Lepszy niż nowy: SUZUKI GSX-R1000 Custom by Bright Logic

GSX-R1000 od Bright Logic

Gdyby ktoś powiedział: „Chcę motocykl, który dobrze jeździ, dobrze skręca i dobrze hamuje”, poleciłbym właśnie ten. Tak dobry jest ten GSX-R1000 K9. Ten motocykl bazuje na modelu K9 z 2009 roku i został zbudowany przez Bright Logic z przeznaczeniem na sprzedaż. Nawet według dzisiejszych standardów jego nowoczesne specyfikacje i wymiary są niemal nieodróżnialne od obecnych modeli.

Co więcej, motocykl został starannie rozebrany i przebudowany. Każda część została sprawdzona, odrestaurowana lub wymieniona w razie potrzeby, odpowiednio nasmarowana i wyregulowana, aby wyeliminować wszelkie niedogodności lub nieprzyjemne odczucia. Bright Logic wykonał tu swoją magię, więc nawet jeśli bazuje na używanym egzemplarzu, czuje się lepiej niż fabrycznie nowy.

Patrząc na specyfikacje, silnik K9 o pojemności 999 cm³ rzędowy czterocylindrowy, zmodernizowany w stosunku do wcześniejszych konstrukcji K5–K8, został ulepszony o uszczelkę głowicy YOSHIMURA i frezowaną głowicę o grubości 0,3 mm w celu zwiększenia stopnia sprężania. Posiada również wałki rozrządu YOSHIMURA ST-RBR, co czyni go silnikiem o wysokiej specyfikacji. Układ wydechowy to tytanowy system z dwoma tłumikami, w stylu seryjnym, ale ulepszony do YOSHIMURA Tri-Oval Titanium Dual-end. Elektronika obejmuje system YOSHIMURA EM Pro (system zarządzania silnikiem), który pozwala na przełączanie między różnymi mapami sterowania, a także dodaje ogranicznik prędkości pit-lane i automatyczną skrzynię biegów.

Rama również została przeprojektowana. Z przodu znajduje się niezbędny pakiet Bright Logic: pompa hamulcowa Brembo, zaciski Brembo i tarcze Brembo T-Drive. Z tyłu znajduje się zacisk Brembo CNC z nowymi klockami i nową tarczą T-Drive. Łańcuch napędowy to czarny RK 530XXW, dopasowany do schematu kolorów motocykla.

Widząc to wszystko, jasne jest, że motocykl został podniesiony do zupełnie nowego poziomu — nie tylko szybki, ale także pewny w zakrętach i mocny podczas hamowania. Poszycie zostało ponownie dopasowane z fabrycznie nowych części, dzięki czemu lśni, a także posiada przednie i tylne błotniki z włókna węglowego oraz osłonę ramy z włókna węglowego dla zmniejszenia masy i zwiększenia stylu.

Zainstalowano również czytnik ETC (elektroniczny pobór opłat), a opony zostały wymienione na najnowsze BRIDGESTONE S23, co jest świetnym dodatkiem. A jeśli Twój budżet na to pozwoli, możesz dalej ulepszać, dodając przednie widelce Ohlins, tylny amortyzator Ohlins TTX, kute aluminiowe felgi Marchesini, podnóżki YOSHIMURA i zestaw sprzęgła hydraulicznego Bright Logic.

Kierownica

Zegary i owiewka są seryjne GSX-R1000 K9. Widać również antenę czytnika ETC.

Kierownica jest seryjna, ale chwyty zostały wymienione na nowe YOSHIMURA. Lewy przełącznik posiada teraz funkcję przełączania map w YOSHIMURA EM Pro (kontroler zapłonu).

Poszycie

Poszycie zostało wymienione na fabrycznie nowe części seryjne GSX-R1000 K9, a tył został usprawniony za pomocą zestawu do usuwania błotnika Bright Logic.

Aluminiowa rama typu twin-spar jest pokryta osłonami z włókna węglowego Clever Wolf (dla GSX-R1000 ’09–’16). Posiada również automatyczną skrzynię biegów DYNOJET i czarny łańcuch RK 530XXW pasujący do koloru motocykla.

Silnik

Wewnątrz seryjnych owiewek silnik jest wyposażony w wałki rozrządu YOSHIMURA ST-RBR i uszczelkę głowicy YOSHIMURA, z głowicą frezowaną o 0,3 mm dla wysokiej wydajności. Zapłon i sterowanie są obsługiwane przez YOSHIMURA EM Pro, który dodaje funkcje przełączania map i automatycznej zmiany biegów.

Dolot i wydech

Układ wydechowy to YOSHIMURA Tri-Oval Dual-end z podwójnymi tłumikami. Tylny błotnik jest firmy Clever Wolf.

Podwozie

Tylny amortyzator jest obecnie seryjny, ale można go wymienić na Ohlins TTX.

Przednie widelce są seryjne GSX-R1000 K9, ale można je również ulepszyć do Ohlins. Przedni układ hamulcowy posiada pompę hamulcową Brembo RCS, zaciski Brembo CNC 4-tłoczkowe i tarcze Brembo T-Drive 310 mm. Przedni błotnik jest firmy Clever Wolf.

Tylny hamulec wykorzystuje 2-tłoczkowy zacisk Brembo GP2-SS CNC i wspornik, w połączeniu z tarczą Brembo 220 mm.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends