Erő minden pulzusban: HONDA CB1100F egyedi építés a Tajima Engineeringtől

Tajima Engineering CB1100F-je

Ez a CB1158RS nevű motor a Honda CB1100F modellre épül, ahogy a nevében a „CB” is sugallja. Ez a Tajima Engineering negyedik egyedi „RS Series” motorja, amelyet 2010 körül kezdtek gyártani. Az „RS” név a Honda RS1000 versenyzőtől ered, amely szintén a CB-F-en alapult. Ennél a motornál a külső kialakítás követi az RS motívumot. Egy további segédváz is fut a váznyaktól a lengőkar csapjáig, reprodukálva az RS1000 dupla bölcsővázát. A CB és az RS közötti szám a motor lökettérfogatára vagy alapmodelljére utal – ebben az esetben 1158. Tudjunk meg többet Mr. Murashimától, a Tajima Engineeringtől.

„Az RS sorozat harmadik motorja egy hathengeres CBX-ből épült, így ez a negyedik motor valójában a harmadik CB-alapú. A külső és a segédváz az RCB/RS ihletésére készült, de a vázerősítések és az alváz beállítása alapvetően megegyezik a CB-F egyedi építéseinkkel.”

Ehhez a CB-hez, amely modern 17 colos abroncsokat használ, erősítő rudakat helyeztek el a motor alatt és mögött, amelyek összekötik a váz bal és jobb oldalát, valamint egy lemezt a nyakrész alá. A villaszög eltolását megrövidítették, hogy 100 mm-es utánfutást biztosítsanak – ez a célértékük a stabil és semleges kezelhetőség érdekében, számos korábbi építés alapján –, és ez a csomag jól bevált szabvánnyá vált a 17 colos átalakításokhoz. A segédváz eltávolítható, és a külső elemek és a fényszóró cseréjével a motor egy tipikusabb CB-F 17 colos egyedi építés megjelenését ölti. Korábbi motoroknál CB900F és CB1100F alapokon építettek motorokat, és a CB-F építéseknél a maximális lökettérfogat általában körülbelül 1123 köbcentiméter (72 mm furattal, ami 2 mm-rel nagyobb a CB1100R 1062 köbcentiméteres motorjánál). De ez a motor más.

„Ahogy a CB1158RS név is sugallja, ez 1158 köbcentis. Amikor megépítettük az első RS motort a CB900F alapján, Mr. Tajima (a cég alapítója, aki 2022-ben hunyt el) és én úgy döntöttünk, hogy a lehető legnagyobb lökettérfogatot célozzuk meg. A Honda XR250 dugattyúit használtuk, amelyek átmérője 73 mm. Az XR dugattyúkat radiális szelepekhez tervezték, ezért módosítottuk őket, hogy illeszkedjenek a CB-hez. Nagy teljesítményt produkált. Később, amikor eladtuk az első RS motort, egy szabványosabb 900-as specifikációjú motort szereltünk be, és ezt a 1158 köbcentis motort tároltuk.”

Ehhez a negyedik motorhoz a tulajdonos a CB generációból származott, aki értette az erős motorokat, és ismerte Mr. Tajima tevékenységeit – például egy motocross csapat irányítását és motorok hangolását – még akkoriban, amikor ő maga is motocrossozott a CB-F korszakban. Korábban egy BMW S1000RR-t is vezetett, ezért ebbe a motorba került ez a blokk.

„A frontidomot is egy kicsit magasabbra szereltük a szokásosnál, hogy nagyobb sebességnél jobb védelmet nyújtson a versenyzőnek. Innen elvisszük az Autopolis pályára, finomhangoljuk, és további visszajelzéseket kapunk a tulajdonostól.”

Mind a motor, mind az alváz teljes mértékben a teljesítményre lett építve. Már az első RS fejlesztésekor rengeteg adatot gyűjtöttek hosszú távú motorozásból, és egy nagyobb, a normál kapacitás duplája olajtartály használatával a tartósság érdekében. A CB-F egyedi építéseikből származó szakértelmet itt is felhasználják – a főtengely könnyítésétől a dugattyúk és a portok módosításáig –, amelyek mindegyikét már bizonyították, és sok felhasználó jól fogadta. Ez a múlt tette lehetővé számukra, hogy létrehozzák ezt a 1158 köbcentis változatot. Izgalmas lesz látni, milyen új technikákat és finomításokat adnak hozzá a jövőben az RS csomaghoz.

Kormány

Erről a szögből jól látható a frontidom tartókonzolja. A kormánycsapágy egy 2008-as CBR1000RR (SC59) modellből származik, a villaszög eltolása 45 mm-ről 27 mm-re változott. Egyedi karbonpanelen három műszer található: egy STACK ST200 (fordulatszámmérő), egy ACEWELL ACE-153 multifunkciós digitális műszer (amely a sebességet, a távolságot és egyéb információkat jeleníti meg), és egy Yoshimura PRO-GRESS műszer.

Karosszéria

A dupla fényszóróval ellátott frontidom egy kereskedelmi forgalomban kapható RS1000 típusú. A idom tartókonzolja alumíniumból készült, és tartja az idomot, de a többi Tajima RS motorral ellentétben ez a negyedik motor kissé magasabbra van állítva. Sok alkatrész, beleértve az első főfékhengert (NISSIN) és a tükröket, Honda gyári alkatrészeket használ, így még a hardver is sorozatgyártott motorkerékpár-szerű hangulatot kelt.

Az üzemanyagtartály egy gyári RC30 (VFR750R) alumínium tartály felső részét kombinálja egy alsó résszel, amelyet kézzel formáztak alumíniumból, hogy illeszkedjen a CB-F vázhoz, és összehegesztettek. A tartály alatt látható Y-alakú cső egy további alumínium segédváz, amely széles dupla bölcsőváz megjelenést kölcsönöz. 7N01 anyagból készült, és egyszerre szolgál RCB/RS stílusú dizájnelemként és kiegészítő erősítésként. Könnyű, és csak néhány csavarral könnyen rögzíthető és eltávolítható.

Az együléses idom, akárcsak az első, egy kereskedelmi forgalomban kapható RS1000 típusú. Gyors és egyszerű eltávolítás érdekében Dzus rögzítőket használ. A hátsó lámpa kerek, az RCB/RS endurance versenyzők ihletésére.

Motor

A motor egy CB900F/1100F (69 mm löket) alapra épül, módosított 73 mm-es XR250 dugattyúkkal kombinálva a 1158 köbcentis specifikáció létrehozásához. Számos Tajima Engineering által bevált módosítást tartalmaz, mint például a főtengely könnyítése, valamint a szívó- és kipufogóportok munkája. Tartalmaz egy eredeti generátor készletet is a CB-hez, amely bőséges elektromos teljesítményt biztosít.

A karburátor egy FCR 39 mm-es. Ezen a felvételen látható az Y-alakú segédváz rögzítése is – a fővázhoz a csapágyon, a tartály hátuljánál és a hengerfej csatlakozásánál rögzül.

Alváz

Az első villák egy CBR1000RR (SC59) meghosszabbított belső rúdjait kombinálják egy VTR1000SP-1 külső csöveivel, így egy Tajima speciális egységet hozva létre a teljes hossz biztosításával. Mind az első féknyergek, mind a tárcsák SC59 gyári alkatrészek, a féknyergek TOKICO 4-dugattyús radiális típusúak.

A kerekek SC59 gyári méretűek: 3.50–17 elöl és 6.00–17 hátul. A hátsó féknyereg egy Brembo 2-dugattyús. A lábtartók és a kipufogó Tajima eredeti darabok.

A lengőkar egy módosított CB400SF (NC39). Az SC59 és más gyári alkatrészeken alapuló első és hátsó alvázkomponensek egy standard Tajima konfigurációt alkotnak. A hátsó lengéscsillapító egy Aragosta, Tajima adatai alapján beállítva. A meghajtó lánc EK ThreeD 520-as méretű.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends