Сила в кожному імпульсі: HONDA CB1100F Custom від Tajima Engineering

CB1100F від Tajima Engineering

Цей мотоцикл, названий CB1158RS, створений на базі Honda CB1100F, як можна здогадатися з "CB" у назві. Це четвертий мотоцикл у серії кастомів "RS Series" від Tajima Engineering, яку вони почали випускати приблизно у 2010 році. Назва "RS" походить від гоночного мотоцикла Honda RS1000, який також був створений на базі CB-F. Для цього мотоцикла зовнішній дизайн відповідає мотиву RS. Також додано додаткову підрамницю, що проходить від шийки рами до осі маятника, відтворюючи раму з подвійною колискою RS1000. Цифра між CB та RS у назві вказує на робочий об'єм двигуна або базову модель — у цьому випадку 1158. Послухаємо детальніше від пана Мурашіми з Tajima Engineering.

"Третій мотоцикл серії RS був побудований на базі шестициліндрового CBX, тому цей четвертий мотоцикл насправді третій на базі CB. Зовнішній вигляд та підрамниця натхненні RCB/RS, але посилення рами та налаштування шасі в основному такі ж, як у наших кастомів CB-F."

Для цього CB, який використовує сучасні 17-дюймові шини, були додані посилювальні балки під двигуном та позаду нього, що з'єднують ліву та праву сторони рами, а також пластина під областю шийки. Зміщення вилки було зменшено для забезпечення 100 мм трейлу — це їхня цільова величина для стабільної та нейтральної керованості, заснована на багатьох попередніх збірках — і цей пакет добре зарекомендував себе як стандарт для 17-дюймових переобладнань. Підрамницю можна зняти, а замінивши зовнішній вигляд та фару, мотоцикл набуває вигляду більш типового 17-дюймового кастома CB-F. Для попередніх мотоциклів вони будували двигуни на базі CB900F та CB1100F, і в збірках CB-F максимальний робочий об'єм зазвичай відомий як близько 1123 куб. см (використовуючи діаметр циліндра 72 мм, збільшений на 2 мм від 1062 куб. см CB1100R). Але цей мотоцикл відрізняється.

"Як випливає з назви CB1158RS, цей має 1158 куб. см. Коли ми будували перший мотоцикл RS на базі CB900F, пан Таджіма (засновник компанії, який помер у 2022 році) і я вирішили витиснути максимум з робочого об'єму. Ми використовували поршні від Honda XR250, діаметром 73 мм. Поршні XR розроблені для радіальних клапанів, тому ми модифікували їх для CB. Це дало багато потужності. Пізніше, коли ми продали перший мотоцикл RS, ми встановили стандартний двигун специфікації 900 і зберегли цей 1158-кубовий двигун."

Для цього четвертого мотоцикла власником був хтось із покоління CB, хто розумів потужні мотоцикли і знав про діяльність пана Таджіми — наприклад, про його участь у мотокрос-команді та тюнінгу мотоциклів — ще тоді, коли сам їздив на мотокросі епохи CB-F. Він також їздив на BMW S1000RR раніше, тому цей двигун був встановлений на мотоцикл.

"Ми також встановили передній обтічник трохи вище, ніж зазвичай, щоб він краще захищав водія на вищих швидкостях. Звідси ми відвеземо його на трек Autopolis, доналаштуємо та отримаємо більше відгуків від власника."

І двигун, і шасі повністю побудовані для продуктивності. Навіть коли вони розробляли перший RS, вони зібрали багато даних від тривалих поїздок та від використання більшого масляного бака з подвійною стандартною місткістю для довговічності. Тут також використовується досвід їхніх кастомів CB-F — від полегшення колінчастого вала до модифікації поршнів та портів — все це вже було випробувано та добре сприйнято багатьма користувачами. Ця історія дозволила їм створити цю 1158-кубову версію. Буде цікаво побачити, які нові техніки та вдосконалення будуть додані до пакету RS у майбутньому.

Кермо

З цього ракурсу чітко видно кронштейн переднього обтічника. Рульова колонка від 2008 CBR1000RR (SC59), зі зміненим зміщенням вилки з 45 мм до 27 мм. Панель з вуглецевого волокна ручної роботи містить три прилади: тахометр STACK ST200, багатофункціональний цифровий прилад ACEWELL ACE-153 (який відображає швидкість, відстань та іншу інформацію) та прилад Yoshimura PRO-GRESS.

Кузов

Передній обтічник з подвійними фарами — це комерційно доступний тип RS1000. Кронштейн обтічника виготовлений з алюмінію та кріпить обтічник, але, на відміну від інших мотоциклів Tajima RS, на цьому четвертому мотоциклі він встановлений трохи вище. Багато деталей, включаючи головний гальмівний циліндр (NISSIN) та дзеркала, використовують стандартні деталі Honda, створюючи атмосферу серійного мотоцикла навіть у апаратному забезпеченні.

Паливний бак поєднує верхню половину стандартного алюмінієвого бака RC30 (VFR750R) з нижньою половиною, яка вручну сформована з алюмінію, щоб відповідати рамі CB-F, і зварена разом. Трубка у формі Y, видима під баком, — це додаткова алюмінієва підрамниця, яка створює вигляд широкої рами з подвійною колискою. Вона виготовлена з матеріалу 7N01 і слугує як елементом дизайну в стилі RCB/RS, так і додатковим посиленням. Вона легка і легко встановлюється та знімається лише кількома болтами.

Одномісне заднє крило, як і переднє, — це комерційно доступний тип RS1000. Воно використовує швидкознімні замки Dzus для швидкого та легкого зняття. Задній ліхтар круглий, натхненний гоночними мотоциклами RCB/RS для витривалих перегонів.

Двигун

Двигун базується на CB900F/1100F (хід поршня 69 мм) у поєднанні з модифікованими поршнями XR250 діаметром 73 мм для створення специфікації 1158 куб. см. Він включає багато перевірених модифікацій Tajima Engineering, таких як полегшення колінчастого вала та роботи з впускними та випускними портами. Він також має оригінальний комплект генератора для CB, що забезпечує достатню електричну потужність.

Карбюратор — FCR 39 мм. На цьому знімку також видно, як встановлена Y-подібна підрамниця — вона кріпиться до основної рами в точці повороту, під задньою частиною бака та позаду головної труби.

Шасі

Передні вилки поєднують подовжені внутрішні штоки від CBR1000RR (SC59) із зовнішніми трубами від VTR1000SP-1, створюючи спеціальну розробку Tajima із забезпеченою загальною довжиною. Як передні супорти, так і диски є стандартними компонентами SC59, причому супорти є 4-поршневими радіальними TOKICO.

Колеса — стандартні SC59, розміри: 3.50–17 спереду та 6.00–17 ззаду. Задній гальмівний супорт — Brembo 2-поршневий. Підніжки та вихлопна система — оригінальні Tajima.

Маятник — модифікований CB400SF (NC39). Передні та задні компоненти шасі, засновані на SC59 та інших стандартних деталях, є стандартною конфігурацією Tajima. Задній амортизатор — Aragosta, налаштований за даними Tajima. Приводний ланцюг — EK ThreeD розміром 520.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends