Moc w każdym impulsie: HONDA CB1100F Custom by Tajima Engineering

CB1100F od Tajima Engineering

Ten motocykl, nazwany CB1158RS, bazuje na Hondzie CB1100F, co można wywnioskować z „CB” w nazwie. Jest to czwarty motocykl z serii customów „RS Series” firmy Tajima Engineering, którą zaczęli produkować około 2010 roku. Nazwa „RS” pochodzi od wyścigówki Hondy RS1000, która również bazowała na CB-F. W tym motocyklu zewnętrzny design nawiązuje do motywu RS. Posiada również dodatkową ramę pomocniczą biegnącą od główki ramy do osi obrotu wahacza, odtwarzając ramę typu double-cradle z RS1000. Liczba między CB a RS w nazwie oznacza pojemność skokową silnika lub model bazowy – w tym przypadku 1158. Posłuchajmy więcej szczegółów od Pana Murashimy z Tajima Engineering.

„Trzeci motocykl z serii RS został zbudowany na bazie sześciocylindrowego CBX, więc ten czwarty motocykl jest faktycznie trzecim opartym na CB. Zewnętrzny wygląd i rama pomocnicza są inspirowane RCB/RS, ale wzmocnienia ramy i ustawienia podwozia są zasadniczo takie same jak w naszych customach CB-F.”

W tym CB, które wykorzystuje nowoczesne opony 17-calowe, dodano pręty wzmacniające pod silnikiem i za nim, łączące lewą i prawą stronę ramy, a także płytę pod obszarem główki ramy. Przesunięcie widelca zostało skrócone, aby uzyskać 100 mm śladu – co jest ich docelową wartością dla stabilnego i neutralnego prowadzenia, opartą na wielu wcześniejszych budowach – i ten pakiet został dobrze ugruntowany jako standard dla konwersji na 17 cali. Rama pomocnicza jest demontowalna, a po wymianie zewnętrznych elementów i reflektora, motocykl nabiera wyglądu bardziej typowego customa CB-F na 17 cali. W przypadku poprzednich motocykli budowali silniki bazując na CB900F i CB1100F, a w budowach CB-F maksymalna pojemność skokowa jest generalnie znana jako około 1123 cm³ (używając średnicy cylindra 72 mm, powiększonej o 2 mm w stosunku do 1062 cm³ CB1100R). Ale ten motocykl jest inny.

„Jak sugeruje nazwa CB1158RS, ten ma 1158 cm³. Kiedy budowaliśmy pierwszy motocykl RS na bazie CB900F, Pan Tajima (założyciel firmy, który zmarł w 2022 roku) i ja postanowiliśmy maksymalnie zwiększyć pojemność skokową. Użyliśmy tłoków z Hondy XR250, które mają średnicę 73 mm. Tłoki XR są przeznaczone do zaworów promieniowych, więc zmodyfikowaliśmy je, aby pasowały do CB. Wygenerowało to dużo mocy. Później, kiedy sprzedaliśmy ten pierwszy motocykl RS, zamieniliśmy go na bardziej standardowy silnik w specyfikacji 900, a ten silnik o pojemności 1158 cm³ zachowaliśmy na przechowanie.”

W tym czwartym motocyklu właściciel pochodził z generacji CB, która rozumiała mocne motocykle i znała działania Pana Tajimy – takie jak prowadzenie zespołu motocrossowego i tuningowanie motocykli – jeszcze z czasów, gdy sam jeździł w motocrossie w erze CB-F. Wcześniej jeździł również na BMW S1000RR, więc ten silnik został zainstalowany w motocyklu.

„Zamontowaliśmy również przednią owiewkę nieco wyżej niż zwykle, aby zapewnić lepszą ochronę kierowcy przy wyższych prędkościach. Stamtąd zabierzemy go na tor Autopolis, dopracujemy i uzyskamy więcej informacji zwrotnych od właściciela.”

Zarówno silnik, jak i podwozie są zbudowane całkowicie z myślą o wydajności. Nawet kiedy opracowywali pierwszy RS, zebrali wiele danych z długodystansowych jazd i z użycia większego zbiornika oleju o podwójnej normalnej pojemności dla zwiększenia trwałości. Wykorzystano tu również wiedzę z ich customów CB-F – od odciążania wału korbowego po modyfikację tłoków i portów – wszystko to zostało już przetestowane i dobrze przyjęte przez wielu użytkowników. Ta historia pozwoliła im stworzyć tę wersję 1158 cm³. Będzie ekscytujące zobaczyć, jakie nowe techniki i udoskonalenia zostaną dodane do pakietu RS w przyszłości.

Kierownica

Z tego kąta wyraźnie widać wspornik przedniej owiewki. Trzon kierownicy pochodzi z CBR1000RR (SC59) z 2008 roku, z przesunięciem widelca zmienionym z 45 mm na 27 mm. Panel z włókna węglowego wykonany na zamówienie mieści trzy wskaźniki: STACK ST200 (obrotomierz), wielofunkcyjny cyfrowy wskaźnik ACEWELL ACE-153 (który wyświetla prędkość, dystans i inne informacje) oraz wskaźnik Yoshimura PRO-GRESS.

Nadwozie

Przednia owiewka z podwójnymi reflektorami jest dostępnym komercyjnie typem RS1000. Wspornik owiewki wykonany jest z aluminium i mocuje owiewkę, ale w przeciwieństwie do innych motocykli Tajima RS, ten czwarty motocykl jest zamontowany nieco wyżej. Wiele części, w tym główny cylinder hamulcowy (NISSIN) i lusterka, wykorzystuje części seryjne Hondy, tworząc atmosferę produkcyjnego motocykla nawet w sprzęcie.

Zbiornik paliwa łączy górną połowę aluminiowego zbiornika RC30 (VFR750R) z dolną połową ręcznie uformowaną z aluminium, aby pasowała do ramy CB-F, i są one zespawane. Rura w kształcie litery Y widoczna pod zbiornikiem to dodatkowa aluminiowa rama pomocnicza, która nadaje wygląd szerokiej ramy typu double-cradle. Jest wykonana z materiału 7N01 i służy zarówno jako element stylistyczny w stylu RCB/RS, jak i jako dodatkowe wzmocnienie. Jest lekka i łatwa do zamontowania i demontażu za pomocą kilku śrub.

Tylna owiewka typu single-seat, podobnie jak przednia, jest dostępnym komercyjnie typem RS1000. Wykorzystuje szybkozłączki Dzus do płynnego i szybkiego demontażu. Tylne światło jest okrągłe, nawiązując do wyścigówek wytrzymałościowych RCB/RS.

Silnik

Silnik bazuje na CB900F/1100F (skok 69 mm), w połączeniu z modyfikowanymi tłokami XR250 o średnicy 73 mm, tworząc specyfikację 1158 cm³. Zawiera wiele sprawdzonych modyfikacji Tajima Engineering, takich jak odciążenie wału korbowego oraz prace nad kanałami dolotowymi i wylotowymi. Posiada również oryginalny zestaw generatora dla CB, zapewniający wystarczającą moc elektryczną.

Gaźnik to FCR 39 mm. Na tym zdjęciu widać również, jak zamontowana jest rama pomocnicza w kształcie litery Y – jest ona mocowana do ramy głównej przy osi obrotu, pod tylną częścią zbiornika i z tyłu główki ramy.

Podwozie

Przednie widelce łączą przedłużone wewnętrzne tłoczyska z CBR1000RR (SC59) z zewnętrznymi rurami z VTR1000SP-1, tworząc specjalną konstrukcję Tajima z zapewnioną całkowitą długością. Zarówno przednie zaciski, jak i tarcze są seryjnymi komponentami SC59, przy czym zaciski są typu TOKICO 4-tłoczkowe radialne.

Koła są seryjne SC59, rozmiary: 3.50–17 z przodu i 6.00–17 z tyłu. Tylny zacisk hamulcowy to Brembo 2-tłoczkowy. Płyty podnóżków i wydech są oryginalne Tajima.

Wahacz to zmodyfikowany CB400SF (NC39). Przednie i tylne komponenty podwozia, oparte na SC59 i innych seryjnych częściach, są standardową konfiguracją Tajima. Tylny amortyzator to Aragosta, ustawiony według danych Tajima. Łańcuch napędowy to EK ThreeD w rozmiarze 520.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends