Мощность в каждом импульсе: HONDA CB1100F Custom от Tajima Engineering

CB1100F от Tajima Engineering

Этот мотоцикл, названный CB1158RS, создан на базе Honda CB1100F, как можно догадаться по «CB» в названии. Это четвертый мотоцикл в серии кастомных «RS Series» от Tajima Engineering, которую они начали выпускать примерно в 2010 году. Название «RS» происходит от гоночного мотоцикла Honda RS1000, который также был основан на CB-F. В этом мотоцикле внешний дизайн следует мотивам RS. Также добавлена дополнительная подрамная конструкция, идущая от рулевой колонки до оси маятника, воспроизводящая раму с двойной колыбелью RS1000. Число между CB и RS в названии указывает на рабочий объем двигателя или базовую модель — в данном случае 1158. Подробнее об этом расскажет господин Мурасима из Tajima Engineering.

«Третий мотоцикл серии RS был построен на базе шестицилиндрового CBX, поэтому этот четвертый мотоцикл фактически является третьим, основанным на CB. Внешний дизайн и подрамная конструкция вдохновлены RCB/RS, но усиление рамы и настройка шасси в основном такие же, как у наших кастомных CB-F».

Для этого CB, который использует современные 17-дюймовые шины, были добавлены усиливающие стержни под двигателем и позади него, соединяющие левую и правую стороны рамы, а также пластина под зоной рулевой колонки. Вылет вилки был уменьшен для обеспечения 100-миллиметрового трейла — это их целевое значение для стабильного и нейтрального управления, основанное на многих предыдущих сборках, и этот пакет хорошо зарекомендовал себя как стандарт для 17-дюймовых конверсий. Подрамную конструкцию можно снять, а при замене внешней облицовки и фары мотоцикл приобретает вид более типичного кастомного CB-F с 17-дюймовыми колесами. Для предыдущих мотоциклов они строили двигатели на базе CB900F и CB1100F, и в сборках CB-F максимальный рабочий объем обычно известен как около 1123 куб. см (используя расточку 72 мм, увеличенную на 2 мм по сравнению с 1062 куб. см у CB1100R). Но этот мотоцикл отличается.

«Как следует из названия CB1158RS, этот мотоцикл имеет объем 1158 куб. см. Когда мы строили первый мотоцикл RS на базе CB900F, господин Тадзима (основатель компании, скончавшийся в 2022 году) и я решили максимально увеличить рабочий объем. Мы использовали поршни от Honda XR250 диаметром 73 мм. Поршни XR предназначены для радиальных клапанов, поэтому мы модифицировали их для установки в CB. Это дало много мощности. Позже, когда мы продали первый мотоцикл RS, мы установили более стандартный двигатель спецификации 900 и сохранили этот 1158-кубовый двигатель в резерве».

Для этого четвертого мотоцикла владелец был человеком из поколения CB, который понимал мощные мотоциклы и знал о деятельности господина Тадзимы (например, о его участии в мотокроссовой команде и тюнинге мотоциклов) еще в те времена, когда сам ездил на мотокроссе в эпоху CB-F. До этого он также ездил на BMW S1000RR, поэтому этот двигатель был установлен в мотоцикл.

«Мы также установили передний обтекатель немного выше обычного, чтобы он лучше защищал водителя на высоких скоростях. Отсюда мы отправимся на трек Autopolis, проведем тонкую настройку и получим больше отзывов от владельца».

И двигатель, и шасси полностью ориентированы на производительность. Еще при разработке первого RS они собрали много данных от дальних поездок и использовали увеличенный масляный бак с удвоенной емкостью для долговечности. Здесь также используется опыт их кастомных CB-F — от облегчения коленвала до модификации поршней и портов — все это уже проверено и хорошо принято многими пользователями. Именно эта история позволила им создать эту 1158-кубовую версию. Будет интересно посмотреть, какие новые методы и усовершенствования будут добавлены в пакет RS в будущем.

Руль

С этого ракурса хорошо виден кронштейн переднего обтекателя. Рулевая колонка от CBR1000RR (SC59) 2008 года, с изменением вылета вилки с 45 мм до 27 мм. Уникальная карбоновая панель вмещает три прибора: тахометр STACK ST200, многофункциональный цифровой прибор ACEWELL ACE-153 (отображает скорость, пробег и другую информацию) и прибор Yoshimura PRO-GRESS.

Кузов

Передний обтекатель с двойной фарой — это коммерчески доступный тип RS1000. Кронштейн обтекателя изготовлен из алюминия и крепит обтекатель, но, в отличие от других мотоциклов Tajima RS, на этом четвертом мотоцикле он установлен немного выше. Многие детали, включая главный тормозной цилиндр (NISSIN) и зеркала, используют оригинальные детали Honda, создавая атмосферу серийного мотоцикла даже в аппаратной части.

Топливный бак сочетает верхнюю половину алюминиевого бака RC30 (VFR750R) с нижней половиной, вручную вылепленной из алюминия под раму CB-F, и сваренной вместе. Трубка в форме Y, видимая под баком, — это дополнительная алюминиевая подрамная конструкция, создающая вид широкой рамы с двойной колыбелью. Она изготовлена из материала 7N01 и служит как элементом дизайна в стиле RCB/RS, так и дополнительным усилением. Она легкая и легко устанавливается и снимается всего несколькими болтами.

Одноместный задний обтекатель, как и передний, — это коммерчески доступный тип RS1000. Он использует быстросъемные замки Dzus для быстрой и легкой установки. Задний фонарь круглый, вдохновленный гоночными мотоциклами endurance RCB/RS.

Двигатель

Двигатель основан на CB900F/1100F (ход поршня 69 мм) в сочетании с модифицированными поршнями XR250 диаметром 73 мм для создания спецификации 1158 куб. см. Он включает множество проверенных модификаций Tajima Engineering, таких как облегчение коленвала и доработка впускных и выпускных портов. Также имеется оригинальный комплект генератора для CB, обеспечивающий достаточную электрическую мощность.

Карбюратор — FCR 39 мм. На этом снимке также видно, как крепится Y-образная подрамная конструкция — она крепится к основной раме в точке поворота, под задней частью бака и позади головки блока цилиндров.

Шасси

Передние вилки сочетают удлиненные внутренние стержни от CBR1000RR (SC59) с внешними трубами от VTR1000SP-1, создавая специальную разработку Tajima с обеспеченной общей длиной. Как передние тормозные суппорты, так и диски — это стандартные компоненты SC59, причем суппорты — радиального типа TOKICO с 4 поршнями.

Колеса — стандартные SC59, размеры: 3.50–17 спереди и 6.00–17 сзади. Задний тормозной суппорт — Brembo 2-поршневой. Подножки и выхлопная система — оригинальные Tajima.

Маятник — модифицированный CB400SF (NC39). Передние и задние компоненты шасси, основанные на SC59 и других стандартных деталях, — это стандартная конфигурация Tajima. Задний амортизатор — Aragosta, настроенный по данным Tajima. Приводная цепь — EK ThreeD размера 520.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends