Druhý příchod bohů! Nová Honda CB400 Super Four s E-Clutch má světovou premiéru na Osaka Motorcycle Show

Honda představila světovou premiéru "CB400 SuperFour E-Clutch Concept" na Osaka Motorcycle Show, která byla zahájena 20. března. Jedná se o domácí verzi "CB500 Super Four" představené na Chongqing show v Číně loni v září a znamená návrat CB400SF poprvé po čtyřech letech od ukončení výroby v roce 2022. V současné době se jedná o koncept, konkrétní specifikace nebyly zveřejněny, ale přinášíme vám tolik informací, kolik můžeme v tuto chvíli poskytnout.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi/Honda

Snížení hmotnosti o dvojciferné číslo oproti předchozímu modelu!

Konečně se objevil pozoruhodný "nový Super Four Super Four". Když byla v září na Chongqing show představena 500cc verze, vzbudila děsivou pozornost a článek Webike Plus zaznamenal drtivý počet zobrazení. Jednalo se však pouze o 500cc verzi a nyní se konečně dočkala dlouho očekávaná 400cc verze pro japonský trh.

Dlouho očekávaný dojem ze skutečného modelu je extrémně ostrý, ale zároveň lehký a hbitý, jak je pro 400cc modely typické. Design "super-four", který nezklame očekávání, je také potěšující a bohaté ladění je působivé, s částmi, které vyčnívají, a částmi, které jsou těsně stlačeny dohromady. Štíhlost zúženého designu také působí lehčím dojmem než u předchozího modelu a ve skutečnosti byla hmotnost vozidla snížena o dvojciferné číslo (detaily budou následovat).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

Jak název napovídá, jedná se zatím o koncept, takže nejsou k dispozici žádné podrobnosti ani specifikace a oficiální prohlášení Hondy se omezuje na několik následujících vět.

Z tohoto důvodu vám nyní Webike Plus poskytne přehled CB400 SuperFour E-Clutch Concept na základě toho, co jsme slyšeli od vývojářů.

Palivová nádrž má velmi výrazný tvar s mnoha bohatými laděními a ostrými hranami. Všimněte si širokých výdutí vlevo a vpravo a poté zúženého zadního konce nádrže, což je těžko uvěřitelné, že jde o čtyřválec.

Vrtání i zdvih byly změněny oproti 500

Nejprve, rozdíly mezi dříve oznámeným CB500SF a CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) jsou v zásadě stejné. Struktura podvozku, včetně upside-down vidlice, zadního tlumiče a diamantového rámu, byla zachována a hranatý LCD displej, který vzbudil tolik pozornosti, je také stejný jako u 500. Stříbrná barva Spencer, kterou mělo vozidlo v této zprávě, je také naprosto stejná.

Jediným rozdílem je nálepka s názvem na bočním krytu a jediným dalším rozdílem je značka pneumatik.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Toto je CB500 Super Four, která byla představena na Chongqing show loni v září. Vzhledově, včetně barevného provedení, je jen malý rozdíl.

CB400 SuperFour E-Clutch Concept je obuta do pneumatik Pirelli Diablo Rosso 4.

Pneumatiky CB500 SuperFour jsou CST, značka tchajwanské společnosti Cheng Shin.

.

CB500SF má také objem 502cc, DOHC 4 ventily a 6stupňovou převodovku (E-clutch), ale maximální výkon a zdvih nejsou známy. U 400cc verze se uvádí, že má jiné vrtání a zdvih, nebo obojí, než 500cc verze.

To je údajně výsledek optimalizace 400cc verze tak, aby splňovala charakteristiky požadované japonskými uživateli. Ačkoli by bylo nákladově efektivnější změnit pouze vrtání nebo zdvih, tento přístup nebyl přijat. To připomíná epizodu, kdy Kawasaki zmenšila objem 900cc Z1 na 750cc pro domácí verzi Z2.

Maximální výkon je rovněž nezveřejněn, ale podle vývojářů jistě překročí 56 koní předchozí CB400SF (NC42). Nicméně se nezdá, že by měl dostatečně vysoké specifikace, aby překonal 77 koní historicky nejvýkonnější čtyřválcové Kawasaki Ninja ZX-4R. Společnost se zaměřuje na všestrannější výkon jako standardní japonský naháč.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Tento řadový čtyřválcový motor je zcela nový design, odlišný od NC42. Důvodem obnovy bylo splnění přísnějších emisních norem a zásadní přezkoumání výkonu jako standardního sportovního naháče požadovaného v moderní době.

Ačkoli nebyly poskytnuty žádné konkrétní podrobnosti, z exteriéru je patrné, že tři hlavní hřídele (kliková hřídel/hlavní hřídel/kontra hřídel) jsou uspořádány do trojúhelníku pro zkrácení délky motoru, je použito boční vačkové řetězové kolo (NC42 má středové vačkové řetězové kolo), je použito elektronicky řízená škrticí klapka typu downdraft a byla změněna poloha olejového filtru.

