Sức mạnh trong từng nhịp đập: HONDA CB1100F độ bởi Tajima Engineering

CB1100F của Tajima Engineering

Chiếc xe này có tên gọi CB1158RS, dựa trên nền tảng Honda CB1100F, như chính cái tên "CB" đã gợi ý. Đây là chiếc xe thứ tư trong "dòng RS" của Tajima Engineering, được sản xuất từ năm 2010. Cái tên "RS" bắt nguồn từ chiếc xe đua Honda RS1000, cũng dựa trên nền tảng CB-F. Trên chiếc xe này, thiết kế ngoại thất tuân theo chủ đề RS. Nó còn có thêm một khung phụ chạy từ cổ xe đến điểm quay của gắp sau, tái hiện khung đôi của RS1000. Con số nằm giữa CB và RS trong tên gọi chỉ dung tích xi-lanh hoặc mẫu xe cơ sở của động cơ - trong trường hợp này là 1158. Chúng ta sẽ tìm hiểu thêm chi tiết từ ông Murashima của Tajima Engineering.

"Chiếc xe RS thứ ba được chế tạo dựa trên CBX xi-lanh đôi, vì vậy chiếc xe thứ tư này thực chất là chiếc thứ ba dựa trên CB. Thiết kế ngoại thất và khung phụ lấy cảm hứng từ RCB/RS, nhưng các thanh gia cố khung và cài đặt hệ thống treo về cơ bản giống với các bản độ CB-F của chúng tôi."

Trên chiếc CB này, được trang bị lốp 17 inch hiện đại, các thanh giằng đã được lắp đặt bên dưới và phía sau động cơ, nối hai bên khung với nhau, cũng như một tấm dưới khu vực cổ lái. Độ lệch của phuộc trước đã được rút ngắn để đảm bảo độ lệch 100mm - đây là mục tiêu của họ cho một cảm giác lái ổn định và trung tính, dựa trên nhiều lần độ xe trước đây - và gói này đã trở thành tiêu chuẩn cho các bản độ 17 inch. Khung phụ có thể tháo rời, và với việc thay đổi dàn áo và đèn pha, chiếc xe mang dáng vẻ của một chiếc CB-F độ 17 inch thông thường. Đối với các xe trước đây, động cơ được chế tạo dựa trên CB900F và CB1100F, và dung tích xi-lanh tối đa của động cơ CB-F được biết là 1123cc (với đường kính piston 72mm, tăng 2mm so với 1062cc của CB1100R). Nhưng chiếc xe này thì khác.

"Như tên gọi CB1158RS đã chỉ ra, nó có dung tích 1158cc. Khi chúng tôi chế tạo chiếc xe RS đầu tiên dựa trên CB900F, ông Tajima (người sáng lập công ty đã qua đời năm 2022) và tôi đã quyết định tăng dung tích xi-lanh lên mức tối đa có thể. Chúng tôi đã sử dụng piston của Honda XR250, có đường kính 73mm. Piston XR được thiết kế cho van xuyên tâm, vì vậy chúng tôi đã điều chỉnh chúng cho phù hợp với CB. Điều này mang lại sức mạnh đáng kể. Sau đó, khi chúng tôi bán chiếc xe RS đầu tiên, chúng tôi đã thay thế động cơ 900cc tiêu chuẩn và cất giữ động cơ 1158cc này trong kho.

Chủ sở hữu của chiếc xe thứ tư này là một người thuộc thế hệ CB, người am hiểu về xe máy hiệu suất cao và biết về các hoạt động của ông Tajima - chẳng hạn như việc điều hành một đội đua motocross và tinh chỉnh xe máy - khi ông còn tự mình lái xe motocross trong thời đại CB-F. Ông cũng đã từng lái một chiếc BMW S1000RR, và vì vậy động cơ này đã được lắp đặt vào xe.

"Chúng tôi cũng đã lắp đặt phần đầu xe cao hơn một chút so với bình thường để nó có thể bảo vệ người lái tốt hơn ở tốc độ cao. Bây giờ, chúng tôi sẽ đưa chiếc xe đến trường đua Autopolis để tinh chỉnh và thu thập thêm phản hồi từ chủ sở hữu."

Cả động cơ và hệ thống treo đều được thiết kế hoàn toàn cho hiệu suất. Ngay cả khi phát triển chiếc RS đầu tiên, họ cũng đã thu thập rất nhiều dữ liệu từ các chuyến đi dài và từ việc sử dụng bình dầu phụ lớn hơn với dung tích gấp đôi để đảm bảo độ bền. Kiến thức chuyên môn về các bản độ CB-F của họ cũng được áp dụng ở đây - từ việc giảm trọng lượng trục khuỷu đến việc sửa đổi piston và cổng nạp/xả, tất cả đều đã được chứng minh và được nhiều người dùng đón nhận. Câu chuyện này đã cho phép họ phát triển phiên bản 1158cc này. Sẽ rất thú vị để xem những kỹ thuật và cải tiến mới nào sẽ được bổ sung vào gói RS trong tương lai.

Tay lái

Từ góc nhìn này, bạn có thể thấy rõ giá đỡ dàn áo phía trước. Cổ lái là của CBR1000RR (SC59) đời 2008, với độ lệch phuộc được thay đổi từ 45mm xuống 27mm. Một tấm carbon độc đáo giữ ba đồng hồ đo: STACK ST200 (đồng hồ tốc độ động cơ), đồng hồ kỹ thuật số đa chức năng ACEWELL ACE-153 (hiển thị tốc độ, quãng đường và các thông tin khác) và đồng hồ Yoshimura PRO-GRESS.

Thân xe

Dàn áo phía trước với đèn pha đôi là loại RS1000 bán sẵn trên thị trường. Giá đỡ dàn áo được làm bằng nhôm và dùng để gắn dàn áo. Không giống như các xe RS khác của Tajima, trên chiếc xe thứ tư này, nó được lắp cao hơn một chút. Nhiều bộ phận, bao gồm cả xi-lanh chính phía trước (NISSIN) và gương, sử dụng các bộ phận tiêu chuẩn của Honda, tạo cảm giác gần gũi với xe nguyên bản ngay cả về phần cứng.

Bình xăng kết hợp nửa trên của bình xăng nhôm RC30 (VFR750R) tiêu chuẩn với nửa dưới được tạo hình thủ công bằng nhôm để phù hợp với khung CB-F, sau đó được hàn lại với nhau. Ống hình chữ Y nhìn thấy bên dưới bình xăng là một khung phụ bằng nhôm bổ sung, tạo ra vẻ ngoài khung đôi rộng rãi. Nó được làm từ vật liệu 7N01 và phục vụ cả hai mục đích là yếu tố thiết kế theo phong cách RCB/RS và gia cố thêm. Nó nhẹ và có thể tháo lắp dễ dàng chỉ với vài con ốc.

Yên solo cũng là loại RS1000 bán sẵn trên thị trường, giống như phần đầu xe. Nó được cố định bằng ốc Dzus và có thể tháo lắp nhanh chóng và dễ dàng. Đèn hậu có hình tròn, gợi nhớ đến những chiếc xe đua đường dài RCB/RS.

Động cơ

Động cơ dựa trên CB900F/1100F (hành trình 69mm), kết hợp với piston XR250 đã sửa đổi đường kính 73mm để đạt dung tích 1158cc. Nó bao gồm nhiều sửa đổi đã được chứng minh của Tajima Engineering, chẳng hạn như giảm trọng lượng trục khuỷu và gia công các cổng nạp và xả. Nó cũng có bộ máy phát điện nguyên bản cho CB, cung cấp nguồn điện dồi dào.

Bộ chế hòa khí là loại FCR 39mm. Ở ảnh này, bạn cũng có thể thấy cách khung phụ hình chữ Y được lắp đặt - nó được gắn vào khung chính tại điểm quay, bên dưới phía sau bình xăng và tại phía sau ống cổ lái.

Khung xe

Phuộc trước kết hợp các ống bên trong kéo dài của CBR1000RR (SC59) với các ống ngoài của VTR1000SP-1, tạo ra phuộc đặc biệt của Tajima với tổng chiều dài được đảm bảo. Cả kẹp phanh trước và đĩa phanh đều là bộ phận tiêu chuẩn của SC59, với kẹp phanh loại TOKICO 4 piston hướng tâm.

Mâm xe là loại SC59 tiêu chuẩn, kích thước 3.50-17 phía trước và 6.00-17 phía sau. Kẹp phanh sau là loại Brembo 2 piston. Các tấm gác chân và ống xả là hàng nguyên bản của Tajima.

Gắp sau là loại CB400SF (NC39) đã được sửa đổi. Các bộ phận hệ thống treo trước và sau, dựa trên SC59 và các bộ phận tiêu chuẩn khác, là cấu hình tiêu chuẩn của Tajima. Phuộc sau là loại Aragosta, được điều chỉnh theo dữ liệu của Tajima. Xích truyền động là loại EK ThreeD kích thước 520.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn gốc bài viết

Di sản & Huyền thoại