Potenza in ogni impulso: HONDA CB1100F Custom by Tajima Engineering

CB1100F di Tajima Engineering

Questa moto, denominata CB1158RS, è basata sulla Honda CB1100F, come si può intuire dal "CB" nel nome. È la quarta moto della "Serie RS" personalizzata di Tajima Engineering, che ha iniziato a produrre intorno al 2010. Il nome "RS" deriva dalla Honda RS1000 da corsa, anch'essa basata sulla CB-F. Per questa moto, il design esterno segue il motivo della RS. Inoltre, presenta un sottotelaio aggiuntivo che va dal collo del telaio al perno del forcellone, riproducendo il telaio a doppia culla della RS1000. Il numero tra CB e RS nel nome indica la cilindrata del motore o il modello base - in questo caso, 1158. Sentiamo ulteriori dettagli da Mr. Murashima di Tajima Engineering.

"La terza moto della serie RS è stata realizzata a partire da una CBX a sei cilindri, quindi questa quarta moto è in realtà la terza su base CB. L'esterno e il sottotelaio sono ispirati alla RCB/RS, ma i rinforzi del telaio e la configurazione della ciclistica sono sostanzialmente gli stessi della nostra CB-F"

Per questa CB, che utilizza moderni pneumatici da 17 pollici, sono state aggiunte delle barre di rinforzo sotto e dietro il motore che collegano i lati destro e sinistro del telaio e una piastra sotto la zona del collo. L'offset della forcella è stato accorciato per garantire un'avancorsa di 100 mm, che è il loro valore target per una maneggevolezza stabile e neutra, sulla base di molte realizzazioni precedenti, e questo pacchetto è ormai consolidato come lo standard per le conversioni da 17 pollici. Il sottotelaio può essere rimosso e, con l'esterno e il faro scambiati, la moto assume l'aspetto di una tipica CB-F da 17 pollici. Per le moto precedenti, sono stati costruiti motori utilizzando come base le CB900F e le CB1100F, e nelle CB-F la cilindrata massima è generalmente nota come circa 1123 cc (utilizzando un alesaggio di 72 mm, allargato di 2 mm rispetto ai 1062 cc della CB1100R). Ma questa moto è diversa.

"Come suggerisce il nome CB1158RS, questa moto ha una cilindrata di 1158 cc. Quando abbiamo costruito la prima moto RS basata sulla CB900F, il signor Tajima (il fondatore dell'azienda, scomparso nel 2022) e io abbiamo deciso di spingere la cilindrata il più possibile. Abbiamo utilizzato i pistoni della Honda XR250, che hanno un diametro di 73 mm. I pistoni della XR sono progettati per le valvole radiali, quindi li abbiamo modificati per adattarli alla CB. Il risultato fu una grande potenza. In seguito, quando abbiamo venduto la prima RS, abbiamo sostituito il motore con uno più standard da 900 e abbiamo tenuto questo motore da 1158 cc in magazzino"

Per questa quarta moto, il proprietario era una persona della generazione CB che conosceva le moto potenti e sapeva delle attività del signor Tajima, come la gestione di un team di motocross e la messa a punto delle moto, quando lui stesso praticava il motocross durante l'epoca della CB-F. Aveva già guidato una BMW S1000RR, quindi il motore è stato installato sulla moto.

"Abbiamo anche montato il cupolino anteriore un po' più in alto del solito, in modo da offrire una migliore protezione al pilota alle alte velocità. Da qui, la porteremo sulla pista di Autopolis, la metteremo a punto e riceveremo ulteriori feedback dal proprietario"

Sia il motore che il telaio sono costruiti interamente per le prestazioni. Anche quando hanno sviluppato la prima RS, hanno raccolto molti dati dalle lunghe percorrenze e dall'utilizzo di un serbatoio dell'olio più grande, con una capacità doppia rispetto al normale, per garantire la durata. L'esperienza acquisita con la CB-F è stata utilizzata anche in questo caso, dall'alleggerimento della pedivella alla modifica dei pistoni e dei condotti, tutti interventi già collaudati e ben accolti da molti utenti. Questa storia è ciò che ha permesso loro di creare questa versione da 1158 cc. Sarà interessante vedere quali nuove tecniche e perfezionamenti verranno aggiunti al pacchetto RS in futuro.

Manubrio

Da questa angolazione si vede chiaramente la staffa del cupolino anteriore. Il cannotto di sterzo proviene da una CBR1000RR del 2008 (SC59), con l'offset della forcella cambiato da 45 mm a 27 mm. Un pannello in carbonio unico contiene tre misuratori: uno STACK ST200 (tachimetro), un misuratore digitale multifunzione ACEWELL ACE-153 (che visualizza velocità, distanza e altre informazioni) e un misuratore Yoshimura PRO-GRESS.

Carrozzeria

Il cupolino anteriore con doppio faro è di tipo RS1000 disponibile in commercio. La staffa del cupolino è in alluminio e monta il cupolino, ma a differenza delle altre Tajima RS, questa quarta moto lo monta leggermente più in alto. Molti componenti, tra cui la pompa anteriore (NISSIN) e gli specchietti, utilizzano parti di serie Honda, creando un'atmosfera da moto di serie anche nell'hardware.

Il serbatoio del carburante combina la metà superiore di un serbatoio in alluminio di serie della RC30 (VFR750R) con una metà inferiore modellata a mano in alluminio per adattarsi al telaio della CB-F e saldata insieme. Il tubo a forma di Y visibile sotto il serbatoio è un sottotelaio aggiuntivo in alluminio che conferisce un ampio aspetto a doppia culla. È realizzato in materiale 7N01 e serve sia come elemento di design in stile RCB/RS sia come rinforzo ausiliario. È leggero e facile da montare e smontare con pochi bulloni.

Il cupolino monoposto, come quello anteriore, è di tipo RS1000 disponibile in commercio. Utilizza elementi di fissaggio Dzus per una rimozione agevole e rapida. Il fanale posteriore è rotondo, ispirato alle moto da corsa RCB/RS.

Motore

Il motore è basato su una CB900F/1100F (corsa di 69 mm), combinato con pistoni XR250 da 73 mm modificati per creare la specifica da 1158 cc. Include molte delle collaudate modifiche di Tajima Engineering, come l'alleggerimento della manovella e i lavori ai condotti di aspirazione e scarico. Dispone inoltre di un kit generatore originale per la CB, che fornisce un'ampia potenza elettrica.

Il carburatore è un FCR da 39 mm. In questo scatto si può vedere anche come è montato il sottotelaio a Y: è fissato al telaio principale sul perno, sotto la parte posteriore del serbatoio e sul retro del tubo di testa.

Telaio

Le forcelle anteriori combinano le canne interne allungate di una CBR1000RR (SC59) con i tubi esterni di una VTR1000SP-1, creando una special Tajima con lunghezza complessiva assicurata. Sia le pinze che i dischi anteriori sono componenti di serie della SC59, mentre le pinze sono di tipo radiale TOKICO a 4 pistoncini.

Le ruote sono SC59 di serie, nelle misure: 3.50-17 anteriore e 6,00-17 posteriore. La pinza del freno posteriore è una Brembo a 2 pistoncini. Le piastre di supporto e lo scarico sono originali Tajima.

Il forcellone è una CB400SF modificata (NC39). I componenti del telaio anteriore e posteriore, basati sulla SC59 e su altre parti di serie, sono una configurazione standard Tajima. L'ammortizzatore posteriore è un Aragosta, configurato con i dati Tajima. La catena di trasmissione utilizza una EK ThreeD in formato 520.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende