Kraft i hver puls: HONDA CB1100F Custom av Tajima Engineering

Tajima Engineering's CB1100F

Denne sykkelen, kalt CB1158RS, er basert på Honda CB1100F, som du kan gjette fra «CB» i navnet. Det er den fjerde sykkelen i Tajima Engineerings «RS Series» av custom-sykler, som de begynte å produsere rundt 2010. Navnet «RS» kommer fra Honda RS1000 racer, som også var basert på CB-F. For denne sykkelen følger eksteriørdesignet RS-motivet. Den har også en ekstra subframe som går fra rammehalsen til svingarmens pivot, og reproduserer dobbel-cradle-rammen til RS1000. Tallet mellom CB og RS i navnet indikerer motorens slagvolum eller basismodell – i dette tilfellet 1158. La oss høre mer detaljer fra Mr. Murashima hos Tajima Engineering.

«Den tredje sykkelen i RS-serien ble bygget fra en sekssylindret CBX, så denne fjerde sykkelen er faktisk den tredje CB-baserte. Eksteriøret og subframen er inspirert av RCB/RS, men rammeforsterkningene og chassis-oppsettet er i utgangspunktet det samme som våre CB-F customs.»

For denne CB-en, som bruker moderne 17-tommers dekk, la de til forsterkningsstenger under og bak motoren som forbinder venstre og høyre side av rammen, og de la også til en plate under gaffelbro-området. Gaffel-offseten ble forkortet for å sikre 100 mm trail – som er deres måleverdi for stabil og nøytral håndtering, basert på mange tidligere bygg – og denne pakken har blitt godt etablert som standarden for 17-tommers konverteringer. Subframen kan fjernes, og med eksteriøret og frontlykten byttet, får sykkelen utseendet til en mer typisk CB-F 17-tommers custom. For tidligere sykler har de bygget motorer med CB900F og CB1100F som base, og i CB-F-bygg er det maksimale slagvolumet generelt kjent for å være rundt 1123cc (ved bruk av 72 mm boring, økt med 2 mm fra CB1100R's 1062cc). Men denne sykkelen er annerledes.

«Som navnet CB1158RS antyder, er denne 1158cc. Da vi bygde den første RS-sykkelen basert på CB900F, bestemte Mr. Tajima (grunnleggeren av selskapet, som gikk bort i 2022) og jeg oss for å presse slagvolumet så langt vi kunne. Vi brukte stempler fra Honda XR250, som har en diameter på 73 mm. XR-stemplene er designet for radiale ventiler, så vi modifiserte dem for å passe CB-en. Det produserte mye kraft. Senere, da vi solgte den første RS-sykkelen, byttet vi til en mer standard 900-spesifikasjonsmotor og beholdt denne 1158cc motoren på lager.»

For denne fjerde sykkelen var eieren noen fra CB-generasjonen som forsto kraftige sykler og kjente til Mr. Tajimas aktiviteter – som å drive et motocross-team og tune sykler – fra den tiden han selv kjørte motocross under CB-F-æraen. Han hadde også kjørt en BMW S1000RR tidligere, så denne motoren ble installert i sykkelen.

«Vi monterte også frontkåpen litt høyere enn vanlig slik at den gir bedre beskyttelse for føreren ved høyere hastigheter. Herfra skal vi ta den til Autopolis-banen, finjustere den og få mer tilbakemelding fra eieren.»

Både motor og chassis er bygget helt for ytelse. Selv da de utviklet den første RS, samlet de mye data fra langdistansereiser og fra bruk av en større oljetank med dobbel normal kapasitet for holdbarhet. Ekspertisen fra deres CB-F customs brukes også her – fra lettvekting av veivakselen til modifisering av stempler og porter – alt dette har allerede blitt bevist og godt mottatt av mange brukere. Den historien er det som gjorde dem i stand til å skape denne 1158cc versjonen. Det blir spennende å se hvilke nye teknikker og forbedringer som legges til RS-pakken i fremtiden.

Styre

Fra denne vinkelen kan du tydelig se festet til frontkåpen. Styrelageret er fra en 2008 CBR1000RR (SC59), med gaffel-offset endret fra 45 mm til 27 mm. Et spesiallaget karbonpanel huser tre instrumenter: en STACK ST200 (turteller), en ACEWELL ACE-153 multifunksjons digital måler (som viser hastighet, distanse og annen informasjon), og en Yoshimura PRO-GRESS måler.

Karosseri

Frontkåpen med dobbel frontlykt er en kommersielt tilgjengelig RS1000-type. Festet til kåpen er laget av aluminium og holder kåpen, men i motsetning til andre Tajima RS-sykler, er denne fjerde sykkelen satt litt høyere. Mange deler, inkludert hovedbremsesylinderen foran (NISSIN) og speil, bruker Honda originaldeler, noe som skaper en produksjonssykkel-lignende atmosfære selv i maskinvaren.

Drivstofftanken kombinerer den øvre halvdelen av en original RC30 (VFR750R) aluminiumstank med en nedre halvdel som er håndformet av aluminium for å passe CB-F-rammen, og sveiset sammen. Det Y-formede røret synlig under tanken er en ekstra aluminium subframe som gir et bredt dobbel-cradle-utseende. Den er laget av 7N01-materiale og fungerer både som et designelement i RCB/RS-stil og som ekstra forsterkning. Den er lett og enkel å feste og fjerne med bare noen få bolter.

Enkeltsetekåpen, som fronten, er en kommersielt tilgjengelig RS1000-type. Den bruker Dzus-fester for jevn og rask fjerning. Baklyset er rundt, inspirert av RCB/RS utholdenhetsracerne.

Motor

Motoren er basert på en CB900F/1100F (69 mm slaglengde), kombinert med modifiserte 73 mm XR250 stempler for å skape 1158cc spesifikasjonen. Den inkluderer mange av Tajima Engineerings beviste modifikasjoner, som lettvekting av veivakselen og arbeid på innsugs- og eksosporter. Den har også et originalt generator-kit for CB, som gir rikelig med elektrisk kraft.

Forgasseren er en FCR 39 mm. I dette bildet kan du også se hvordan den Y-formede subframen er montert – den er festet til hovedrammen ved pivoten, under baksiden av tanken, og bak på hode-røret.

Chassis

Frontgaffelen kombinerer utvidede indre stenger fra en CBR1000RR (SC59) med ytre rør fra en VTR1000SP-1, noe som skaper en Tajima-spesial med sikret total lengde. Både frontkalipere og skiver er SC59 originalkomponenter, med kalipere som er TOKICO 4-stempels radialtype.

Hjulene er SC59 original, størrelser: 3.50–17 foran og 6.00–17 bak. Bakbremskalipere er en Brembo 2-stempels. Fotstøttene og eksosen er Tajima originaler.

Svingarmen er en modifisert CB400SF (NC39). Front- og bakchassiskomponentene, basert på SC59 og andre originaldeler, er en standard Tajima-konfigurasjon. Bakdemperen er en Aragosta, satt opp med Tajimas data. Drivkjeden bruker en EK ThreeD i 520-størrelse.

Galleri

Spesifikasjoner

Original Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends