Mieux que neuf : SUZUKI GSX-R1000 Custom par Bright Logic

La GSX-R1000 de Bright Logic

Si quelqu'un me disait "Je veux une moto qui roule bien, qui tourne bien et qui s'arrête bien", c'est celle que je lui recommanderais. C'est la qualité de cette GSX-R1000 K9. Cette moto est basée sur le modèle K9 2009 et a été construite par Bright Logic pour être mise en vente. Même selon les normes d'aujourd'hui, ses spécifications et dimensions modernes sont presque impossibles à distinguer des modèles actuels.

De plus, la moto a été soigneusement démontée et reconstruite. Chaque pièce a été vérifiée, restaurée ou remplacée si nécessaire, correctement lubrifiée et ajustée pour éliminer tout inconfort ou sensation gênante. La magie de Bright Logic a opéré ici, et même s'il part d'une base usagée, il se sent mieux que s'il était neuf.

En ce qui concerne les spécifications, le moteur K9 à quatre cylindres en ligne de 999 cm3, mis à jour à partir des modèles K5-K8 précédents, a été amélioré avec un joint de culasse YOSHIMURA et une culasse fraisée de 0,3 mm pour augmenter la compression. Il est également équipé de cames YOSHIMURA ST-RBR, ce qui en fait un moteur haut de gamme. L'échappement est un double silencieux en titane du même style que celui de série, mais amélioré par un double embout tri-ovale en titane YOSHIMURA. L'électronique est équipée du système de gestion du moteur YOSHIMURA EM Pro, qui permet de passer d'une cartographie à l'autre, d'ajouter un limiteur de vitesse dans la voie des stands et un levier de vitesses automatique.

Le châssis a également été retravaillé. À l'avant, il est équipé de l'essentiel du pack Bright Logic : un maître-cylindre Brembo, des étriers Brembo et des disques T-Drive Brembo. L'arrière est équipé d'un étrier Brembo CNC avec de nouvelles plaquettes et d'un nouveau disque T-Drive. La chaîne de transmission est une RK 530XXW noire, assortie à la couleur de la moto.

Quand on voit tout cela, il est clair que la moto a été portée à un tout autre niveau - non seulement rapide, mais aussi confiante dans les virages et puissante au freinage. La carrosserie a été réaménagée avec des pièces flambant neuves, ce qui la rend plus brillante. Elle est également équipée de garde-boue avant et arrière en carbone et d'un couvre-cadre en carbone pour plus de style et moins de poids.

Un lecteur ETC (Electronic Toll Collection) est également installé, et les pneus sont remplacés par les derniers BRIDGESTONE S23, ce qui est un grand plus. Et si votre budget le permet, vous pouvez encore l'améliorer avec des fourches avant Ohlins, un amortisseur arrière Ohlins TTX, des jantes Marchesini en aluminium forgé, des jeux de roues arrière YOSHIMURA et un kit d'embrayage hydraulique Bright Logic.

Guidon

Les compteurs et le pare-brise sont ceux de la GSX-R1000 K9. On peut également voir l'antenne du lecteur ETC.

Le guidon est d'origine, mais les poignées ont été remplacées par de nouvelles poignées YOSHIMURA. La boîte de commutation de gauche a maintenant une fonction pour changer les cartes sur le YOSHIMURA EM Pro (contrôleur d'allumage).

Carrosserie

La carrosserie a été remplacée par des pièces neuves de la GSX-R1000 K9, et l'arrière a été affiné grâce à un kit d'élimination de garde-boue Bright Logic.

Le cadre à deux longerons en aluminium est recouvert de protections en fibre de carbone Clever Wolf (pour GSX-R1000 '09-'16). La moto est également équipée d'un levier de vitesses automatique DYNOJET et d'une chaîne RK 530XXW noire assortie à la couleur de la moto.

Moteur

A l'intérieur du carénage, le moteur est équipé de cames YOSHIMURA ST-RBR et d'un joint de culasse YOSHIMURA, avec une tête fraisée de 0,3 mm pour des performances élevées. L'allumage et le contrôle sont gérés par le YOSHIMURA EM Pro, qui ajoute des fonctions de commutation de carte et de changement de vitesse automatique.

Admission et échappement

L'échappement est un YOSHIMURA Tri-Oval Dual-end avec deux silencieux. Le garde-boue arrière est signé Clever Wolf.

Châssis

L'amortisseur arrière est actuellement de série mais peut être remplacé par un Ohlins TTX.

La fourche avant est une GSX-R1000 K9 de série, mais peut également être remplacée par une Ohlins. Les freins avant sont équipés d'un maître-cylindre Brembo RCS, d'étriers Brembo CNC à 4 pistons et de disques Brembo T-Drive de 310 mm. Le garde-boue avant est signé Clever Wolf.

Le frein arrière utilise un étrier Brembo GP2-SS CNC à 2 pistons et un support, associé à un disque Brembo de 220 mm.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes