modi), und die LCD-Anzeige macht das Umschalten zwischen ihnen intuitiver.

Die quadratischen LCD-Anzeigen sind derzeit umstritten, vor allem im Internet...

Neben drei Fahrmodi (Sport/Standard/Urban) stehen auch zwei Benutzermodi zur Verfügung. Der rote Bereich beginnt bei 12500 U/min, 500 U/min weniger als beim NC42.

Ziel des CB400SF-Konzepts ist es, die Smartphone-Generation stressfrei und angenehm zu gestalten. In der rechten Leuchtenstütze befindet sich eine USB-C-Stromversorgungsbuchse.

Der linke Schaltkasten verfügt über einen Kreuzschalter, der mit Hondas Smartphone-verknüpfter Honda RoadSync-Funktion kompatibel ist.

Im Gegensatz dazu verfügt der rechte Schaltkasten nur über einen mit dem Kill-Switch verknüpften Handy-Knopf und einen Warnblinkschalter.

Der Lenkergriff hat eine konisch zulaufende Stange mit einer dickeren Klemme. Der Griffbereich auf der rechten Seite ist einfach und ohne Kabel, da die Drosselklappe elektronisch gesteuert wird.

Das Modell CB400SF/NC31 wurde 1992 eingeführt. Die jetzt auf dem Markt befindliche CB400SF Concept hat an vielen Stellen die Atmosphäre dieser "ersten Generation".

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Preis unter 1 Million Yen? Wird sie diesen Sommer oder Herbst auf den Markt kommen?

Der Preis steht noch nicht fest, aber er soll so angesetzt sein, dass er für Fahrer im Teenageralter, in den 20ern und 30ern, die gerade ihren Führerschein gemacht haben, erschwinglich ist. Basierend auf Hondas bestehendem Angebot (CBR400R: 863.500 Yen, CB650R E-Kupplung: 1.089.000 Yen), können wir einen strategischen Preis von weniger als 1.000.000 Yen mit der E-Kupplung erwarten (übrigens konnten wir keine Antwort auf die reguläre MT-Version erhalten).

Das Erscheinungsdatum steht ebenfalls noch nicht fest, aber die letztjährige CB1000F wurde auf der MC-Frühjahrsmesse angekündigt und kam im Herbst in den Handel. Inoffizielle Quellen sagen, dass die neue CB400SF nicht so lange auf sich warten lassen wird und vielleicht schon im Sommer auf den Markt kommt.

In China, dem Hauptmarkt für die neue SuperFour, wird die herkömmliche CB400SF nicht offiziell verkauft, aber es sind einige gebrauchte CB400SF im Umlauf, und sie gelten als charismatische und beliebte "Göttermotorräder". Das liegt daran, dass sich die "Legend" in den letzten 30 Jahren seit ihrer Einführung im Jahr 1992 ständig weiterentwickelt hat, und man kann sagen, dass dies der Grund dafür ist, dass das völlig neue Design, das heutzutage selten ist, realisiert werden konnte.

Die Front- und Heckansicht ist mäßig schlank, was zum Teil auf den 400 ccm Hubraum zurückzuführen ist. Die abgerundeten Rücklichter sind eine Wiederholung des Doppelhorn-Designs.

Die LED-Scheinwerfer beleuchten die untere Hälfte des Fahrzeugs im Abblendlicht und sowohl die obere als auch die untere Hälfte im Fernlicht. In der Mitte befindet sich außerdem ein stabförmiges Positionslicht.

Die Rückleuchten sind als zweilinsige Rundaugen ausgeführt. Drei LEDs leuchten in den Linsen auf, wenn die Bremsen betätigt werden.

Die ikonischen Doppelhörner des CB. Auf der mittleren Zierleiste stehen die Buchstaben "CB".

An der Vorderseite sind KYB Umkehrgabeln mit Nissin Radialzangen montiert. Die Reifengrößen waren 120/70ZR17 vorne und 160/60ZR17 hinten.

Die Hinterradaufhängung ist eine Kombination aus einer Aluminiumschwinge und einem Link-Type-Monoshock. Für das hintere Federbein und die Antriebskette werden ebenfalls Teile von chinesischen Herstellern verwendet.

Der Sitz bietet sowohl vorne als auch hinten viel Platz und sieht gut aus für Tandem und Beladung. Der quadratische Deckel auf der Heckklappe kann entfernt werden, um Schraubenlöcher für die Befestigung von Haltegriffen und anderen Gegenständen freizulegen.

Die auf dem Rahmen eingeprägte Modellnummer lautet "NC70", die auch das Schwestermodell CBR400R FOUR trägt. Die Zweizylinder-CBR400R/NX400 trägt übrigens die Bezeichnung NC65.

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