Kromě toho je třeba poznamenat, že do fáze návrhu byla začleněna nejnovější technologie Hondy, "E-clutch". Jednotka, která byla dříve umístěna na pravé straně klikové skříně, je nyní umístěna pod úhlem 90 stupňů za skříní a pomocí tlačného táhla se spojka ovládá z levé strany motoru. Toto uspořádání je významným vylepšením oproti konvenční E-spojce a dosahuje uspořádání, které je přirozeně integrováno s motorem.

Motor CB400SF Concept byl navržen s předpokladem E-spojky. Díky důmyslnému umístění je přesah omezen na stejnou velikost jako kryt generátoru.

Toto je konvenční motor CB400SF. Všimněte si umístění klikové hřídele a hlavní hřídele.

V CB400SF Concept byla spojková poloha (=hlavní hřídel) výrazně posunuta nahoru.

VTEC se nepoužívá, ale "zvuk" si můžete vychutnat!

Variabilní ventilový mechanismus "Hyper VTEC", který byl synonymem pro konvenční CB400SF, nebyl u nového modelu přijat. Důvodem bylo zjištění, že situace, kdy lze pocítit výhody VTEC, jsou v dnešních silničních podmínkách a v rozsahu otáček běžného cestování omezené.

Vývojový tým si je však vědom toho, že "variabilní zábava" CB400SF byla jeho jedinečným charakterem díky Hyper VTEC, a proto se u nového modelu zaměřil na vytvoření "zvuku sání", který oslovuje smysly jezdce. Box vzduchového filtru je nyní umístěn pod nádrží, což usnadňuje jezdci slyšet zvuk sání. Úpravou délky a průřezu potrubí vzduchového filtru si jezdec může vychutnat čistý zvuk sání, který se mění s ovládáním plynu od nízkých po střední a vysoké otáčky.

Dále, začleněním funkce "blippingu" s koordinovaným řízením elektronického plynu a E-spojky bylo dosaženo "variabilního potěšení nové dimenze", které umožňuje řidiči zažít pocit řadového čtyřválce v jakémkoli prostředí.

Další významnou vnější vlastností motoru jsou krásně zakřivené výfukové potrubí. Není třeba zdůrazňovat, že tento tvar byl inspirován Hondou CB400FOUR, původcem 400cc řadového čtyřválcového motoru, a je prvkem, který silně apeluje na původ Hondy. Tvar výfukového potrubí musel být změněn, aby bylo možné splnit emisní předpisy, ale Honda byla odhodlána jej zachovat.

Hyper VTEC, který deaktivuje dva ventily pro generování dostatečného točivého momentu v nízkých a středních otáčkách a aktivuje všechny čtyři ventily ve vyšších otáčkách pro optimální spalování, je mechanismus, který symbolizuje CB400SF od svého uvedení v modelu z roku 1999 (NC39).

Díky systému sání typu downdraft je box vzduchového filtru přesunut pod nádrž. Umístění je efektivně využito k tomu, aby jezdec lépe slyšel zvuk sání.

Výfuková potrubí CB400SF Concept jsou krásně uspořádána, čtyři z nich jsou seskupeny vedle sebe.

CB400 Four byla uvedena na trh v roce 1975. První čtyřválec Honda s kolektivním tlumičem byla také známá svou elegancí.

Byla tak lehká, že připomínala 250cc?

Konfigurace podvozku také prošla dramatickou změnou oproti předchozímu modelu. Tradiční balíček dvojitého kolébkového rámu, vzpřímených vidlic a dvojitých tlumičů byl nahrazen diamantovým rámem, upside-down vidlicemi a jednoramenným tlumičem s kloubovým mechanismem. To je výsledek rekonstrukce podstaty CB400SF moderní technologií, přičemž je sdílena se svým sourozencem, plně kapotovaným sportovním CBR400R FOUR (představeným tentokrát jako E-Clutch Concept).

CBR400R E-Clutch Concept (vpravo), poprvé představený na Osaka MC Show, je sesterský model sdílející stejnou základní konfiguraci jako CB400SF Concept.

Nejvýznamnějším tématem podvozku je výrazné snížení hmotnosti. Motor a podvozek byly kompletně přepracovány, což vedlo k snížení hmotnosti o dvojciferné číslo (= více než 10 kg?) oproti předchozímu modelu NC42. Snížení hmotnosti je překvapivě výrazné, dosahuje dvojciferného čísla (více než 10 kg?) oproti předchozímu modelu NC42. Kromě toho centralizace hmoty reprezentovaná optimálním umístěním E-spojky a další opatření vedly k pocitu lehkosti, který při zvedání motocyklu vyvolává dojem, jako by šlo o 250cc. Uvádí se, že motocykl je tak lehký, že když ho jezdec nastartuje, má pocit, jako by šlo o 250cc.

Předchozí modely CB400SF, počínaje NC42, byly atraktivní díky své schopnosti být ovladatelné kýmkoli s pocitem bezpečí, a očekává se, že nový model tuto schopnost dramaticky zlepší.

Konvenční CB400SF (na fotografii poslední model, NC42) má tradiční konfiguraci s dvojitým kolébkovým rámem, vzpřímenými vidlicemi a dvoupístkovým tlumičem. Díky letům zrání však byla jeho podvozková schopnost prvotřídní.

Stylizace je založena na autentickém nahém stylu, který je již dlouho oblíbený, s ikonickými prvky připomínajícími první generaci CB400SF (NC31). Na druhou stranu, přístroje v zorném poli jezdce zahrnují hranatý, plnobarevný LCD displej, který je vysoce kompatibilní se smartphony.

To je výsledek silného zaměření na mladší generaci v Číně, hlavní cílové skupině, a lidí, kteří budou zodpovědní za budoucí motocyklovou kulturu. Byl zvolen jako rozhraní, které je v souladu s jejich hodnotami, když denně používají své smartphony, a aby jejich potěšení z řadových čtyřválcových motocyklů bylo snazší a méně stresující. K dispozici jsou tři jízdní režimy: Urban, Standard a Sport (plus dva vlastní režimy) a LCD displej usnadňuje přepínání mezi nimi.

Hranaté LCD přístroje jsou v současné době kontroverzní, zejména na internetu...

Kromě tří jízdních režimů (Sport/Standard/Urban) jsou k dispozici dva uživatelské režimy. Červené pole začíná na 12500 ot./min, o 500 ot./min méně než NC42.

Cílem CB400SF concept je, aby generace smartphonů byla bez stresu a zábavná. USB-C napájecí zásuvka je vybavena uvnitř pravého držáku světla.

Levý ovladač obsahuje křížový ovladač, který je kompatibilní s funkcí Honda RoadSync pro propojení se smartphonem.

Naproti tomu pravý ovladač má pouze tlačítko startéru spojené s vypínačem a tlačítko výstražných světel.

Řídítka jsou zúžená s tlustším uchycením. Oblast pravé rukojeti je jednoduchá, bez drátů díky elektronicky řízenému plynu.

Model CB400SF/NC31 byl představen v roce 1992. CB400SF Concept, který je nyní na trhu, má v mnoha ohledech atmosféru této "první generace".

[/caption

Cena pod 1 milion jenů? Bude v prodeji toto léto nebo na podzim?

Cena ještě není stanovena, ale uvádí se, že bude nastavena na cenu dostupnou pro jezdce ve věku od 10 do 30 let, kteří právě získali řidičský průkaz. Na základě současné řady Hondy (CBR400R: 863 500 jenů, CB650R E-clutch: 1 089 000 jenů) můžeme očekávat strategickou cenu pod 1 000 000 jenů s E-clutch (mimochodem, odpověď ohledně standardní verze MT jsme nezískali).

Datum uvedení na trh je rovněž neznámé, ale loňská CB1000F byla oznámena na jarním veletrhu MC a uvedena na trh na podzim. Neoficiální zdroje uvádějí, že nová CB400SF nebude tak pozdní a mohla by být uvedena na trh již toto léto.

V Číně, hlavním trhu pro nový SuperFour, se konvenční CB400SF oficiálně neprodává, ale je v oběhu poměrně dost ojetých CB400SF a uvádí se, že jsou to charismatické a populární "božské motocykly". Je to proto, že "Legenda" se vyvíjela po celých 30 let od svého uvedení v roce 1992, a lze říci, že to je důvod, proč bylo možné realizovat zcela nový design, což je v dnešní době vzácné.

Přední a zadní pohled jsou mírně štíhlé, částečně díky 400cc objemu. Zaoblená zadní světla opakují design dvojitého klaksonu.

LED světlomety osvětlují spodní polovinu na tlumená světla a horní i spodní na dálková světla. Uprostřed je také tyčové poziční světlo.

Zadní světla jsou dvoulampový kulatý design. Při použití brzd se v čočkách rozsvítí tři LED diody.

Ikonické dvojité klaksony CB. Středová ozdoba nese nápis "CB".

Přední část tvoří upside-down vidlice KYB s radiálně uchycenými třmeny Nissin. Velikosti pneumatik byly 120/70ZR17 vpředu a 160/60ZR17 vzadu.

Zadní odpružení je kombinací hliníkové kyvné vidlice a kloubového monoshocku. Pro zadní tlumič a hnací řetěz jsou použity také díly od čínských výrobců.

Sedadlo má dostatečnou plochu vpředu i vzadu a vypadá dobře pro spolujezdce i pro nakládání. Hranaté víko na zadním krytu lze odstranit a odhalit tak otvory pro šrouby pro připevnění madel a dalších předmětů.

Číslo modelu vyražené na rámu je "NC70", které sdílí i jeho sesterský model CBR400R FOUR. Mimochodem, dvouválcový CBR400R/NX400 je NC65.

Galerie obrázků (36)