La puissance à chaque impulsion : HONDA CB1100F Custom par Tajima Engineering

La CB1100F de Tajima Engineering

Cette moto, nommée CB1158RS, est basée sur la Honda CB1100F, comme vous pouvez le deviner avec le "CB" dans le nom. Il s'agit de la quatrième moto de la série RS de Tajima Engineering, dont la production a débuté en 2010. Le nom "RS" vient du pilote Honda RS1000, qui était également basé sur la CB-F. Pour cette moto, le design extérieur suit le motif RS. Elle dispose également d'un cadre auxiliaire supplémentaire allant du col du cadre au pivot du bras oscillant, reproduisant ainsi le cadre à double berceau de la RS1000. Le chiffre entre CB et RS dans le nom indique la cylindrée du moteur ou le modèle de base - dans ce cas, 1158. M. Murashima de Tajima Engineering nous donne plus de détails.

"La troisième moto de la série RS a été construite à partir d'une CBX à six cylindres, donc cette quatrième moto est en fait la troisième basée sur une CB. L'extérieur et le cadre sont inspirés de la RCB/RS, mais les renforts du cadre et la configuration du châssis sont fondamentalement les mêmes que ceux de nos customs CB-F."

Pour cette CB, qui utilise des pneus modernes de 17 pouces, ils ont ajouté des barres de renfort sous et derrière le moteur qui relient les côtés gauche et droit du cadre, et ils ont également ajouté une plaque sous la zone du cou. Le déport de la fourche a été raccourci afin d'obtenir un débattement de 100 mm, ce qui est la valeur cible pour une tenue de route stable et neutre, d'après de nombreux modèles précédents, et cet ensemble est devenu la norme pour les conversions en 17 pouces. Le sous-châssis peut être retiré et, avec l'extérieur et le phare échangés, la moto prend l'apparence d'un custom CB-F 17 pouces plus typique. Pour les motos précédentes, ils ont construit des moteurs en utilisant les CB900F et CB1100F comme base, et dans les CB-F, la cylindrée maximale est généralement connue pour être autour de 1123cc (en utilisant un alésage de 72mm, élargi de 2mm par rapport aux 1062cc de la CB1100R). Mais cette moto est différente.

"Comme le suggère le nom CB1158RS, elle a une cylindrée de 1158 cm3. Lorsque nous avons construit la première moto RS sur la base de la CB900F, M. Tajima (le fondateur de la société, décédé en 2022) et moi-même avons décidé de pousser la cylindrée aussi loin que possible. Nous avons utilisé des pistons de Honda XR250, d'un diamètre de 73 mm. Les pistons de la XR sont conçus pour des soupapes radiales, nous les avons donc modifiés pour les adapter à la CB. Cela a donné beaucoup de puissance. Plus tard, lorsque nous avons vendu cette première moto RS, nous l'avons remplacée par un moteur plus standard de type 900 et nous avons gardé ce moteur de 1158 cm3 en réserve"

Pour cette quatrième moto, le propriétaire était quelqu'un de la génération CB qui comprenait les motos puissantes et connaissait les activités de M. Tajima - comme la gestion d'une équipe de motocross et la mise au point de motos - à l'époque où il pratiquait lui-même le motocross à l'époque de la CB-F. Il avait également piloté une BMW S1-1 et une BMW S1-2 à l'époque de la CB-F. Il était également le propriétaire de la moto RS. Il avait également piloté une BMW S1000RR auparavant, et c'est donc ce moteur qui a été installé sur la moto.

"Nous avons également monté le capot avant un peu plus haut que d'habitude afin d'offrir une meilleure protection au pilote à grande vitesse. À partir de là, nous l'emmènerons sur le circuit d'Autopolis, nous la peaufinerons et nous obtiendrons davantage d'informations de la part du propriétaire

Le moteur et le châssis sont entièrement conçus pour la performance. Dès le développement de la première RS, ils ont recueilli de nombreuses données sur les longues distances et sur l'utilisation d'un réservoir d'huile plus grand, d'une capacité deux fois supérieure à la normale, afin d'assurer la durabilité. L'expertise de leurs customs CB-F est également utilisée ici - de l'allègement du vilebrequin à la modification des pistons et des orifices - toutes ces modifications ont déjà fait leurs preuves et ont été bien accueillies par de nombreux utilisateurs. C'est cet historique qui leur a permis de créer cette version de 1158 cm3. Il sera passionnant de voir quelles nouvelles techniques et raffinements seront ajoutés à l'ensemble RS à l'avenir.

Guidon

Sous cet angle, on voit clairement le support du capot avant. Le pivot de direction provient d'une CBR1000RR 2008 (SC59), le déport de la fourche étant passé de 45 mm à 27 mm. Un panneau en carbone unique contient trois compteurs : un STACK ST200 (tachymètre), un compteur numérique multifonction ACEWELL ACE-153 (qui affiche la vitesse, la distance et d'autres informations), et un compteur Yoshimura PRO-GRESS.

Carrosserie

Le capot avant avec les deux phares est un modèle RS1000 disponible dans le commerce. Le support de capot est en aluminium et monte le capot, mais contrairement aux autres Tajima RS, cette quatrième moto l'a placé légèrement plus haut. De nombreuses pièces, y compris le maître-cylindre avant (NISSIN) et les rétroviseurs, utilisent des pièces d'origine Honda, créant ainsi une atmosphère de moto de série, même au niveau de l'accastillage.

Le réservoir d'essence combine la moitié supérieure d'un réservoir RC30 (VFR750R) en aluminium avec une moitié inférieure en aluminium façonnée à la main pour s'adapter au cadre de la CB-F, et soudée ensemble. Le tuyau en forme de Y visible sous le réservoir est un sous-châssis supplémentaire en aluminium qui donne une impression de double berceau large. Il est fabriqué en matériau 7N01 et sert à la fois d'élément de design de type RCB/RS et de renfort auxiliaire. Il est léger et facile à attacher et à enlever avec seulement quelques boulons.

Le capot monoplace, comme l'avant, est un modèle RS1000 disponible dans le commerce. Il utilise des fixations Dzus pour une dépose rapide et en douceur. Le feu arrière est rond, s'inspirant des RCB/RS de course d'endurance.

Moteur

Le moteur est basé sur une CB900F/1100F (course de 69 mm), combinée à des pistons XR250 modifiés de 73 mm pour créer la cylindrée de 1158 cm3. Il comprend de nombreuses modifications éprouvées par Tajima Engineering, telles que l'allègement du vilebrequin et le travail sur les orifices d'admission et d'échappement. Il est également équipé d'un kit générateur d'origine pour la CB, ce qui lui confère une grande puissance électrique.

Le carburateur est un FCR 39 mm. Sur cette photo, vous pouvez également voir comment le cadre auxiliaire en forme de Y est monté - il est fixé au cadre principal au niveau du pivot, sous l'arrière du réservoir et à l'arrière du tube de direction.

Châssis

La fourche avant combine des tiges intérieures rallongées provenant d'une CBR1000RR (SC59) avec des tubes extérieurs provenant d'une VTR1000SP-1, créant ainsi une spéciale Tajima avec une longueur totale sécurisée. Les étriers et les disques avant sont des composants de série de la SC59, les étriers étant des étriers radiaux TOKICO à 4 pistons.

Les roues sont des SC59 de série, de taille : 3.50-17 à l'avant et 6.00-17 à l'arrière. L'étrier de frein arrière est un Brembo à 2 pistons. Les marchepieds et l'échappement sont des originaux Tajima.

Le bras oscillant est une CB400SF modifiée (NC39). Les composants avant et arrière du châssis, basés sur le SC59 et d'autres pièces de série, sont une configuration Tajima standard. L'amortisseur arrière est un Aragosta, réglé selon les données de Tajima. La chaîne de transmission utilise une EK ThreeD de taille 520.

Galerie de photos

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes