Друге пришестя богів! Новий Honda CB400 Super Four дебютує на виставці Osaka Motorcycle Show

Honda представила світову прем'єру "CB400 Super Four E-Clutch Concept" на виставці Osaka Motorcycle Show, що відкрилася 20 березня. Це японська версія "CB500 Super Four", представленої на виставці в Чунціні, Китай, минулого вересня, і знаменує повернення CB400SF вперше за чотири роки після припинення виробництва у 2022 році. Наразі це концепт-модель, і конкретні характеристики не розголошуються, але ми надамо якомога більше інформації на даний момент.

⚫︎ Фото: Junya Yamauchi/Honda

Зменшення ваги на двозначне число порівняно з попередньою моделлю!

Нарешті з'явився чудовий "новий Super Four Super Four". Коли 500-кубова версія була представлена на виставці в Чунціні минулого вересня, вона привернула величезну увагу, а стаття Webike Plus отримала надзвичайну кількість переглядів. Однак це була лише 500-кубова версія, і тепер нарешті дебютувала довгоочікувана 400-кубова версія для японського ринку.

Враження від справжньої моделі надзвичайно різкі, але водночас легкі та маневрені, як це типово для 400-кубових моделей. Дизайн "супер-чотири", який не зраджує очікуванням, також приємний, а багата інтонація вражає, з виступаючими та щільно прилягаючими частинами. Стрункість звуженого дизайну також робить його візуально легшим за попередню модель, і насправді вага транспортного засобу зменшилася на двозначне число (деталі будуть надані пізніше).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

Як випливає з назви автомобіля, наразі це концепт-модель, тому немає пояснень щодо деталей чи характеристик, а офіційне повідомлення від Honda обмежене кількома наступними реченнями.

Отже, відтепер Webike Plus надасть огляд CB400 Super Four E-Clutch Concept на основі того, що ми почули від розробників.

Паливний бак має дуже виразну форму з багатьма багатими інтонаціями та гострими краями. Зверніть увагу на широкі виступи ліворуч і праворуч, а потім на звужену задню частину бака, в яку важко повірити, що це чотирициліндровий двигун.

І діаметр, і хід відрізняються від 500

Перш за все, відмінності між раніше оголошеним CB500SF та CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) в основному однакові. Структура шасі, включаючи перевернуту вилку, одинарну задню підвіску та ромбоподібну раму, збережена, а квадратний РК-дисплей, який привернув стільки уваги, також такий самий, як і на 500-му. Сріблястий колір Spencer, який носив транспортний засіб у цьому звіті, також абсолютно однаковий.

Єдина відмінність – це наклейка з назвою на бічній кришці, а єдина інша відмінність – це марка шин.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Це CB500 Super Four, представлений на виставці в Чунціні минулого вересня. Зовні, включаючи забарвлення, мало відмінностей.

CB400 Super Four E-Clutch Concept оснащений шинами Pirelli Diablo Rosso 4.

Шини CB500 Super Four - CST, бренд тайванської компанії Cheng Shin.

.

CB500SF також має об'єм 502 куб. см, DOHC 4 клапани та 6-ступінчасту коробку передач (E-clutch), але максимальна потужність та хід поршня не розголошуються. Повідомляється, що 400-кубова версія має інший діаметр циліндра та хід поршня, або обидва, порівняно з 500-кубовою версією.

Це результат оптимізації 400-кубової версії для задоволення характеристик, яких вимагають японські користувачі. Хоча зміна лише діаметра циліндра або ходу поршня була б економічнішою, цей підхід не був застосований. Це нагадує епізод, коли Kawasaki зменшила об'єм двигуна Z1 з 900 куб. см до 750 куб. см для японської версії Z2.

Максимальна потужність також не розголошується, але, за словами розробників, вона точно перевищить 56 к.с. попередньої CB400SF (NC42). Однак, схоже, вона не матиме достатньо високих характеристик, щоб перевершити 77 к.с. найпотужнішого в історії Kawasaki Ninja ZX-4R. Компанія прагне до більш універсальної продуктивності як стандартного японського нейкеда.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Цей паралельний чотирициліндровий двигун є абсолютно новою розробкою, відмінною від NC42. Причиною оновлення стало дотримання суворіших норм викидів та фундаментальний перегляд продуктивності як стандартного спортивного нейкеда, необхідного в сучасну епоху.

Хоча конкретних деталей не було надано, з зовнішнього вигляду видно, що три основні вали (колінчастий вал/первинний вал/вторинний вал) розташовані трикутно для скорочення довжини двигуна, використовується бічний ланцюг ГРМ (у NC42 центральний ланцюг ГРМ), застосовується система впуску з прямим потоком та електронним керуванням дросельною заслінкою, а також змінено положення масляного фільтра.

Крім того, слід зазначити, що новітня технологія Honda, "E-clutch", була інтегрована на етапі проектування. Блок, який раніше розташовувався праворуч від картера, тепер розташований під кутом 90 градусів позаду корпусу, і штовхач використовується для натискання на вижимний підшипник зліва від двигуна. Така компоновка є значним покращенням порівняно з традиційним E-clutch і досягає природної інтеграції з двигуном.

Двигун CB400SF Concept був розроблений з урахуванням E-clutch. Завдяки винахідливому розташуванню, виступ вміщується в тому ж розмірі, що й кришка генератора.

Це традиційний двигун CB400SF. Зверніть увагу на розташування колінчастого та первинного валів.

У концепті CB400SF положення зчеплення (первинного вала) значно піднято.

VTEC не використовується, але "звук" можна насолоджуватися!

Механізм змінних клапанів "Hyper VTEC", який був синонімом традиційного CB400SF, не був використаний у новій моделі. Це тому, що було визнано, що ситуації, в яких переваги VTEC можуть бути відчутні, обмежені в сучасних дорожніх умовах та в діапазоні швидкостей загального туризму.

Однак команда розробників усвідомлює, що "змінне задоволення" від CB400SF було його унікальним характером завдяки Hyper VTEC, тому вони зосередилися на створенні "звуку впуску", який апелює до відчуттів водія в новій моделі. Повітряний фільтр тепер розташований під баком, що полегшує водієві чути звук впуску. Регулюючи довжину та площу поперечного перерізу повітропроводу, водій може насолоджуватися чистим звуком впуску, який змінюється залежно від роботи дросельної заслінки від низьких до середніх та високих обертів.

Крім того, завдяки інтеграції функції бліпінгу з узгодженим керуванням дросельною заслінкою через дроти та E-clutch, було досягнуто "змінне задоволення нового виміру", що дозволяє водієві відчути паралельний 4-циліндровий двигун у будь-якому середовищі.

Ще однією важливою зовнішньою особливістю двигуна є красиво вигнута випускна труба. Зрозуміло, що ця форма була натхненна Honda CB400FOUR, родоначальником 400-кубового паралельного чотирициліндрового двигуна, і є елементом, який сильно апелює до витоків Honda. Форма випускної труби мала бути змінена для дотримання норм викидів, але Honda була сповнена рішучості зберегти її.

Hyper VTEC, який деактивує два клапани для створення достатнього крутного моменту на низьких та середніх обертах і активує всі чотири клапани на вищих обертах для оптимального згоряння, є механізмом, що символізував CB400SF з моменту його появи в моделі 1999 року (NC39).

Завдяки системі впуску з прямим потоком, коробка повітряного фільтра переміщена під бак. Розташування ефективно використовується для полегшення водієві чути звук впуску.

Випускні труби CB400SF Concept красиво розташовані, чотири з них згруповані поруч.

CB400 Four був випущений у 1975 році. Перший чотирициліндровий Honda з колекторним глушником, він також відзначався своєю елегантністю.

Він був настільки легким, що нагадував 250 куб. см?

Конфігурація шасі також зазнала драматичних змін порівняно з попередньою моделлю. Традиційна комплектація рами з подвійною колискою, вертикальних вилок та подвійних амортизаторів була замінена на ромбоподібну раму, перевернуті вилки та моноамортизатор типу Link. Це результат реконструкції суті CB400SF за допомогою сучасних технологій, спільно з його братом, повнокапотованим спортивним CBR400R FOUR (представленим цього разу як E-Clutch Concept).

CBR400R E-Clutch Concept (праворуч), вперше показаний на Osaka MC Show, є братом-моделлю, що має ту ж базову конфігурацію, що й CB400SF Concept.

Найважливішою темою в шасі є значне зменшення ваги. Двигун та шасі були повністю перероблені, що призвело до зменшення ваги на двозначне число (= більше 10 кг?) порівняно з попередньою моделлю NC42. Зменшення ваги вражаюче значне, досягаючи двозначного числа (більше 10 кг?) порівняно з попередньою моделлю NC42. Крім того, централізація мас, представлена оптимальним розташуванням E-clutch та іншими заходами, призвела до відчуття легкості, яке змушує думати, що мотоцикл є 250-кубовим, коли його піднімають. Кажуть, що мотоцикл настільки легкий, що коли водій його запускає, він відчуває, ніби це 250-кубовий мотоцикл.

Попередні моделі CB400SF, починаючи з NC42, були привабливими завдяки своїй здатності бути керованими будь-ким з почуттям безпеки, і очікується, що нова модель значно покращить цю здатність.

Традиційний CB400SF (на фото остання модель, NC42) має традиційну конфігурацію з рамою з подвійною колискою, вертикальними вилками та двопоршневою підвіскою. Однак, завдяки багаторічному вдосконаленню, його шасі були першокласними.

Стиль базується на автентичному нейкед-стилі, який давно користується популярністю, з додаванням знакових елементів, що нагадують перше покоління CB400SF (NC31). З іншого боку, приладова панель у полі зору водія оснащена квадратним повнокольоровим РК-дисплеєм, який добре сумісний зі смартфонами.

Це результат сильної уваги до молодшого покоління в Китаї, основної цільової групи, та людей, які будуть відповідати за майбутню мотоциклетну культуру. Він був обраний як інтерфейс, що відповідає їхнім цінностям, оскільки вони щодня користуються смартфонами, і щоб зробити їхнє задоволення від паралельних чотирициліндрових мотоциклів легшим і менш стресовим. Доступні три режими їзди: Urban, Standard та Sport (плюс два користувацькі режими), а РК-дисплей робить перемикання між ними більш інтуїтивним.

Квадратні РК-дисплеї зараз викликають суперечки, особливо в Інтернеті...

Окрім трьох режимів їзди (Sport/Standard/Urban), доступні два користувацькі режими. Червона зона починається з 12500 об/хв, що на 500 об/хв менше, ніж у NC42.

Мета CB400SF Concept – зробити покоління смартфонів без стресу та приємним. Розетка живлення USB-C розташована всередині правої опори фари.

Лівий блок перемикачів оснащений хрестоподібним перемикачем, сумісним з функцією Honda RoadSync для підключення до смартфона.

Натомість, правий блок перемикачів має лише кнопку запуску, пов'язану з вимикачем запалювання, та перемикач аварійної сигналізації.

Кермо має конічну форму з товстішим кріпленням. Зона правої рукоятки проста, без дротів завдяки електронному дроселю.

Модель CB400SF/NC31 була представлена в 1992 році. Концепт CB400SF, який зараз на ринку, має атмосферу цього "першого покоління" у багатьох місцях.

[/caption

Ціна менше 1 мільйона єн? Чи надійде в продаж цього літа чи восени?

Ціна ще не визначена, але кажуть, що вона буде встановлена на рівні, доступному для водіїв у віці від підлітків до 30 років, які щойно отримали водійські права. Базуючись на існуючій лінійці Honda (CBR400R: 863 500 єн, CB650R E-clutch: 1 089 000 єн), ми можемо очікувати стратегічну ціну менше 1 000 000 єн з E-clutch (до речі, ми не змогли отримати відповідь щодо звичайної версії MT).

Дата випуску також не визначена, але минулого року CB1000F був анонсований на весняній виставці MC і надійшов у продаж восени. Неофіційні джерела повідомляють, що новий CB400SF не буде таким пізнім, і він може бути випущений вже цього літа.

У Китаї, основному ринку для нового Super Four, традиційний CB400SF офіційно не продається, але існує досить багато вживаних CB400SF, і вони вважаються харизматичними та популярними "божественними байками". Це тому, що "Легенда" продовжувала розвиватися протягом останніх 30 років з моменту її появи в 1992 році, і можна сказати, що саме тому вдалося реалізувати абсолютно новий дизайн, що рідкість у наші дні.

Передній та задній вигляд помірно стрункі, частково завдяки 400-кубовому об'єму. Округлі задні ліхтарі повторюють дизайн подвійних рогів.

Світлодіодні фари освітлюють нижню половину в режимі ближнього світла та обидві верхню та нижню частини в режимі дальнього світла. Посередині також передбачено позиційне світло у формі батончика.

Задні ліхтарі мають дизайн з двома круглими лінзами. Три світлодіоди загоряються в лінзах при натисканні на гальма.

Знакові подвійні роги CB. Центральна накладка має напис "CB".

Спереду встановлені перевернуті вилки KYB з радіальними супортами Nissin. Розміри шин: 120/70ZR17 спереду та 160/60ZR17 ззаду.

Задня підвіска складається з алюмінієвого маятника та моноамортизатора типу Link. Для заднього амортизатора та приводного ланцюга також використовуються деталі від китайських виробників.

Сидіння має достатню площу спереду та ззаду, добре підходить для їзди з пасажиром та перевезення вантажу. Квадратна кришка на хвостовому обтічнику може бути знята, відкриваючи отвори для болтів для кріплення ручок для пасажира та інших елементів.

Номер моделі, вибитий на рамі, – "NC70", який також використовується його братом CBR400R FOUR. До речі, двоциліндровий CBR400R/NX400 має номер NC65.

Галерея зображень (36)