Tehoa joka sykkeessä: HONDA CB1100F Custom by Tajima Engineering

Tajima Engineeringin CB1100F

Tämä pyörä, nimeltään CB1158RS, perustuu Honda CB1100F-malliin, kuten nimestä voi päätellä. Se on neljäs pyörä Tajima Engineeringin custom-sarjassa "RS Series", jota he ovat valmistaneet noin vuodesta 2010 lähtien. Nimi "RS" tulee Honda RS1000-kilpurista, joka myös perustui CB-F-malliin. Tässä pyörässä ulkoinen muotoilu noudattaa RS-teemaa. Siinä on myös lisätty apurunko, joka kulkee runkonipasta takahaarukan pivot-pisteeseen, jäljitellen RS1000:n kaksoiskehtorunkoa. Nimi CB:n ja RS:n välissä kertoo moottorin iskutilavuuden tai perusmallin – tässä tapauksessa 1158cc. Kuullaan lisää yksityiskohtia Tajima Engineeringin herra Murashimalta.

"RS-sarjan kolmas pyörä rakennettiin kuusisylinterisestä CBX:stä, joten tämä neljäs pyörä on itse asiassa kolmas CB-pohjainen. Ulkoinen muotoilu ja apurunko ovat saaneet inspiraationsa RCB/RS-malleista, mutta rungon vahvistukset ja alustan säätö ovat pohjimmiltaan samat kuin meidän CB-F custom-pyörissämme."

Tähän pyörään, jossa käytetään moderneja 17-tuumaisia renkaita, on lisätty vahvistustangot moottorin alta ja takaa, jotka yhdistävät rungon vasemman ja oikean puolen, sekä levykaulus ohjausputken alueelle. Etuhaarukan offsettia on lyhennetty 100 mm trailin varmistamiseksi – mikä on heidän tavoitearvonsa vakaalle ja neutraalille käsiteltävyydelle, perustuen lukuisiin aiempiin rakennelmiin – ja tämä kokonaisuus on vakiintunut 17-tuumaisten muunnoksien standardiksi. Apurunko on irrotettavissa, ja ulkoasua ja ajovaloa vaihtamalla pyörä saa enemmän tyypillisen CB-F 17-tuumaisen customin ulkonäön. Aiemmissa pyörissä he ovat rakentaneet moottoreita CB900F:ien ja CB1100F:ien pohjalta, ja CB-F-rakennelmissa suurin iskutilavuus on yleensä noin 1123cc (käyttäen 72 mm porausta, 2 mm suurempi kuin CB1100R:n 1062cc). Mutta tämä pyörä on erilainen.

"Kuten nimestä CB1158RS voi päätellä, tämä on 1158cc. Kun rakensimme ensimmäisen RS-pyörän CB900F:n pohjalta, herra Tajima (yrityksen perustaja, joka menehtyi vuonna 2022) ja minä päätimme työntää iskutilavuutta niin pitkälle kuin mahdollista. Käytimme Honda XR250:n mäntiä, joiden halkaisija on 73 mm. XR-männät on suunniteltu radiaaleille venttiileille, joten muokkasimme niitä sopimaan CB:hen. Se tuotti paljon tehoa. Myöhemmin, kun myimme ensimmäisen RS-pyörän, vaihdoimme siihen tavallisemman 900-mallin moottorin ja pidimme tämän 1158cc moottorin varastossa."

Tähän neljänteen pyörään omistaja oli CB-sukupolvesta, joka ymmärsi tehokkaita pyöriä ja tiesi herra Tajiman toimista – kuten motocross-tiimin pyörittämisestä ja pyörien virittämisestä – jo silloin, kun hän itse ajoi motocrossia CB-F-aikakaudella. Hän oli myös ajanut BMW S1000RR:llä aiemmin, joten tämä moottori asennettiin pyörään.

"Asensimme myös etukatteet hieman tavallista korkeammalle, jotta ne tarjoavat paremman suojan kuljettajalle suuremmilla nopeuksilla. Tästä eteenpäin viemme sen Autopolis-radalle, hienosäädämme sitä ja saamme lisää palautetta omistajalta."

Sekä moottori että alusta on rakennettu täysin suorituskykyä varten. Jo ensimmäistä RS-mallia kehitettäessä he keräsivät paljon tietoa pitkän matkan ajosta ja suuremman, normaalikapasiteetin kaksinkertaisen öljysäiliön käytöstä kestävyyden parantamiseksi. Heidän CB-F custom-kokemuksensa on myös käytetty tässä – kampiakselin keventämisestä mäntien ja porttien muokkaamiseen – kaikki nämä ovat jo todistettuja ja monien käyttäjien hyvin vastaanottamia. Tämä historia mahdollisti 1158cc version luomisen. On jännittävää nähdä, mitä uusia tekniikoita ja parannuksia RS-pakettiin lisätään tulevaisuudessa.

Ohjaustanko

Tästä kulmasta näkyy selvästi etukatteiden kiinnike. Ohjauspylväs on vuosimallin 2008 CBR1000RR (SC59) mallista, ja etuhaarukan offsettia on muutettu 45 mm:stä 27 mm:iin. Yksittäinen hiilikuitupaneeli sisältää kolme mittaria: STACK ST200 (kierroslukumittari), ACEWELL ACE-153 monitoiminen digitaalimittari (joka näyttää nopeuden, matkan ja muita tietoja) ja Yoshimura PRO-GRESS-mittari.

Kori

Kaksoisajovalollinen etukate on kaupallisesti saatavilla oleva RS1000-tyyppinen. Katekiinnike on valmistettu alumiinista ja kiinnittää katteen, mutta toisin kuin muissa Tajiman RS-pyörissä, tämä neljäs pyörä on asennettu hieman korkeammalle. Monet osat, mukaan lukien etusylinteri (NISSIN) ja peilit, käyttävät Hondan alkuperäisiä osia, luoden tuotantopyörämäisen tunnelman jopa laitteistossa.

Polttoainesäiliö yhdistää RC30 (VFR750R) -mallin alumiinisäiliön yläosan ja alaosan, joka on käsin muotoiltu alumiinista sopimaan CB-F-runkoon, ja hitsattu yhteen. Säiliön alla näkyvä Y-muotoinen putki on lisätty alumiininen apurunko, joka antaa leveän kaksoiskehtorungon ilmeen. Se on valmistettu 7N01-materiaalista ja toimii sekä RCB/RS-tyylisenä muotoiluelementtinä että apuvahvikkeena. Se on kevyt ja helppo kiinnittää ja irrottaa muutamalla pultilla.

Yksipaikkainen takakate, kuten etukatekin, on kaupallisesti saatavilla oleva RS1000-tyyppinen. Se käyttää Dzus-kiinnikkeitä nopeaan ja helppoon irrottamiseen. Takavalo on pyöreä, saaden inspiraationsa RCB/RS-kestävyyskilpureista.

Moottori

Moottori perustuu CB900F/1100F (69 mm iskuun), yhdistettynä muokattuihin 73 mm XR250-mäntiin 1158cc-kokoonpanon luomiseksi. Se sisältää monia Tajima Engineeringin todistettuja muokkauksia, kuten kampiakselin kevennyksen sekä imu- ja pakoporttien työstön. Siinä on myös alkuperäinen generaattorisarja CB:lle, joka tarjoaa runsaasti sähkötehoa.

Kaasutin on FCR 39 mm. Tässä kuvassa näkyy myös, miten Y-muotoinen apurunko on kiinnitetty – se on kiinnitetty päärunkoon pivot-pisteessä, säiliön takaosan alla ja ohjauspään takana.

Alusta

Etupumput yhdistävät CBR1000RR (SC59) -mallin pidennettyjä sisätankoja VTR1000SP-1:n ulkoputkiin, luoden Tajiman erikoisuuden, jolla on varmistettu kokonaispituus. Sekä etujarrusatulat että -levyt ovat SC59-mallin alkuperäisiä osia, jarrusatuloiden ollessa TOKICO 4-mäntäiset radiaalimalliset.

Vanteet ovat SC59-mallin alkuperäisiä, koot: 3.50–17 edessä ja 6.00–17 takana. Takajarrusatula on Brembo 2-mäntäinen. Jalkatapit ja pakoputki ovat Tajiman alkuperäisiä.

Takahaarukka on muokattu CB400SF (NC39) -mallista. Etu- ja takarungon osat, jotka perustuvat SC59- ja muihin alkuperäisiin osiin, ovat Tajiman standardikokoonpanoa. Takaiskunvaimennin on Aragosta, säädetty Tajiman datan mukaan. Ketju on EK ThreeD, koko 520.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends